BMW N46B20 ইঞ্জিন

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের ইতিহাস 21 শতকের শুরুর অনেক আগে থেকেই শুরু হয়। N46B20 ইঞ্জিনটিও ব্যতিক্রম নয়, এটি একটি ক্লাসিক ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইউনিট, যা সম্পূর্ণরূপে বাভারিয়ানদের দ্বারা উন্নত। এই মোটরটির উৎপত্তি গত শতাব্দীর 60 এর দশকের শুরুতে, যখন M10 নামক সত্যিকারের বিপ্লবী মোটর আলো দেখেছিল। এই ইউনিটের প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল:

• ইঞ্জিনের ওজন কমাতে কেবল ঢালাই লোহাই নয়, অ্যালুমিনিয়ামেরও ব্যবহার;
• মোটরের বিভিন্ন দিকে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের "বৈচিত্র্য";
• 30 ডিগ্রি ঢাল সহ ইঞ্জিন বগিতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থান।

M10 মোটর "মাঝারি" ভলিউম (2 লিটার পর্যন্ত - M43) এবং উচ্চ দক্ষতার জন্য ট্রেন্ডসেটারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। তারপর থেকে, শক্তিশালী ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলির লাইন, যা বেশিরভাগ BMW মডেলের সাথে সজ্জিত, শুরু হয়। তার বৈশিষ্ট্যে অনন্য, সেই সময়ে, মোটরটি খুব ভাল প্রমাণিত হয়েছিল।

কিন্তু বাভারিয়ানরা যথেষ্ট ছিল না, এবং তাদের অন্তর্নিহিত পারফেকশনিজমের সাহায্যে তারা ইতিমধ্যেই সফল ইঞ্জিন ডিজাইনের উন্নতি করতে থাকে। পরীক্ষা করতে ভয় পান না এবং "আদর্শ" এর জন্য প্রচেষ্টা চালান, এম 10 ইঞ্জিনের অনেকগুলি বৈচিত্র তৈরি করা হয়েছিল, সেগুলি সমস্ত ভলিউম (1.5 থেকে 2.0 লিটার পর্যন্ত) এবং জ্বালানী সিস্টেমে (এক কার্বুরেটর, ডুয়াল কার্বুরেটর, যান্ত্রিক ইনজেকশন) আলাদা ছিল।

আরও - আরও, বাভারিয়ানরা, এই ইঞ্জিনের সাথে খেলার জন্য পর্যাপ্ত সময় না পেয়ে, ইনলেট / আউটলেট চ্যানেলগুলির প্রবাহ বিভাগ বাড়িয়ে সিলিন্ডারের মাথা উন্নত করার অবলম্বন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারপরে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে, ডিজাইনারদের মতে, এই সিদ্ধান্তটি নিজেকে পুরোপুরি ন্যায়সঙ্গত করেনি এবং উত্পাদনে যায়নি।

একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার প্রতি দুটি ভালভ সহ একটি ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ভলিউম থেকে, প্রকৌশলীরা 110 এইচপি পর্যন্ত সরাতে পেরেছিলেন।

ভবিষ্যতে, মোটরগুলির একটি সিরিজ "এম" উন্নতি করতে থাকে, যার ফলে বেশ কয়েকটি নতুন ইউনিট আসে, তারা নিম্নলিখিত সূচকগুলি পেয়েছিল: M31, M43, M64, M75। এই সমস্ত মোটর M10 সিলিন্ডার ব্লকে তৈরি এবং বিকাশ করা হয়েছিল, এটি 1980 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পরবর্তীকালে, M10 M40 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে, যার লক্ষ্য ছিল দ্রুত গতির দৌড়ের চেয়ে বেসামরিক ভ্রমণের দিকে। M10 থেকে প্রধান পার্থক্য হল একটি বেল্ট, টাইমিং মেকানিজমের চেইনের পরিবর্তে। উপরন্তু, সিলিন্ডার ব্লক কিছু সাধারণ "ঘা" পরিত্রাণ পেয়েছে। এম 40 এ তৈরি ইঞ্জিনগুলির শক্তি খুব বেশি বৃদ্ধি পায়নি, আউটপুট ছিল মাত্র 116 এইচপি। 1994 সাল নাগাদ, M40 ইঞ্জিনটি একটি নতুন ইঞ্জিন - M43-এর পথ দিয়েছিল। সিলিন্ডার ব্লকের নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে, এত বেশি পরিবর্তন নেই, যেহেতু বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা সিস্টেমকে প্রভাবিত করেছে, ইঞ্জিনের শক্তি একই রয়ে গেছে - 116 এইচপি।

