ইঞ্জিন অডি, ভক্সওয়াগেন AEB

VAG অটো উদ্বেগের প্রকৌশলীদের দ্বারা তৈরি পাওয়ার ইউনিটটি জনপ্রিয় Passat এবং Audi মডেলগুলিকে সজ্জিত করার উদ্দেশ্যে ছিল। ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন EA827-1.8T ইঞ্জিনগুলির লাইনটি পুনরায় পূরণ করেছে যা প্রসারিত হতে শুরু করেছিল, যেখানে এখনও পর্যন্ত একটি ANB ছিল।

বিবরণ

ইঞ্জিন উত্পাদন 1995 সালে ভক্সওয়াগেন এজি উদ্বেগের কারখানায় শুরু হয়েছিল এবং 1999 পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ইউনিটের সফল নকশা সত্ত্বেও, চার বছর পরে এটি একটি আরও আধুনিক এবং উচ্চ-প্রযুক্তি ATW মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

Audi, Volkswagen AEB ইঞ্জিন হল একটি 1,8-লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন ইউনিট যার ক্ষমতা 150 hp৷ সঙ্গে এবং 210 Nm টর্ক। বৈশিষ্ট্য - একটি টারবাইনের উপস্থিতি।

Passat B5 এর ইঞ্জিন বগিতে VW AEB

গাড়িতে ইনস্টল করা:

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B5 /3B_/ (1996-1998

Audi Avant A4 B5 /8D5/ (1995-1999)

A4 সেডান /8D2, B5/ (1995-1999)

Avant স্টেশন ওয়াগন /8D5, B5/ (1996-1999);

সেডান A6 C5 /4B_/ (1997-1999)।

সিলিন্ডার ব্লকটি ক্লাসিক পাস্যাট স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে - ঢালাই লোহা, একটি মধ্যবর্তী খাদ সহ।

পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়ামের, একটি বর্ধিত ভূমি এলাকা সহ। স্কার্ট মলিবডেনাম দিয়ে আবৃত। তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি ভেঙে যায় না (বক্সের ধরন)।

চাঙ্গা পিন এবং cranks.

সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ, 20 ভালভ, সিলিন্ডার প্রতি পাঁচটি ভালভ (তিনটি গ্রহণ এবং দুটি নিষ্কাশন) দিয়ে তৈরি।

তাদের তাপীয় ফাঁক স্বয়ংক্রিয়ভাবে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী দ্বারা সমন্বয় করা হয়. দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC)। সিলিন্ডার হেডের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য হল বর্ধিত ইনটেক পোর্ট উইন্ডো, যা ইসিইউ দ্বারা গণনা করা মিশ্রণটিকে সম্পূর্ণভাবে সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে দেয়।

টাইমিং ড্রাইভ একটি বেল্ট ব্যবহার করে প্রয়োগ করা হয়। বেল্টটি 60 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু এটি ভেঙে গেলে, ভালভগুলি বাঁকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ক শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয় - নিষ্কাশন। ইনটেক শ্যাফ্টটি নিষ্কাশন থেকে একটি চেইন দ্বারা ঘোরানো হয়।

টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ AEB

KKK K03 টারবাইন চাপ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। এর সংস্থান 250 হাজার কিমি, তবে সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ-মানের তেল ব্যবহারের সাথে এটি অনেক বেশি ছাড়িয়ে গেছে।

3,5 লিটার ক্ষমতার তৈলাক্তকরণ সিস্টেম VW 5 / 30 এর সহনশীলতার সাথে 502.00W-505.00 এর সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করে। তেল পাম্প একটি মধ্যবর্তী খাদ দ্বারা চালিত হয়.

পিস্টন বটমগুলি ঠান্ডা করার জন্য সিস্টেমে তেলের অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়।

জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন। এটি AI-92 পেট্রল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে AI-95-এ ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে তার ক্ষমতা প্রকাশ করে এবং আরও স্থিতিস্থাপকভাবে কাজ করে। থ্রটল ড্রাইভ যান্ত্রিক।

ইগনিশন সিস্টেম প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি পৃথক কয়েল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

ECM একটি Motronic M3.8.2 ECU অন্তর্ভুক্ত করে।

ইঞ্জিন গ্যাসে চলার সুযোগ দেয়।

এইচবিও অগ্রভাগ

গাড়িটি যখন চতুর্থ প্রজন্মের গ্যাস-সিলিন্ডার ইনস্টলেশনের সাথে সজ্জিত থাকে তখন সবচেয়ে উত্পাদনশীল কাজটি উল্লেখ করা হয়।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটিকে টেকসই, শক্ত এবং অর্থনৈতিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। একই সময়ে, এটি জ্বালানী পেট্রল এবং তেলের মানের উপর দাবি করছে।

Технические характеристики

উত্পাদক	গাড়ী উদ্বেগ VAG
মুক্তির বছর	1995
আয়তন, cm³	1781
শক্তি, ঠ. থেকে	150
পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম	84
টর্ক, এনএম	210
তুলনামূলক অনুপাত	9.5
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ, cm³	46.87
ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার	1-3-4-2
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	86.4
টাইমিং ড্রাইভ	বেল্ট*
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	5 (DOHC)
টার্বোচার্জিং	টারবাইন KKK K03
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হল
ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক	না
তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ	3.5
ফলিত তেল	5W-30
তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি	1,0 করতে
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	প্রবেশক
জ্বালানি	এআই -92 পেট্রল
পরিবেশগত মান	ইউরো 3
সম্পদ, হাজার কি.মি	350
ওজন, কেজি	150
অবস্থান	অনুদৈর্ঘ্য
টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে	400 **

* ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণের জন্য - একটি চেইন; ** ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধির জন্য নিরাপদ - 12 লিটার পর্যন্ত। সঙ্গে.

