BMW M52B28 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ইঞ্জিনটি প্রথম 1995 সালের মার্চ মাসে BMW 3-সিরিজে E36 সূচক সহ ইনস্টল করা হয়েছিল।
এর পরে, পাওয়ার ইউনিটটি অন্যান্য BMW মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল: Z3, 3-সিরিজ E46 এবং 3-সিরিজ E38। এই ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের সমাপ্তি 2001 সালের দিকে। মোট, 1টি ইঞ্জিন BMW গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
M52B28 ইঞ্জিন পরিবর্তন
- প্রথম ইঞ্জিনটি M52B28 চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং 1995 এবং 2000 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি বেস ইউনিট। কম্প্রেশন অনুপাত 10.2, শক্তি 193 এইচপি। 280 rpm-এ 3950 Nm টর্ক মান।
- M52TUB28 হল এই BMW ইঞ্জিন রেঞ্জের দ্বিতীয় সদস্য। প্রধান পার্থক্য হল গ্রহণ এবং নিষ্কাশন স্ট্রোকে ডাবল-ভ্যানস সিস্টেমের উপস্থিতি। কম্প্রেশন অনুপাত এবং শক্তির মান পরিবর্তিত হয়েছে এবং এর পরিমাণ 10.2 এবং 193 এইচপি। যথাক্রমে, 5500 rpm-এ। 280 rpm-এ টর্কের মান 3500 Nm।
ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং নকশা বৈশিষ্ট্য
ইঞ্জিনের একটি বর্গক্ষেত্র জ্যামিতি আছে। সামগ্রিক মাত্রা হল 84 বাই 84 মিমি। সিলিন্ডারের ব্যাস M52 লাইনের পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির মতোই। পিস্টনের কম্প্রেশন উচ্চতা 31,82 মিমি। সিলিন্ডার হেড M50B25TU ইঞ্জিন থেকে ধার করা হয়েছে। M52V28 ইঞ্জিনে ব্যবহৃত অগ্রভাগের মডেল হল 250cc। 1998 সালের প্রথম দিকে, এই ইঞ্জিনের একটি নতুন পরিবর্তন উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল, যা M52TUB28 চিহ্নিত করা হয়েছিল।
এর পার্থক্য হ'ল কাস্ট-আয়রন হাতাগুলির ব্যবহার এবং ভ্যানোস সিস্টেমের পরিবর্তে এতে একটি ডাবল ভ্যানোস মেকানিজম ইনস্টল করা হয়েছিল। ক্যামশ্যাফ্ট প্যারামিটার: দৈর্ঘ্য 244/228 মিমি, উচ্চতা 9 মিমি। এতে পিস্টন এবং সংযোগকারী রড রয়েছে। DISA পরিবর্তনশীল জ্যামিতি নিষ্কাশন বহুগুণ এছাড়াও পুনরায় কাজ করা হয়েছে.
M52 লাইনে প্রথমবারের মতো, একটি ইলেকট্রনিক থ্রটল এবং কুলিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে। যে সমস্ত গাড়িগুলিতে এই মোটরগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল সেগুলি i28 সূচক পেয়েছে। 2000 সালে, M54B30 ইঞ্জিন উৎপাদনে প্রবেশ করে, যা M52B28-এর উত্তরসূরি, যা 2001 সালে বন্ধ হয়ে যায়।
এই ইঞ্জিনটিতে একটি নিকাসিল আবরণ সহ একটি ভ্যানো রয়েছে।
M52B25 ইঞ্জিন ইউনিটের বিপরীতে, যার ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, M52B28 ইঞ্জিনে, ফ্লাইহুইলের ওজন, সেইসাথে সামনের পুলি, টর্সনাল কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অনেক কম। এটি এই সত্যে অবদান রাখে যে সামগ্রিকভাবে গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে। ভালভগুলির আকার 6 মিমি, তাদের নকশায় একটি শঙ্কু-ধরণের বসন্ত রয়েছে। M52V28 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। ব্লক শক্তিশালীকরণ কাঠামো বিশেষ কাপলার এবং বন্ধনী দিয়ে তৈরি। এই নকশার একচেটিয়া অনমনীয়তা নেই, এটি আপনাকে মোটর উত্তপ্ত করার সময় বিভিন্ন বিকৃতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে দেয়।
M52B28 অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লকে জোয়ালগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য ডিজাইন করা বোল্টগুলি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লকগুলিতে ব্যবহৃত বোল্টগুলির চেয়ে দীর্ঘ। ইঞ্জিনের তেল অগ্রভাগ, যার আয়তন 2.8 লিটার, এর পূর্বসূরীর চেয়ে আরও সঠিক অবস্থান রয়েছে।
