BMW M54B22 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
BMW M54B22 ইঞ্জিন M54 সিরিজের অংশ। এটি মিউনিখ প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ির প্রথম মডেলের বিক্রয় 2001 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2006 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ইঞ্জিন ব্লক অ্যালুমিনিয়াম, মাথার মতো। ঘুরে, হাতা ঢালাই লোহা তৈরি করা হয়।
M54 ইঞ্জিনের সর্বোত্তম মেরামতের মাত্রা রয়েছে। ছয়টি পিস্টন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায়। একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট, যার মধ্যে ইঞ্জিনে দুটি রয়েছে, শীর্ষে অবস্থিত। ডাবল ভ্যানস সিস্টেম মসৃণ ভালভ অপারেশন নিশ্চিত করতে সাহায্য করে।
ডাবল ভ্যানস সিস্টেম ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে পাওয়ার ইউনিটের প্রকৃতি বিবেচনা করে স্প্রোকেটের সাপেক্ষে ঘোরাতে সহায়তা করে। একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য প্লাস্টিক নিষ্কাশন বহুগুণ ব্যবহার সঠিক সিদ্ধান্ত হতে প্রমাণিত. এর উপস্থিতির কারণে, সিলিন্ডারগুলি উচ্চ-ঘনত্বের বাতাসে পূর্ণ হয়, যা শক্তি বৃদ্ধি করে। পূর্বসূরী M52 এর ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, বহুগুণটির দৈর্ঘ্য কম, তবে একটি বড় ব্যাস।
ড্রাইভারদের ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার বিষয়ে চিন্তা করার দরকার নেই, যেহেতু ইঞ্জিনটি হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের বিভিন্ন খোলার এবং বন্ধের পর্যায়গুলির সাথে অপারেশন প্রদান করে।
বিভিন্ন মডেল 2.2, 2,5 এবং 3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিভিন্ন কাজের ভলিউম সরবরাহ করতে, ডিজাইনাররা পিস্টনের ব্যাস এবং স্ট্রোক পরিবর্তন করেছেন। বিভিন্ন খোলার এবং বন্ধের পর্যায়গুলি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ফলাফল।
Технические характеристики
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 6 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 72 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 80 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.8 |
| আয়তন, সিসি | 2171 |
| পাওয়ার, এইচপি/আরপিএম | 170/6100 |
| টর্ক, এনএম / আরপিএম | 210/3500 |
| জ্বালানি | 95 |
| পরিবেশগত মান | ইউরো ২-৩ |
| ইঞ্জিন ওজন, কেজি | ~ 130 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (E60 520i এর জন্য) | |
| - শহর | 13.0 |
| - ট্র্যাক | 6.8 |
| - হাস্যকর. | 9.0 |
| তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি | 1000 করতে |
| ইঞ্জিনের তেল | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল | 6.5 |
| তেল পরিবর্তন হয়, কিমি | 10000 |
| ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি। | ~ 95 |
| ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি | |
| - উদ্ভিদ অনুযায়ী | - |
| - অনুশীলন উপর | ~ 300 |
| টিউনিং, এইচ.পি. | |
| - সম্ভাবনা | 250+ |
| - সম্পদ ক্ষতি ছাড়া | এন.ডি. |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
মোটর তার নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা আলাদা করা হয়। মসৃণভাবে এবং গোলমাল ছাড়াই কাজ করে। থ্রটল ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। এমনকি অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেলে একটি ধারালো চাপ দিলেও টেকোমিটারের সুই তাৎক্ষণিকভাবে উঠে যায়।
BMW 5 সিরিজের গাড়ির মোটরটির অক্ষের সাপেক্ষে একটি অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস রয়েছে। প্রস্তুতকারক প্রতিটি প্ল্যাটিনাম মোমবাতির জন্য পৃথক ইগনিশন কয়েল ব্যবহার করে ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব উন্নত করার পাশাপাশি তারের সংখ্যা হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল। সময়টি একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়, যা পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে 12টি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। সমর্থন প্রধান bearings গঠিত হয় - 7 পিসি।
সম্ভাব্য ত্রুটি:
- পিস্টন রিংগুলির দ্রুত কোকিং;
- 1 হাজার রানের পরে প্রতি 100 কিলোমিটারে 200 লিটার পর্যন্ত তেল খরচ বৃদ্ধি;
- ঘূর্ণমান ভালভ থেকে ধাতু পিন বন্ধ পতন;
- ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন;
- ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর ব্যর্থতা।
পিস্টনের সাথে সিলিন্ডারের ঘর্ষণ হ্রাস করা লাইটওয়েট ডিজাইন এবং শেষ কাজের উপাদানগুলির একটি সংক্ষিপ্ত স্কার্ট ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। তেল ত্বরণকারী পাম্প এবং চাপ নিয়ন্ত্রকের জন্য একটি অবস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মোটরটির ওজন 170 কেজি।
অসংখ্য মালিক ইঞ্জিনটিকে সফল এবং খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করেন। তবে একই সময়ে, আপনি যদি উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং তেল ব্যবহার করেন তবে পাওয়ার ইউনিটটি 5-10 বেশি স্থায়ী হবে। উপরন্তু, একটি সময়মত পদ্ধতিতে রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম পরিচালনা করা গুরুত্বপূর্ণ। ত্রুটির ক্ষেত্রে, একটি সময়মত পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করা বা নিজেকে মেরামত করা প্রয়োজন।
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের সাথে সমস্যা
BMW M54B22 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির কিছু মালিক হুডের নীচে থেকে একটি ঝাঁকুনি ঠকানোর মুখোমুখি হন। হাইড্রোলিক লিফটারের শব্দের সাথে এটিকে বিভ্রান্ত করা সহজ। আসলে, এটি একটি ঘূর্ণমান ভালভ থেকে একটি ধাতব পিন পড়ে যাওয়ার ফলে প্রদর্শিত হয়। ত্রুটি সহজেই মেরামত করা হয়। গোলমাল থেকে পরিত্রাণ পেতে, আপনাকে পিনটি আবার লাগাতে হবে।
হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের অপর্যাপ্তভাবে সঠিক অপারেশনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারগুলির কার্যকারিতা হ্রাস পায়। ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে অপর্যাপ্ত ভালভ বন্ধ হওয়ার কারণে এটি ঘটে। কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা সিলিন্ডারের অদক্ষ ক্রিয়াকলাপ ঠিক করার ফলস্বরূপ, এর কাজের জায়গায় জ্বালানী সরবরাহ ব্যাহত হয়। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। হাইড্রোলিক lifters প্রতিস্থাপন দ্বারা সংশোধন করা হয়েছে.
