BMW M52B25 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
BMW M52 সিরিজ হল 24 ভালভ সহ BMW ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্ম। এই প্রজন্মটি পূর্ববর্তী M50 ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল।
M52B25 হল M52 সিরিজের অন্যতম সাধারণ ইউনিট (এতে M52B20, M52B28, M52B24 মডেলও রয়েছে)।
এটি প্রথম 1995 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।
ইঞ্জিনের বর্ণনা এবং ইতিহাস
M52B25 হল দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন। M52B25 নীচের কনফিগারেশন, M50TU এর সাথে তুলনা করা হলে, ঠিক একই ছিল, তবে ঢালাই আয়রন ব্লকটি সিলিন্ডারগুলির একটি বিশেষ নিকাসিল আবরণ সহ অনেক হালকা অ্যালুমিনিয়ামের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এবং M52B25-এ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট (সিলিন্ডার হেড) মাল্টিলেয়ার তৈরি করা হয়েছিল।
M50 মডেলের তুলনায় পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলিও পরিবর্তিত হয়েছে (এখানে M52B25 সংযোগকারী রডটির দৈর্ঘ্য 140 মিমি, এবং পিস্টনের উচ্চতা 32,55 মিমি)।
এছাড়াও, M52B25-এ আরও উন্নত ইনটেক সিস্টেম এবং গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম চালু করা হয়েছিল (এটিকে VINOS নাম দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে এটি প্রায় সমস্ত BMW ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছিল)।
M52B25-এর অগ্রভাগ বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে - তাদের কার্যক্ষমতা ছিল 190 cc (cc - কিউবিক সেন্টিমিটার, অর্থাৎ ঘন সেন্টিমিটার)।
একই বছরে, ইঞ্জিনটি আরও উন্নতি করেছে - ফলস্বরূপ, M52TUB25 (TU - প্রযুক্তিগত আপডেট) চিহ্নিতকরণের অধীনে একটি মোটর উপস্থিত হয়েছিল। M52TUB25 এর গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ করা উচিত:
- এক্সস্ট শ্যাফ্টের দ্বিতীয় অতিরিক্ত ফেজ শিফটার (ডাবল-ভ্যানস সিস্টেম);
- ইলেকট্রনিক থ্রটল;
- নতুন ক্যামশ্যাফ্ট (ফেজ 244/228, 9 মিলিমিটার উত্তোলন);
- সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের উন্নতি;
- একটি পরিবর্তনশীল গঠন DISA একটি ভোজনের বহুগুণ চেহারা;
- কুলিং সিস্টেম পরিবর্তন।
সাধারণভাবে, আপডেট করা আইসিই M50B25 এর মৌলিক সংস্করণের তুলনায় আরও কম শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছিল - সম্পূর্ণ ভিন্ন দিকের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল।
2000 সাল থেকে, BMW M52B25 ইঞ্জিনগুলি একটি নতুন 2,5-লিটার ছয়-সিলিন্ডার মডেল - M54B25 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। শেষ পর্যন্ত, ইতিমধ্যে 2001 সালে, BMW M52B25 এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল এবং আর কখনও শুরু হয়নি।
| উত্পাদক | জার্মানির মিউনিখ প্ল্যান্ট |
|---|---|
| মুক্তির বছর | 1995 থেকে 2001 |
| Объём | 2494 ঘন সেন্টিমিটার |
| সিলিন্ডার ব্লক উপকরণ | অ্যালুমিনিয়াম এবং নিকাসিল খাদ |
| পাওয়ার ফরম্যাট | প্রবেশক |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ছয়-সিলিন্ডার, ইন-লাইন |
| শক্তি, অশ্বশক্তি/আরপিএম-এ | 170/5500 (উভয় সংস্করণের জন্য) |
| টর্ক, নিউটন মিটার/আরপিএম | 245/3950 (উভয় সংস্করণের জন্য) |
| অপারেটিং তাপমাত্রা | +95 ডিগ্রি সেলসিয়াস |
| অনুশীলনে ইঞ্জিন জীবন | প্রায় 250000 কিলোমিটার |