তাদের টিপস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের যেকোনো অবস্থানে পিস্টনের নীচে নির্দেশিত হয়। এটি লক্ষণীয় যে সামনে এবং পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কভারগুলি "ধাতু প্যাকেজ" ধরণের গ্যাসকেটগুলিতে রয়েছে। এছাড়াও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল, ধাতব স্প্রিংস ব্যবহার ছাড়াই। এটি ঘষা পৃষ্ঠের পরিধান হ্রাস করা সম্ভব করেছে।
M52B28 ইঞ্জিনের পিস্টন সিস্টেমটি খুব উচ্চ মানের। একটি ছোট ইঞ্জিনের তুলনায়, B28 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দীর্ঘ-স্ট্রোক, তাই, পিস্টনগুলি কম কম্প্রেশন উচ্চতার সাথে ব্যবহার করা হয়। পিস্টনগুলির নীচে একটি সমতল আকৃতি রয়েছে।
M52B28 ইঞ্জিনের সমস্যা এলাকা
- উল্লেখ্য প্রথম জিনিস অতিরিক্ত গরম হয়. M52 সিরিজের ইঞ্জিন, সেইসাথে M50 সূচক সহ ইঞ্জিন ইনস্টলেশন, যা একটু আগে উত্পাদিত হয়েছিল, প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়। এই ত্রুটিটি দূর করার জন্য, রেডিয়েটারটি পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা প্রয়োজন, পাশাপাশি কুলিং সিস্টেম থেকে বাতাস বের করে দেওয়া, পাম্প, থার্মোস্ট্যাট এবং রেডিয়েটার ক্যাপ পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
- দ্বিতীয় সাধারণ সমস্যা হল তেল বার্নার। এটি পিস্টন রিং বর্ধিত পরিধান সাপেক্ষে যে কারণে প্রদর্শিত হয়. সিলিন্ডারের দেয়ালের ক্ষতির ক্ষেত্রে, হাতা পদ্ধতিটি চালানো প্রয়োজন। যদি সেগুলি অক্ষত থাকে তবে আপনি কেবল পিস্টন রিংগুলির প্রতিস্থাপনকে বাইপাস করতে পারেন। ভালভের অবস্থাও পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যা ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের বায়ুচলাচলের জন্য দায়ী।
- হাইড্রোলিক লিফটারগুলিকে কোক করা হলে মিসফায়ারিংয়ের সমস্যা দেখা দেয়। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে সিলিন্ডারের কর্মক্ষমতা হ্রাস পায় এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এটি বন্ধ করে দেয়। সমস্যার সমাধান হল নতুন হাইড্রোলিক লিফটার কেনা।
- যন্ত্র প্যানেলে একটি তেলের বাতি জ্বলছে। এর কারণ হতে পারে তেলের কাপ বা তেল পাম্প।
- 150 হাজার কিমি পরে একটি রান সঙ্গে. ভ্যানোতে সমস্যা হতে পারে। দাঁড়ানো থেকে তার প্রস্থানের লক্ষণগুলি হল: হট্টগোল হওয়া, শক্তি হ্রাস এবং সাঁতারের গতি। পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, আপনাকে M52 ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি মেরামতের কিট কিনতে হবে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরগুলির ব্যর্থতার সাথেও সমস্যা রয়েছে। সিলিন্ডারের মাথাটি সরানোর সময়, সংযোগটি থ্রেড করা কঠিন হতে পারে। থার্মোস্ট্যাট খুব ভালো মানের নয় এবং প্রায়ই ফুটো হতে শুরু করে।
এই ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত ইঞ্জিন তেল: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40। আনুমানিক ইঞ্জিন জীবন, সাবধানে অপারেশন এবং উচ্চ-মানের লুব্রিকেন্ট এবং জ্বালানী ব্যবহার সহ, 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি হতে পারে।
টিউনিং ইঞ্জিন ইনস্টলেশন BMW M52B28
