অডি CGWB ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
3.0-লিটার অডি CGWB 3.0 TFSI পেট্রল ইঞ্জিনটি 2010 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত কারখানায় একত্র করা হয়েছিল এবং পুনরায় স্টাইল করার আগে C6 বডিতে জনপ্রিয় A7 এবং A7 মডেলের অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি ভিন্ন CGWD সূচকের অধীনে এই পাওয়ার ইউনিটের আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল।
EA837 লাইনে দহন ইঞ্জিনগুলিও রয়েছে: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC এবং AUK।
অডি CGWB 3.0 TFSI ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| সঠিক ভলিউম | 2995 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 300 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 440 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম V6 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 24v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 84.5 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 89 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | 4 চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | খাওয়ার উপর |
| টার্বোচার্জিং | সংকোচকারী |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 6.5 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-95 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 5 |
| আনুমানিক সম্পদ | 260 000 কিমি |
জ্বালানী খরচ Audi 3.0 CGWB
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি 6 অডি A2011 এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 10.8 লিটার |
| পথ | 6.6 লিটার |
| মিশ্রিত | 8.2 লিটার |
কোন গাড়িগুলো CGWB 3.0 TFSI ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
CGWB এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
এই সিরিজের সমস্ত ইউনিটের প্রধান সমস্যা হল তেল খরচ বৃদ্ধি।
সিলিন্ডারে অনুঘটক টুকরো টুকরো প্রবেশের কারণে তেল বার্নারে ঘা হয়
এছাড়াও, এখানে চেইন ক্র্যাক হচ্ছে, যেহেতু সিলিন্ডার হেড অয়েল চ্যানেলগুলির জন্য কোন চেক ভালভ নেই
টাইমিং চেইনের গোলমালের আরেকটি অপরাধী হল হাইড্রোলিক টেনশনারের ভারী পরিধান।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অন্যান্য দুর্বলতা: পাম্প, ইনজেকশন পাম্প এবং মাফলার কোরাগেশন প্রায়ই পুড়ে যায়