| পিস্টন স্ট্রোক | এক্সএনইউএমএক্স মিলিমিটার |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 84 মিমি |
| শহরে এবং হাইওয়েতে প্রতি শত কিলোমিটার জ্বালানী খরচ | যথাক্রমে 13 এবং 6,7 লিটার |
| প্রয়োজনীয় পরিমাণ তেল | 6,5 লিটার |
| তেল খরচ | প্রতি 1 কিলোমিটারে 1000 লিটার পর্যন্ত |
| সমর্থিত মান | ইউরো-2 এবং ইউরো-3 |
এই ইঞ্জিনের সংখ্যাটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের পাশে অবস্থিত (আরো সঠিকভাবে, এটির নীচে), প্রায় দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সিলিন্ডারের মধ্যের অঞ্চলে। আপনি যদি কেবল নম্বরটি দেখতে চান তবে টেলিস্কোপিক অ্যান্টেনায় একটি টর্চলাইট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনার যদি ময়লা থেকে ঘরটি পরিষ্কার করার প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে বায়ু নালী থেকে এয়ার ফিল্টার দিয়ে বাক্সটি বন্ধ করতে হতে পারে।
কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল
M52B25 ইঞ্জিনের প্রধান সংস্করণ এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i রোডস্টার;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
সংস্করণ M52TUB25 এতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 ইঞ্জিনের সমস্যা এবং অসুবিধা
- পূর্ববর্তী M50 সিরিজের ইউনিটগুলির মতো, M52B25 ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হতে থাকে, যার ফলস্বরূপ, কিছু সময়ে, সিলিন্ডারের মাথাটি ব্যর্থ হতে পারে। যদি পাওয়ার ইউনিটটি ইতিমধ্যে অতিরিক্ত উত্তাপের প্রবণ হয়, তাহলে মোটরচালককে কুলিং সিস্টেম থেকে বাতাসে রক্তপাত করা উচিত, রেডিয়েটার পরিষ্কার করা উচিত, থার্মোস্ট্যাট এবং রেডিয়েটর ক্যাপের অপারেশন পরীক্ষা করা উচিত।
- M52 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি পিস্টন রিং পরিধানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল, যা তেল খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। যদি সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি স্বাভাবিক হয়, তবে এই ত্রুটিটি দূর করতে, রিংগুলি প্রতিস্থাপন না করেই করা সম্ভব। যখন সিলিন্ডার দেয়াল পরা হয়, ব্লক হাতা পদ্ধতিতে দেওয়া আবশ্যক। উপরন্তু, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ পরীক্ষা করা উচিত।
- হাইড্রোলিক লিফটারের কোকিংয়ের মতো সমস্যাও হতে পারে। এই কারণে, সিলিন্ডারের কর্মক্ষমতা হ্রাস পায় এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এটি বন্ধ করে দেয়। অর্থাৎ, M52B25 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিককে সময়মত হাইড্রোলিক লিফটারগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
- আরেকটি বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি হ'ল তেলের আলো জ্বলে। প্রায়শই এটি তেলের কাপে বা তেলের পাম্পে কোনও ধরণের সমস্যার কারণে হয়।
- M52B25 ইঞ্জিন চলাকালীন RPM ড্রিফটিং ভালভাবে ভ্যানস সিস্টেমে পরিধান করতে পারে। সিস্টেম মেরামত করার জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি বিশেষ মেরামতের কিট ক্রয় করা প্রয়োজন।
- সময়ের সাথে সাথে, M52B25 ভালভ কভারগুলিতে লক্ষণীয় ফাটল দেখা দিতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এই কভারগুলি পরিবর্তন করা ভাল।