সবচেয়ে সহজ টিউনিং বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল একটি ভাল সংগ্রাহক কেনা, যা M50B52 ICE এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এর পরে, SD52B32 থেকে ইঞ্জিনকে ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ এবং ক্যামশ্যাফ্ট সরবরাহ করুন এবং তারপরে ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের একটি সাধারণ টিউনিং করুন। এই ক্রিয়াগুলির পরে, গড়ে প্রায় 240-250 অশ্বশক্তি প্রাপ্ত হয়। এই শক্তি শহর এবং তার বাইরে উভয় একটি আরামদায়ক যাত্রার জন্য যথেষ্ট হবে। এই পদ্ধতির সুবিধা হল কম খরচ।
একটি বিকল্প বিকল্প হল সিলিন্ডারের ভলিউম 3 লিটারে বাড়ানো। এটি করার জন্য, আপনাকে M54B30 থেকে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কিনতে হবে। এর পরে, স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন 1.6 মিমি দ্বারা হ্রাস করা হয়। অন্যান্য সমস্ত উপাদান অস্পৃশ্য থাকে। এছাড়াও, পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য, এটি একটি M50B25 গ্রহণের বহুগুণ ক্রয় এবং ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয়।
সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল একটি Garrerr GT35 টার্বোচার্জার ইনস্টল করা। এর ইনস্টলেশন স্টক পিস্টন সিস্টেম M52B28 এ বাহিত হয়। পাওয়ার মান 400 হর্সপাওয়ারে পৌঁছাতে পারে। এটি করার জন্য, 0,7 বারের চাপে মেগাস্কির্ট সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
শক্তির পরিমাণে বিশাল বৃদ্ধি সত্ত্বেও ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পায় না। স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন M52B28 যে চাপের মান সহ্য করতে পারে তা হল 1 বার। এটি পরামর্শ দেয় যে আপনি যদি ইঞ্জিনটি 450-500 এইচপি পর্যন্ত স্পিন করেন তবে আপনাকে একটি নকল পিস্টন প্রক্রিয়া কিনতে হবে, যার কম্প্রেশন অনুপাত 8.5।
কম্প্রেসার ভক্তরা Lysholm-এর উপর ভিত্তি করে জনপ্রিয় ESS কম্প্রেসার কিট কিনতে পারেন। এই সেটিংসের সাথে, M52B28 ইঞ্জিনটি 300 এইচপির বেশি বিকাশ করে। নেটিভ পিস্টন সিস্টেম সহ।
M52V28 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্য | ইন্ডিকেটর |
|---|---|
| ইঞ্জিন সূচক | M52 |
| মুক্তির সময়ের | 1995-2001 বছর। |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| পাওয়ার সিস্টেমের ধরন | ইনজেক্টর |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারিতে |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 6 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য, মিমি | 84 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 84 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.2 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি | 2793 |
| পাওয়ার বৈশিষ্ট্য, এইচপি / আরপিএম | 193/5300 |
| 193/5500 (TU) | |
| টর্ক, এনএম/আরপিএম | 280/3950 |
| 280/3500 (TU) | |
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রোল (AI-95) |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ২-৩ |
| ইঞ্জিনের ওজন, কেজি | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| জ্বালানী তরল খরচ, l/100 কিমি (E36 328i এর জন্য) | |
| - শহুরে চক্র | 11.6 |
| - অতিরিক্ত শহুরে চক্র | 7.0 |
| - মিশ্র চক্র | 8.5 |
| ইঞ্জিন তেল খরচ, g/1000 কিমি | 1000 করতে |
| ব্যবহৃত তেল | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল | 6.5 |
| নিয়ন্ত্রিত তেল পরিবর্তন মাইলেজ, হাজার কিমি | 7-10 |
| অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী। | ~ 95 |
