BMW N42B20 ইঞ্জিন

বিশ্বের অন্যতম বৃহৎ অটোমেকার, BMW-এর ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি অন্তর্নিহিতভাবে শুধুমাত্র উদ্ভাবন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং সাহসিকতার সূক্ষ্মতাই নয়, একটি দীর্ঘ ইতিহাসের বাহকও।

N42B20 সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনগুলির উদাহরণ ব্যবহার করে, আপনি ইঞ্জিনগুলি ডিজাইন করার সময় বাভারিয়ান প্রকৌশলীরা কোন সূক্ষ্মতার দিকে মনোযোগ দিয়েছিলেন তা সাবধানে অনুসরণ করতে পারেন।

বিবরণ

আপনি যদি আকস্মিকভাবে BMW ইঞ্জিনের ইতিহাসের মধ্য দিয়ে যান, তাহলে আমরা এই উপসংহারে আসতে পারি যে বাভারিয়ান প্রকৌশলীরা তাদের ঐতিহ্যকে যত্ন সহকারে সম্মান করেন এবং তাদের উদ্ভাবনী সমাধানগুলি পরিপূর্ণতাবাদের অনুসরণের উপর ভিত্তি করে। আপনি বলেন যে সব দিক থেকে একটি আদর্শ মোটর থাকতে পারে না? শুধুমাত্র জার্মান প্রকৌশলীদের অনুসন্ধিৎসু মনের জন্য নয়, কারণ তারা এই বিবৃতিটির সাথে একমত হননি, প্রতিবার ছোট-ক্ষমতার ইঞ্জিনগুলিতে কম শক্তি সম্পর্কে স্টেরিওটাইপগুলি ভেঙে দিয়েছেন।

যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে প্রকৌশল এবং প্রযুক্তির প্রতিভা এত দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, কারণ 90-এর দশকের মাঝামাঝি - 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, বিপণনের যুগ ক্রমবর্ধমানভাবে বিভিন্ন শিল্পকে অভিভূত করেছে এবং অটোমোবাইল প্রায় প্রথম স্থানে।

এইভাবে লিটারে ইঞ্জিনগুলি "গজলিং" তেল উপস্থিত হয়েছিল, সিলিন্ডার ব্লকগুলি যেগুলি কেবলমাত্র সামান্য অতিরিক্ত গরম এবং অন্যান্য দুঃখজনক "প্রযুক্তিগুলির" কারণে ব্যর্থ হয় যা অনেক অভিজ্ঞ গাড়ির মালিক এবং গাড়ি পরিষেবার চিন্তাবিদদের কাছে অত্যন্ত ঘৃণ্য।

যাইহোক, পরবর্তী, এই ধরনের প্রযুক্তিগত "ঠাট" খুব চিন্তিত হয় না, যদি বিপরীত বলতে না হয়।

আসুন দুঃখজনক বিষয়গুলি নিয়ে কথা না বলি, আসুন মাঝারি (বাজারের মান অনুসারে) ভলিউমের বিএমডাব্লু ইঞ্জিন তৈরির কালানুক্রমিক ক্রমটি বিবেচনা করা যাক, যথা, 2.0 লিটার। এই ভলিউমটি, বিদ্যমান প্রযুক্তির সাথে একত্রে, যেটি থেকে প্রয়োজনীয় সমস্ত (!) বৈশিষ্ট্যগুলির ক্ষেত্রে বাভারিয়ান প্রকৌশলীরা প্রায় আদর্শ বলে মনে করেছিলেন: শক্তি, টর্ক, ওজন, জ্বালানী খরচ এবং পরিষেবা জীবন। সত্য, প্রকৌশলীরা এখনই এই ভলিউমে আসেননি, তবে এটি সবই M10 সূচক সহ কিংবদন্তি ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল, এটি তার সাথেই বিএমডাব্লু ব্র্যান্ডের ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইউনিটগুলির পুরো বৃহৎ-স্কেল ইতিহাস শুরু হয়।

আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সেই সময়ে, বিএমডব্লিউ তৈরি করা হয়েছিল, যদি একটি আদর্শ ইঞ্জিন না হয়, তবে অবশ্যই কোম্পানির ইতিহাসে সেরাগুলির মধ্যে একটি। এটি M10 ব্লক যেটি বিপুল সংখ্যক প্রকৌশল সমাধানের জন্য আরও একটি ক্ষেত্র হিসাবে কাজ করেছিল, যা কোম্পানিটি অবশেষে তার নতুন ইউনিটগুলিতে প্রবর্তন শুরু করে। M10 ব্লকের উপর ভিত্তি করে মোটরগুলির প্রচুর সংখ্যক প্রযুক্তিগত বৈচিত্র ছিল, তাদের মধ্যে:

• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভলিউম নিয়ে পরীক্ষা;
• সিলিন্ডার হেড নিয়ে পরীক্ষা;
• বিভিন্ন জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা (1 কার্বুরেটর, টুইন কার্বুরেটর, যান্ত্রিক ইনজেকশন)।

ভবিষ্যতে, এম 10 ব্লক চূড়ান্ত করা শুরু হয়েছিল, নতুন প্রযুক্তিগুলি "রান ইন" হয়েছিল, শেষ পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন প্রকাশিত হয়েছিল, যা "কিংবদন্তী" এম 10 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। সে সময় প্রচুর প্রযুক্তিগত সমাধান ছিল, যার মধ্যে জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা থেকে শুরু করে সিলিন্ডার হেড (টু-শ্যাফ্ট সিলিন্ডার হেড) এবং ইঞ্জিনের সাধারণ ওজন বন্টন এবং সামগ্রিকভাবে মেশিনের পরীক্ষা পর্যন্ত ছিল। মোটরগুলির প্রযুক্তিগত তালিকা, যা M10 এর উপর ভিত্তি করে অনেক বেশি, আমরা বিকাশের কালানুক্রম অনুসারে একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা দিই:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - US (M64) এবং জাপান (M75) বাজারের জন্য ইঞ্জিনের রপ্তানি সংস্করণ।

ভবিষ্যতে, আরও মোটর তৈরির সাথে, বাভারিয়ান প্রকৌশলীরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে আরও চিন্তাশীল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত M10 মোটর বিসি (সিলিন্ডার ব্লক) M40 এর উপর ভিত্তি করে মোটরগুলির উত্তরসূরি হয়ে উঠবে। এবং তাই পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যার মধ্যে M43 এবং N42B20 ছিল, যা আমাদের জন্য বিশেষ আগ্রহের ছিল।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন BMW N42B20 এর সাধারণ তথ্য এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

N42B20 ব্লকের উপর ভিত্তি করে পাওয়ার ইউনিটগুলি আধুনিক ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের সমস্ত "ক্যানন" অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। এই ব্লকের প্রোটোটাইপ মোটরগুলি এই ইউনিটের জন্য একটি দীর্ঘ গৌরবের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, তবে সবকিছু প্রত্যাশিত হিসাবে কাজ করেনি। N42 এর পূর্বসূরী ছিল M43 সূচকের মোটর, যা ইন-লাইন চারে পরীক্ষা করা সমস্ত সেরা প্রযুক্তি "শোষিত" করেছিল:

• বেলন pushers মাধ্যমে ভালভ অপারেশন;
• টাইমিং চেইন মেকানিজম;
• বর্ধিত অনমনীয়তা এবং সিলিন্ডার ব্লকের কম ওজন;
• অ্যান্টি-নক সমন্বয় (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক অপারেশন সহ);
• প্রযুক্তিগতভাবে পরিবর্তিত পিস্টন (স্কার্টে একটি কাটআউট সহ)।

N42 ব্লকে ইঞ্জিনের ভিন্নতা, বাম দিকে - N42B18 (ভলিউম - 1.8 l), ডানদিকে - N42B20 (ভলিউম - 2.0 l)।

এদিকে, N42B20 ইঞ্জিন এবং N42 ব্লকের অন্যান্য বৈচিত্র্যের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হল ডায়নামিক ভালভ টাইমিং (VANOS সিস্টেমের কারণে) এবং ভালভেট্রনিক ভেরিয়েবল ভালভ লিফট সিস্টেমের সংমিশ্রণে একটি দুই-শ্যাফ্ট সিলিন্ডার হেডের উপস্থিতি। এই সমস্ত সিস্টেম এবং প্রযুক্তির ব্যবহার জ্বালানী খরচ কমানো এবং ইঞ্জিন থেকে আরও শক্তি (পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায়) অপসারণ করা সম্ভব করেছে, তবে দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি নির্ভরযোগ্যতা যোগ করেনি।

