BMW N42 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
42 এবং 1.8 লিটারের জন্য BMW N2.0 পেট্রল ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ 2001 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং থ্রি-ডোর কমপ্যাক্ট সহ E3 বডিতে শুধুমাত্র 46-সিরিজ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই মোটরটি ডাবল ভ্যানোসের সাথে ভালভেট্রনিক সিস্টেম ব্যবহার করা প্রথম।
R4 রেঞ্জের মধ্যে রয়েছে: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 এবং B48।
BMW N42 সিরিজের ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1796 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 116 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 175 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 84 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 81 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | ভালভেট্রনিক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | ডবল ভ্যানোস |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.25 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 3 |
| আনুমানিক সম্পদ | 250 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1995 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 143 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 200 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 84 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 90 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | ভালভেট্রনিক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | ডবল ভ্যানোস |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.25 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 3 |
| আনুমানিক সম্পদ | 275 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুসারে N42 ইঞ্জিনের ওজন 135 কেজি
ইঞ্জিন নম্বর N42 মাথার সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন BMW N42 এর জ্বালানী খরচ
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 318 BMW 2002i এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 10.2 লিটার |
| পথ | 5.5 লিটার |
| মিশ্রিত | 7.2 লিটার |
অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অনুরূপ মোটর:
কোন গাড়িগুলি N42 1.8 - 2.0 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| 3-সিরিজ E46 | 2001 - 2007 |
| 3-সিরিজ কমপ্যাক্ট E46 | 2001 - 2004 |
N42 এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
মালিকদের জন্য বেশিরভাগ সমস্যা ভালভেট্রনিক এবং ভ্যানোস সিস্টেমে ব্যর্থতার কারণে ঘটে।
টাইমিং চেইন এবং এর টেনশনের প্রায়শই ইতিমধ্যে 100 - 150 হাজার কিমি পরিসরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়
ইঞ্জিনটি খুব গরম, যা ভালভ স্টেম সিলের জীবনকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে
অ-মূল তেল এই তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে না এবং ইঞ্জিন আটকে যাবে।
মোমবাতি প্রতিস্থাপন করার সময়, ব্যয়বহুল ইগনিশন কয়েলগুলি প্রায়শই এখানে ব্যর্থ হয়।