লিকিং তেল এবং এন্টিফ্রিজ
আরেকটি সাধারণ ইঞ্জিন সমস্যা হল ডিফারেনশিয়াল ভালভ এবং বায়ুচলাচল সিস্টেমের ভাঙ্গন। এই ত্রুটির ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন অনেক বেশি তেল খাওয়া শুরু করে।
শীতকালে, সমস্যাটি আরও বেশি হয়ে যায়, কারণ ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং ফলস্বরূপ, সিল এবং তেল ফুটো হয়ে যায়। প্রথমত, সিলিন্ডার হেড ভালভ কভার gasket চেপে আউট হয়.
ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং মাথার মধ্যে সংযোগকারীর মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবেশ করে, ইঞ্জিনের কাজকে ব্যাহত করে। এই ক্ষেত্রে, সর্বোত্তম ফলাফল হল গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা, এবং সবচেয়ে খারাপভাবে, ফাটল মেনিফোল্ড প্রতিস্থাপন করা।
থার্মোস্ট্যাট থেকে লিক হতে পারে। এটি প্লাস্টিকের তৈরি, তাই সময়ের সাথে সাথে এটি তার আকৃতি হারাতে শুরু করে এবং অ্যান্টিফ্রিজ লিক করে। চালকরা প্রায়শই মোটরের প্লাস্টিকের কভারে ফাটল দেখা দেয়।
পাওয়ার ইউনিটের অস্থির অপারেশন এক বা একাধিক ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরের ব্যর্থতার কারণে হতে পারে। সমস্যাটি সাধারণ নয়, তবে কখনও কখনও বিএমডব্লিউ মালিকরা সেন্সর ত্রুটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ সহ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে ফিরে যান।
ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম
যদি অপারেশন চলাকালীন গাড়িটি অতিরিক্ত গরম হয়, তবে অ্যালুমিনিয়ামের মাথাটি এড়ানো যাবে না। ফাটল অনুপস্থিতিতে, নাকাল সঙ্গে dispensed করা যেতে পারে। অপারেশনটি বিমানটিকে পুনরুদ্ধার করবে। অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে সিলিন্ডারের মাথাটি সংযুক্ত ব্লকে থ্রেড স্ট্রিপিংও হয়। পুনরুদ্ধারের জন্য, এটি একটি বড় ব্যাস সঙ্গে থ্রেডিং সঞ্চালন করা প্রয়োজন।
ভাঙ্গা পাম্প ইমপেলারের কারণে অতিরিক্ত গরম হতে পারে। একটি ধাতব ইম্পেলারের পক্ষে একটি পছন্দ করার পরে, প্লাস্টিকের প্রতিরূপ ভেঙে গেলে ড্রাইভাররা গাড়িটিকে সম্ভাব্য অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করে।
দেখে মনে হচ্ছে ইঞ্জিনটি সমস্যাযুক্ত এবং ব্রেকডাউনের প্রবণ, কিন্তু তা নয়। যে কোনও গাড়িতে যে সমস্যাগুলি ঘটতে পারে তা উপরে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এবং এটি একটি সত্য নয় যে প্রতিটি মালিক তাদের থাকবে। সময় দেখিয়েছে যে M54 প্রকৃতপক্ষে একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং মেরামত করা যেতে পারে।
এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল যে গাড়ির তালিকা
M54B22 ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 বডি)
2001-2003 BMW 520i (E39 বডি)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 বডি)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 বডি)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 বডি)
সুরকরণ
ক্ষুদ্রতম M54 ইঞ্জিন, যার ভলিউম 2,2 লিটার, কাজের পরিমাণ বাড়িয়ে উন্নত করা যেতে পারে। ধারণাটি উপলব্ধি করার জন্য, আপনাকে M54B30 ইঞ্জিন থেকে একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড কিনতে হবে। একই সময়ে, পুরানো পিস্টনগুলি সংরক্ষিত হয়, পুরু সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং M54B25 থেকে কন্ট্রোল ইউনিটও পরিবর্তিত হয়। এই ধরনের কর্মের জন্য ধন্যবাদ, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 20 এইচপি বৃদ্ধি পাবে।
250 এইচপি সীমা ESS কম্প্রেসার কিট ব্যবহার করে ধাপে ধাপে এগিয়ে যেতে পারে। তবে এই জাতীয় টিউনিংয়ের দাম এত বেশি হবে যে এটি একটি নতুন M54B30 ইঞ্জিন বা একটি গাড়ি কেনা আরও লাভজনক হবে। M50B25 ইঞ্জিনের মতো, এটি 2,6 লিটারের স্থানচ্যুতি পেতে আপগ্রেড করা যেতে পারে। এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, আপনাকে একটি M52B28 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ইনজেক্টর এবং একটি M50B25 ইনটেক ম্যানিফোল্ড কিনতে হবে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি 200 এইচপি পর্যন্ত শক্তি পাবে।