পাওয়ার ইউনিট তৈরির বছর	2004 থেকে 2012 পর্যন্ত*
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল
পাওয়ার ইউনিটের লেআউট	ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার
মোটর ভলিউম	2.0 লিটার**
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
সিলিন্ডারের মাথা	DOHC (দুটি ক্যামশ্যাফ্ট), টাইমিং ড্রাইভ - চেইন
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শক্তি	143 rpm এ 6000hp ***
ঘূর্ণন সঁচারক বল	200 এ 3750Nm***
সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের উপাদান	সিলিন্ডার ব্লক - অ্যালুমিনিয়াম, সিলিন্ডার হেড - অ্যালুমিনিয়াম
প্রয়োজনীয় জ্বালানি	AI-96, AI-95 (ইউরো 4-5 ক্লাস)
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পদ	200 থেকে 000 পর্যন্ত (অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করে), একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা গাড়িতে গড় সম্পদ 400 - 000।

যদি ইঞ্জিনের সঠিক চিহ্নিতকরণ এবং এর শনাক্তকরণ নম্বর জানার প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনাকে নীচের চিত্রের উপর নির্ভর করতে হবে।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি অসামান্য কর্মক্ষমতা নিয়ে গর্ব করতে পারে না, বিশেষ করে যখন পূর্ববর্তী প্রজন্মের মোটরগুলির সাথে তুলনা করা হয়। দেখা যায়, প্রধান পার্থক্যগুলি হল জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধি। শুধুমাত্র দুর্ভাগ্যবশত, আপনি শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে একটি গুরুতর শক্তি বৃদ্ধি লক্ষ্য করতে পারেন, এবং এমনকি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে সংমিশ্রণে, আপনি শক্তি এবং দ্রুত দৌড় সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন।

সাধারণ ঘা ICE BMW N42B20

N42 ব্লকের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনগুলি সেই সময়ের প্রায় প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল। তাদের পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, বাভারিয়ানরা সিলিন্ডারের মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট যুক্ত করে নকশাটিকে জটিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং তাদের সাথে ডাবল-ভ্যানস সিস্টেমও যুক্ত করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত উত্পাদনযোগ্যতা এই মোটরগুলির গৌরব এনেছিল, যদিও এই মোটরগুলির ডিজাইনাররা যে স্বপ্ন দেখেছিলেন তা মোটেও নয়।

দুটি ক্যামশ্যাফ্ট অবশ্যই দুর্দান্ত, তবে জটিল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির একটি বড় সেট, যেমন ডাবল-ভানস, হোঁচট খায়। এই সব দৈনন্দিন অপারেশন উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে, কারণ জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয়, কিন্তু এর কোন অর্থ আছে? বিশেষত সেই ক্ষেত্রে যখন রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএস-এর দেশগুলিতে গাড়িগুলি পরিচালিত হয়, যেখানে জ্বালানী এবং তেলের গুণমান অনেকটাই পছন্দসই হয়ে যায়। এটি দ্রুত বুদ্ধিমান পাঠকের কাছে স্পষ্ট হয়ে যায় যে নিম্ন-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার মোটর নোডগুলিতে খুব নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ব্যয়বহুল মেরামতের কাল্পনিক জ্বালানী অর্থনীতি মূল্যবান কিনা - প্রত্যেককে নিজের জন্য উত্তর দিতে দিন।

আমরা, পরিসংখ্যানগত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, এই মোটরগুলির রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে কিছু সূক্ষ্মতা নোট করব, তবে আসুন এটিকে ক্রমানুসারে নেওয়া যাক, কারণ মেরামত সম্পর্কে কথা বলার আগে, আপনাকে এই মোটরগুলিতে প্রায়শই কী ভেঙে যায় তা জানতে হবে। এবং এখানে সবকিছু ইতিমধ্যেই অনেক বেশি জটিল, কারণ এই ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যা হল তাদের অত্যধিক গরম এবং শক্তিশালী তেল জমাট বাঁধা।

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি উচ্চ বার সেট করেছেন - 110 ডিগ্রির বেশি, ফলস্বরূপ - ক্র্যাঙ্ককেসে তেলটি 120-130 ডিগ্রিতে গরম করে এবং আপনি যদি ছোট ভরাট ভলিউমটিও বিবেচনা করেন তবে সবকিছুই খুব বেশি হয়ে যায়। দুঃখজনক