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

বিশ্বাসযোগ্যতা

যেকোন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার প্রধান মানদণ্ড হল এর সম্পদ এবং নিরাপত্তার মার্জিন। AEB, এটির প্রতি সঠিক মনোভাব সহ, একটি বড় ওভারহল ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নার্সিং করতে সক্ষম। গাড়ি পরিষেবা কর্মীরা মোটরের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা নোট করেন, তবে একই সাথে তারা ব্যবহৃত জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের গুণমানের দিকে মনোনিবেশ করেন।

অপারেশন চলাকালীন, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে জটিল 20-ভালভ প্রক্রিয়াটি খুব নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং গাড়ির মালিকের জন্য কোনও সমস্যা তৈরি করে না। এবং সাধারণভাবে, মোটর সম্পর্কে কোন বড় অভিযোগ নেই।

বিশেষ ফোরামে গাড়িচালকদের সাথে যোগাযোগ করার সময় VW AEB এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অনেক তথ্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ইভানোভো থেকে ম্যাক্স তার আইসিই সম্পর্কে এভাবে কথা বলে: «... AEV একটি হত্যাযোগ্য মোটর নয়। আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য Passat এ এই ইঞ্জিনের মালিক, কোন সমস্যা নেই" এবং ইঞ্জিন নিয়ে আলোচনা করার সময় এই জাতীয় পর্যালোচনাগুলি প্রাধান্য পায়।

একটি উচ্চ সম্পদ ছাড়াও, ইউনিট নিরাপত্তা একটি বড় মার্জিন সঙ্গে সমৃদ্ধ হয়. একটি বায়ুমণ্ডলীয় টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের বিপরীতে, এটি আপনাকে এটিকে চরম মানগুলিতে বাড়িয়ে তুলতে দেয়।

সুতরাং, একটি সাধারণ চিপ টিউনিং ইঞ্জিনের শক্তিকে 160-165 এইচপি পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়। সঙ্গে. পর্যায় 2 ফার্মওয়্যারটি 220 এইচপি ইঞ্জিন সরবরাহ করবে। s, এবং পর্যায় 3 বেশি 400 লিটার। সঙ্গে.

টিউনিংয়ের আগে এবং পরে বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্য

তবে এই জাতীয় গভীর টিউনিংয়ের সাথে, সংস্থানটি 40 হাজার কিলোমিটারে নেমে আসবে। 500 হাজার এবং 40 হাজার - পার্থক্য বাস্তবের চেয়ে বেশি। অতএব, মোটর জোর করার আগে, এই ক্রিয়াটির যথাযথতার প্রশ্নটি সমালোচনামূলকভাবে ওজন করা মূল্যবান। অন্য কথায়, সিদ্ধান্ত নিতে - ইঞ্জিন থেকে কী প্রয়োজন - বা যাতে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্দোষভাবে কাজ করে, বা পরিষেবা স্টেশনে এটিকে ক্রমাগত মেরামত করা হয়।

সুতরাং, একমাত্র উপসংহার হল যে অডি, ভক্সওয়াগেন AEB ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই।

দুর্বল দাগ

ইঞ্জিনের সমস্ত অভিযোগের বেশিরভাগই এর টারবাইন দ্বারা সৃষ্ট হয়। এই সমস্যাটির সবচেয়ে মজার বিষয় হল যদিও এটি অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে, তবে এটি অপরাধী নয়। ইউনিট নিজেই তুলনামূলকভাবে টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য। টারবাইনে তেল সরবরাহের পাইপ সম্পর্কে কী বলা যায় না।

টিউব নিজেই একটি ছোট প্রবাহ এলাকা আছে, কিন্তু একই সময়ে এটি বেশ দীর্ঘ (সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ঘিরে)। একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ভুল গণনা এই সত্য যে এটি তাপ নিরোধক ছাড়া নিষ্কাশন বহুগুণ পাশে পাস.