এছাড়াও, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (DPKV) এবং ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (DPRV), সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলির জন্য থ্রেড পরিধান, থার্মোস্ট্যাট শক্ততা হ্রাসের মতো সমস্যাগুলি সম্ভব। এটি মনে রাখাও মূল্যবান যে মৌলিক সংস্করণটি পেট্রোলের মানের উপর অত্যন্ত দাবিদার।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করার সময় আরেকটি সমস্যা চিহ্নিত করা যেতে পারে তা হল উচ্চ (বিশেষত উল্লেখযোগ্য মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য) তেল খরচ। প্রস্তুতকারক নিজেই নিম্নলিখিত ব্র্যান্ডের তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40।
নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
52 সালে BMW M25B1998 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেরা ইঞ্জিন হিসাবে বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল। চার বছরের জন্য (1997, 1998, 1999 এবং 2000), M52 ইঞ্জিন সিরিজটি ওয়ার্ডের দ্বারা বছরের সেরা দশটি ইঞ্জিনের র্যাঙ্কিংয়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল।
এক সময়, এর সহনশীলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তি বিশেষজ্ঞদের বিস্মিত করে। কিন্তু, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, শেষ M52B25 ইঞ্জিনগুলি XNUMX এর দশকের শুরুতে এসেম্বলি লাইন ছেড়ে চলে গিয়েছিল।
সুতরাং, এখন M52B25 ক্রয় সাবধানতার সাথে করা উচিত, সাবধানতার সাথে সবকিছু পরীক্ষা করা। সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য বিকল্প একটি ভাল অবশিষ্ট সম্পদ সঙ্গে বিদেশ থেকে একটি চুক্তি ইঞ্জিন হয়. এটি উচ্চ মাইলেজ ছাড়া একটি গাড়ি থেকে সরানো বাঞ্ছনীয়। তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, এই ইঞ্জিনটি একটি পুরানো ঘোড়া যা অবশ্যই চূড়াগুলিকে নষ্ট করবে না, তবে একই সাথে, আরও অনেক আধুনিক এবং উন্নত ইউনিট আজ বিক্রয়ে পাওয়া যাবে।
এই ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, পরিস্থিতি দ্বিগুণ। নির্দিষ্ট ব্রেকডাউনের সাথে, M52B25 সফলভাবে মেরামত করা যেতে পারে, তবে সিলিন্ডার ব্লকের ওভারহোল রাশিয়ায় হওয়ার সম্ভাবনা কম। আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় মেরামতের জন্য সিলিন্ডারের দেয়ালের নিকোসিল আবরণ পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন এবং এটি প্রায় অসম্ভব।
টিউনিং
কৃত্রিমভাবে M52B25 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, আপনাকে প্রথমে একটি অনুরূপ M50B25 ইঞ্জিন থেকে একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং একটি কোল্ড ইনটেক কিনতে হবে, 250/250 এর একটি ফেজ এবং একটি দশ মিলিমিটার লিফট সহ ক্যামশ্যাফ্ট এবং তারপরে চিপ টিউনিং করতে হবে।
ফলস্বরূপ, ইউনিট থেকে 210 থেকে 220 হর্সপাওয়ারের মধ্যে "নিচু করা" সম্ভব হবে। শক্তি এবং কাজের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য একটি বিকল্প, "যান্ত্রিক" উপায়ও রয়েছে।
এই পদ্ধতিতে সিলিন্ডার ব্লকে একটি স্ট্রোকার কিট (অংশগুলির তথাকথিত কিট যার মাধ্যমে আপনি পিস্টন স্ট্রোক 10-15 শতাংশ বৃদ্ধি করতে পারেন) ইনস্টল করা জড়িত। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে M52B28 থেকে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং ফার্মওয়্যার প্রয়োজন হবে, যখন পিস্টনগুলি "নেটিভ" ছেড়ে দেওয়া উচিত। M50B25 থেকে ভোজন এবং S52B32 থেকে ক্যামশ্যাফ্ট এবং নিষ্কাশন সরবরাহ করাও প্রয়োজন হবে। প্রয়োজন হলে, M52B25 ইঞ্জিন টার্বোচার্জিংয়ের জন্যও উপযুক্ত - এর জন্য, গাড়ির মালিককে একটি উপযুক্ত টার্বো কিট কিনতে হবে।