মোটর তৈরির ইতিহাস, N42 থেকে N46 পর্যন্ত

এই কারণে যে আপনি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ দীর্ঘ এবং সমৃদ্ধ ইতিহাসকে সংক্ষেপে বর্ণনা করতে পারবেন না, আসুন N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে আরও নির্দিষ্ট পার্থক্যের দিকে এগিয়ে যাই। পরবর্তীটি আমাদের জন্য অনেক বেশি আকর্ষণীয়, কারণ এটি 2013 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যার অর্থ এই শক্তি ইউনিটে সজ্জিত বিপুল সংখ্যক গাড়ি রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএস অঞ্চলে ভ্রমণ করছে। আসুন N46 এবং এর পূর্বসূরী N42 এর মধ্যে পার্থক্য বিশ্লেষণ করি।

সুতরাং, 42 সালে N43 চিহ্নিত ICE (এবং এর পরিবর্তনগুলি N45, N2001) M43 কে প্রতিস্থাপন করেছে। নতুন ইঞ্জিন এবং M43 এর মধ্যে প্রধান প্রযুক্তিগত পার্থক্য ছিল সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড), পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম (VANOS) এবং পরিবর্তনশীল লিফট ভালভ (ভালভেট্রনিক) এ দুটি ক্যামশ্যাফ্টের উপস্থিতি। N42 পাওয়ার ইউনিটের পরিসীমা ছোট এবং শুধুমাত্র দুটি মডেল নিয়ে গঠিত - N42B18 এবং N42B20, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি একে অপরের থেকে প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র ভলিউমে আলাদা। N18 সূচকে 20 এবং 42 নম্বরগুলি ইঞ্জিনের ভলিউম নির্দেশ করে, যথাক্রমে 18 - 1.8 লিটার, 20 - 2.0 লিটার, পাওয়ার - 116 এবং 143। এই ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির পরিসর বেশ ছোট - শুধুমাত্র BMW 3-সিরিজ।

আমরা ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সৃষ্টি এবং বিবর্তনের ইতিহাসকে কিছুটা সাজিয়েছি, এখন আসুন আমাদের অনুষ্ঠানের নায়ক - N46 সূচক সহ ইঞ্জিনে যাওয়া যাক। এই ইউনিটটি N42 মোটরের একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি তৈরি করার সময়, বাভারিয়ান প্রকৌশলীরা পূর্ববর্তী ইউনিট তৈরির অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন, প্রচুর পরিসংখ্যান সংগ্রহ করেছিলেন এবং বিশ্বের কাছে মূলত একই পুরানো ইঞ্জিন উপস্থাপন করেছিলেন, তবে অনেক পরিবর্তনের সাথে।

কারখানার চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি ছিল N46B20 মোটর, তিনিই N46 মোটরের অন্যান্য বৈচিত্র তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিলেন। আসুন সিরিজের প্রতিষ্ঠাতা - N46B20-এর আরও ঘনিষ্ঠভাবে নজর দেওয়া যাক। এই মোটরটি এখনও একই "ক্লাসিক" ডিজাইন - একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যার আয়তন 2 লিটার। এর পূর্বসূরি থেকে প্রধান পার্থক্য:

• উন্নত টেকসই ক্র্যাঙ্ক ডিজাইন;
• পুনরায় ডিজাইন করা ভ্যাকুয়াম পাম্প;
• একটি ভিন্ন প্রোফাইল সহ আরও টেকসই উপকরণ দিয়ে তৈরি রোলার পুশার;
• ব্যালেন্সিং শ্যাফটের পরিবর্তিত নকশা;
• ইসিইউতে একটি অন্তর্নির্মিত ভালভেট্রনিক ভালভ নিয়ন্ত্রণ মডিউল রয়েছে।

স্পেসিফিকেশন ICE BMW N46B20

N42B46 ইঞ্জিন আকারে N20 এর যৌক্তিক ধারাবাহিকতা খুব সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। নতুন মোটরটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, তার পূর্বসূরীর মেরামতের পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে, প্রকৌশলীরা ইঞ্জিনের সমস্যাগুলির ক্ষেত্রগুলিকে উন্নত করেছিলেন, যদিও বিএমডাব্লু ইঞ্জিনগুলির অন্তর্নিহিত সাধারণ "ঘা" থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পাওয়া সম্ভব ছিল না। যাইহোক, এটি বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ডের জন্য একটি সাধারণ জিনিস, তবে পরে আরও কিছু।

ICE BMW N46B20 নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশন পেয়েছে:

পাওয়ার ইউনিট তৈরির বছর	2004 থেকে 2012 পর্যন্ত*
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল
পাওয়ার ইউনিটের লেআউট	ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার
মোটর ভলিউম	2.0 লিটার**
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
সিলিন্ডারের মাথা	DOHC (দুটি ক্যামশ্যাফ্ট), টাইমিং ড্রাইভ - চেইন
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শক্তি	143 rpm এ 6000hp ***
ঘূর্ণন সঁচারক বল	200 এ 3750Nm***
সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের উপাদান	সিলিন্ডার ব্লক - অ্যালুমিনিয়াম, সিলিন্ডার হেড - অ্যালুমিনিয়াম
প্রয়োজনীয় জ্বালানি	AI-96, AI-95 (ইউরো 4-5 ক্লাস)
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পদ	200 থেকে 000 পর্যন্ত (অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করে), একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা গাড়িতে গড় সম্পদ 400 - 000।

টেবিলে নির্দেশিত ডেটা সম্পর্কিত মন্তব্য করাও মূল্যবান:

* - উত্পাদনের বছরটি N46 সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনের লাইনের জন্য নির্দেশিত হয়, অনুশীলনে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (মৌলিক পরিবর্তন) N46B20O0 - 2005 পর্যন্ত, ICE N46B20U1 - মডেলের উপর নির্ভর করে 2006 থেকে 2011 পর্যন্ত;

** - ভলিউমও গড় করা হয়, N46 ব্লকের বেশিরভাগ ইঞ্জিন দুই-লিটার, তবে লাইনে একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিনও ছিল;

*** - শক্তি এবং টর্কও গড় করা হয়, কারণ N46B20 ব্লকের ভিত্তিতে, বিভিন্ন শক্তি এবং টর্ক সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অনেক পরিবর্তন রয়েছে।

যদি ইঞ্জিনের সঠিক চিহ্নিতকরণ এবং এর শনাক্তকরণ নম্বর জানার প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনাকে নীচের চিত্রের উপর নির্ভর করতে হবে।

BMW N46B20 ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

"কিংবদন্তি" বিএমডাব্লু ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কিংবদন্তি রয়েছে, কেউ এই ইউনিটগুলির মরিয়া প্রশংসা করে, অন্যরা নির্দয়ভাবে তাদের তিরস্কার করে। এই বিষয়ে নিশ্চিতভাবে কোন দ্ব্যর্থহীন মতামত নেই, তাই আসুন পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে এবং যৌক্তিক সমান্তরাল অঙ্কন করা এই মোটরগুলিকে দেখি।

সুতরাং, N46 ব্লকের উপর ভিত্তি করে ইউনিটগুলির ব্যর্থতার একটি সাধারণ কারণ হল অতিরিক্ত গরম হওয়া। অত্যধিক উত্তপ্ত এবং "আচরণযুক্ত" মাথা (সিলিন্ডার হেড) নিয়ে গল্পটি 80 এর দশকে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলি থেকে অব্যাহত রয়েছে। N46 ব্লক সহ মেশিনগুলিতে, এটি এত খারাপ নয়, তবে ইঞ্জিন ব্যর্থতার ঝুঁকি রয়েছে। এবং যদি পূর্বসূরি (N42) প্রায়শই অতিরিক্ত গরমে ভোগেন, তবে N46 এর সাথে জিনিসগুলি আরও ভাল। থার্মোস্ট্যাট খোলার তাপমাত্রা হ্রাস করা হয়েছে, তবে ইঞ্জিনটি এখনও নিম্নমানের তেলের ভয় পায়, তাই, BMW গাড়ির জন্য খারাপ জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার নির্দিষ্ট মৃত্যুর সমতুল্য, বিশেষ করে "রেসিং" ছন্দে ঘন ঘন রেসের সাথে। অতিরিক্ত উত্তপ্ত ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারের মাথাটি অনিবার্যভাবে "ভাসতে থাকে", সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে বড় ফাঁক দেখা যায়, কুলিং জ্যাকেট থেকে কুল্যান্ট সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং গাড়িটি রাজধানীতে "আগত" হয়।

N46 ব্লকের মোটরগুলি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম (VANOS) দিয়ে সজ্জিত, এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে জটিল ইউনিট, এবং যদি এটি ভেঙ্গে যায়, তাহলে মেরামতের জন্য একটি পরিপাটি পরিমাণ (60 রুবেল পর্যন্ত) খরচ হতে পারে। ত্রুটি বিপর্যয়করভাবে উচ্চ তেল খরচ। এটি সাধারণত 000 কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে ঘটে। তেলের "ঝোরা" হওয়ার ক্ষেত্রে, প্রথমত, একজন ভালভ স্টেম সিলগুলিতে পাপ করা উচিত, তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য মেশিন এবং পরিষেবার মডেলের উপর নির্ভর করে প্রায় 70 - 000 রুবেল খরচ হবে।

এই সমস্যাটি দেরি করা উচিত নয়, কারণ এটি ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতিতে পরিপূর্ণ!