গরম তেল কোক করে এবং তেল চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখে, সময়ের সাথে সাথে, ভালভেট্রনিক সিস্টেম ড্রাইভ "কামড়" শুরু করে এবং ডাবল-ভ্যানস সিস্টেম অ্যাকুয়েটরগুলি ব্যর্থ হয়।

ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন একটি উল্লেখযোগ্য কোকিং পায়, শ্বাস বন্ধ করে দেয় এবং উপরের প্রযুক্তিগুলি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথায় প্রয়োগ করা হয়, লেখা নষ্ট হয়। অনেক BMW মালিকরা অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে "ভাসানো" সিলিন্ডারের মাথা সম্পর্কে সরাসরি জানেন, এই ধরনের "প্রযুক্তি" কি প্রয়োজন? এটা খুবই সম্ভব যে ইউরোপীয় পরিস্থিতিতে, নিম্ন তাপমাত্রা, ট্র্যাফিক জ্যাম এবং উচ্চ মানের জ্বালানীর অভাব সহ, এই প্রযুক্তিগুলি নিজেকে পুরোপুরি দেখাবে। তবে কঠোর রাশিয়ান বাস্তবতায় - অবশ্যই নয়।

আপনি যদি অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে যুক্ত N42B20 / N42B18 মোটরগুলির গুরুতর এবং দীর্ঘস্থায়ী সমস্যাটিকে স্পর্শ না করেন, তবে ইঞ্জিনের বাকি উপাদানগুলিকে প্রভাবিত করেন, তবে এখানে কার্যত কোনও দুর্বল পয়েন্ট নেই, সম্ভবত:

• টাইমিং চেইন টেনশনার (সম্পদ ~ 90 - 000 কিমি);
• BREMI ধরনের ইগনিশন কয়েলের ঘন ঘন ব্যর্থতা (ইপিএ দিয়ে কয়েল প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়);
• ভালভ স্টেম সিল ভেঙ্গে যাওয়ার কারণে "ঝোর" তেল (ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম করা অগ্রহণযোগ্য)।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন BMW N42B20 এর অদলবদল এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

N42B20 মোটরটিকে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ বলা যায় না, তবে, সঠিক অপারেশনের সাথে, ঘন ঘন তেল পরিবর্তন (প্রতি 4000 কিলোমিটারে একবার) এবং অতিরিক্ত উত্তাপের অনুপস্থিতিতে এটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হতে পারে। এবং এমনকি যদি একটি "পুঁজি" একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তের জন্য প্রয়োজন হয়, তবে এটি একটি বাস্তবতা থেকে দূরে যে বর্তমান মোটরটি ফেলে দিতে হবে।

অতিরিক্ত গরম এবং "লাইভ" সিলিন্ডার হেডের অনুপস্থিতিতে, ওভারহোলটি জ্যোতির্বিজ্ঞানী হবে না, তবে এটি অবশ্যই বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। কম দামে বিপুল সংখ্যক অ-আসল অনুরূপ খুচরা যন্ত্রাংশ দ্বারাও পরিস্থিতি সরলীকৃত হয়, যা একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য মোটরের আয়ু বাড়াতে পারে (খুচরা যন্ত্রাংশের গুণমানের উপর নির্ভর করে)।

প্রায়শই, N42B20 / N42B18 ইঞ্জিন সহ BMW এর মালিকরা একটি মোটরকে অন্যের জন্য অদলবদল করার মতো একটি সমাধান অবলম্বন করে। N42 ব্লকের ইঞ্জিনের বুদ্ধিমত্তা সহ্য করতে অনিচ্ছুকতা প্রায়শই অনেক মালিককে তাদের "স্টান্টেড" চারটি আরও শক্তিশালী কিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করে।

প্রায়শই, N42B20 এর পরিবর্তে একটি অদলবদলের প্রধান ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল নিম্নলিখিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি (ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার):

• BMW M54B30;
• টয়োটা 2JZ-GTE।

উপরের মোটরগুলির N42B20 এর মতো গুরুতর সমস্যা নেই, আরও শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে এবং সহজেই টিউন করা যায়।

BMW N42B20 ইঞ্জিন সহ যানবাহন

N42 সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র একটি BMW লাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল - এটি 3-সিরিজ (E-46 বডি)। আরও নির্দিষ্টভাবে, এগুলি নিম্নলিখিত মডেলগুলি:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (সেডান এবং ট্যুরিং বডি টাইপ);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5।