গরম করার ফলস্বরূপ, এর মধ্য দিয়ে যাওয়া তেলটি কোক হতে শুরু করে এবং ইতিমধ্যে ছোট অভ্যন্তরীণ ব্যাস আরও ছোট হয়ে যায়। সময়ের সাথে সাথে, এই প্রক্রিয়াটি টারবাইনের তেলের অনাহার সৃষ্টি করে, যা এটির অতিরিক্ত গরম এবং ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

এখানে এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে নিজেরাই টিউবটি ফ্লাশ করার প্রচেষ্টা ইতিবাচক প্রভাবের দিকে পরিচালিত করে না। একমাত্র উপায় হল এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।

পরবর্তী দুর্বল পয়েন্টটিকে শর্তসাপেক্ষে থ্রোটল ভালভ এবং জ্বালানী ইনজেক্টরগুলিকে দ্রুত ফাউল করার প্রবণতা বলা যেতে পারে। সাধারণত এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের গতি সমস্ত মোডে ভাসতে শুরু করে। উচ্চ মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার এবং এই উপাদানগুলির সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ দূষণের সম্ভাবনা দূর করে।

আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট ছিল তেল পাম্প। (পরে, প্রস্তুতকারক এই ত্রুটিটি বিবেচনায় নিয়েছিলেন এবং পাম্পটি আরও নির্ভরযোগ্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে এই সময়ের মধ্যে AEB ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গেছে)। টারবাইন বিয়ারিং অ্যাসেম্বলিটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেলের চাপ দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, চাপ হ্রাসের সাথে, টারবাইনটি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।

ECM এর কিছু উপাদানের একটি বড় সম্পদ নেই। প্রথমত, তাপমাত্রা সেন্সর (DTOZH) এবং বায়ু প্রবাহ মিটার (DMRV) প্রায়ই ব্যর্থ হয়। এগুলি মেরামত করা যায় না, কেবল প্রতিস্থাপিত হয়।

বাকি সমস্যাগুলি গণ প্রকৃতির নয়, এগুলি ইঞ্জিনের উপাদান এবং সমাবেশগুলির উল্লেখযোগ্য পরিধানের ফলে উদ্ভূত হয়।

A6 [C5] 1997-2004 এর জন্য Audi AEB ইঞ্জিন

repairability

টারবাইনের উপস্থিতি সত্ত্বেও, গ্যারেজ পরিস্থিতিতে ইউনিটের মেরামত বেশ সম্ভব।

নকশার সরলতা, মোটর ডিভাইসের জ্ঞানের পটভূমিতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির প্রাপ্যতা এটির কার্যকারিতা একটি উচ্চ-মানের পুনরুদ্ধার প্রদান করে।

একটি নিয়ম হিসাবে, সঠিক খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে অসুবিধা হয় না। এগুলি প্রয়োজনীয় ভাণ্ডারে যে কোনও বিশেষ দোকানে পাওয়া যায়। চরম ক্ষেত্রে, আপনি একটি "সেকেন্ডারি" (শোডাউন) এর পরিষেবাগুলি ব্যবহার করতে পারেন।

এই ধরনের অধিগ্রহণের অসুবিধা হল অংশের অবশিষ্ট জীবন নির্ধারণের অসম্ভবতা। এটা খুব ছোট হতে পারে. অনেক গাড়িচালকের শোডাউন থেকে খুচরা যন্ত্রাংশের সস্তাতা কেবল আকর্ষণ করে।

AEB এর একটি বৈশিষ্ট্য হল যে ঘরোয়া ইঞ্জিন সহ অন্যান্য ইঞ্জিনের অংশগুলি এটির জন্য উপযুক্ত। ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের মেরামত নিয়ে আলোচনা করার সময় ফোরামে গাড়ির মালিকদের একজনের পর্যালোচনা থেকে: প্রথম যে জিনিসটি আমার নজরে পড়েছিল তা হল চাপ হ্রাসকারী ভালভ পাইপের ফাটল (জনপ্রিয়ভাবে "ছত্রাক")।

এই শাখা পাইপটি শুধুমাত্র আসল বিক্রি হয় এবং প্রায় 1500r খরচ হয়। আমি বিরক্ত করিনি এবং একটি VAZ 2108 থেকে একটি VKG পাইপ কিনেছি, পছন্দসই টুকরোটি কেটে ইনস্টল করেছি। অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে আমাকে "সম্মিলিত খামার" করতে হয়েছিল, তবে গাড়ি চলছে।

কিছু গাড়িচালক মেরামত করার পরিবর্তে একটি চুক্তির মোটর কিনতে এবং ইনস্টল করতে পছন্দ করেন।

চুক্তি ইঞ্জিন VW AEB

যেমন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন খরচ অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। প্রধানগুলি হল সংযুক্তিগুলির সম্পূর্ণতা, মাইলেজ এবং উত্পাদনের বছর। তাদের উপর নির্ভর করে, চুক্তি ইঞ্জিনের দাম ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। সর্বনিম্ন 40 হাজার রুবেল। আপনি যদি চান, আপনি সস্তা খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু এই ক্ষেত্রে আপনি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বিক্রেতার থেকে সব সূক্ষ্ম খুঁজে বের করতে হবে।

অডি, ভক্সওয়াগেন এইবি ইঞ্জিন এখনও রাশিয়ান ফেডারেশন এবং প্রতিবেশী দেশগুলির বিশালতায় পাসাত এবং অডির হুডের নীচে পাওয়া যেতে পারে। তার প্রতি পর্যাপ্ত মনোভাবের সাথে, তিনি তার অনবদ্য কাজ দিয়ে তার মালিকদের খুশি করতে থাকেন।