এছাড়াও, ইঞ্জিনের অবস্থার উপর নির্ভর করে, দীর্ঘস্থায়ী তেল বার্ন সম্পর্কে ভুলবেন না, ~ প্রতি 500 কিলোমিটারে 1000 গ্রাম তেল। তেলের স্তর ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা উচিত এবং প্রয়োজনে টপ আপ করা উচিত।

N46B20 এর ভিত্তিতে তৈরি ইঞ্জিনগুলির আরেকটি সূক্ষ্মতা হল টাইমিং চেইন মেকানিজম, যার সমস্ত পরিণতি রয়েছে। অভিজ্ঞ কারিগররা 90 কিলোমিটারের বেশি চলার সময় টাইমিং ইউনিট নিরীক্ষণ করার আহ্বান জানান, বিশেষ করে যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন, শান্ত রাইডারদের 000 কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে এই দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটি প্রায়শই ঘটে যে চেইনটি প্রসারিত হয় এবং প্লাস্টিকের তৈরি টেনশন প্রক্রিয়াগুলি অকেজো হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস, কিছু পরিস্থিতিতে, চেইনের শব্দ নিজেই এতে যুক্ত হয়।

প্রায়শই, মালিকরা "ঘাম" ভ্যাকুয়াম পাম্প দ্বারা বিরক্ত হতে পারে। অপারেশন চলাকালীন, এই সমস্যাটি প্রায় নিজেকে প্রকাশ করে না, তবে পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণে, আপনার অবশ্যই "ভ্যাকুয়াম ট্যাঙ্ক" এর দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। যদি দাগগুলি শক্তিশালী হয় তবে আপনার মূল পাম্প মেরামতের কিটটি কেনা উচিত এবং অবশ্যই যোগ্য কারিগরদের কাছ থেকে এটি মেরামত করা উচিত। এছাড়াও, ঘন ঘন সমস্যাগুলির মধ্যে অস্থির অলসতা এবং ইঞ্জিনের একটি "দীর্ঘ" শুরু, কারণটি হ'ল ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ। 40 - 000 কিলোমিটারের বেশি রানে এটি পরিবর্তন করা উচিত।

তারতম্য

BMW একটি সহজ গাড়ি নয়, উভয় রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, সেইসাথে চেহারা এবং ড্রাইভিং কার্যক্ষমতার দিক থেকে। আক্রমনাত্মক নকশা, ভালভাবে টিউন করা সাসপেনশন, একটি "মসৃণ" টর্ক শেল্ফ সহ ইঞ্জিন৷ বাভারিয়ানরা এখনও ভলিউমেট্রিক ইঞ্জিনগুলির খুব পছন্দ করে না, তাদের ভারী ওজন সম্পর্কে অভিযোগ করে। নিখুঁত ট্যাক্সি চালানো এবং উত্পাদনযোগ্যতার সাধনা প্রশংসনীয়। শুধুমাত্র এখন, দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএস-এর দেশগুলিতে বিএমডব্লিউ গাড়ি চালানো এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা একটি সুন্দর পয়সায় আসে। এবং এটি চমৎকার হবে যদি ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ খুব কমই প্রয়োজন হয়, তবে এটি BMW সম্পর্কে নয়।

গার্হস্থ্য BMW মালিকদের প্রধান সূক্ষ্মতা, সমস্যা এবং যন্ত্রণা হল নিম্নমানের জ্বালানী, এটি প্রায়শই জার্মান বিদেশী গাড়ির মালিকদের অনেক মাথাব্যথা নিয়ে আসে। এবং আপনি যদি এতে সস্তা তেল যোগ করেন এবং ট্র্যাফিক জ্যামে দীর্ঘ সময়ের জন্য ডাউনটাইমের সম্ভাবনা থাকে তবে আপনি মোটরটির মারাত্মক ক্ষতি করবেন। নির্ধারিত তেল পরিবর্তনের সময়কাল প্রতি 10 কিলোমিটারে একবার, তবে অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা সাহস করে বলবেন - প্রতি 000 - 5000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করুন, এটি কেবল আরও ভাল হবে! এটি মূল পূরণ করার প্রয়োজন নেই, এটি অনুরূপ তেল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়, কিন্তু ভাল মানের। N7000B46 20W-5 এবং 30W-5 ভাল সান্দ্রতা সহ তেল "খায়" এবং প্রতিস্থাপনের সময় প্রয়োজনীয় ভলিউম ঠিক 40 লিটার হবে।

BMW ইঞ্জিনগুলি ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ পছন্দ করে এবং N46B20 এর ব্যতিক্রম নয়, শহুরে পরিস্থিতিতে আত্মবিশ্বাসী গাড়ি চালানোর জন্য এটির যথেষ্ট শক্তি রয়েছে এবং উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং তেল "রেড জোনে" দীর্ঘমেয়াদী লোড সহ্য করতে পারে। অবশ্যই, কেউ দীর্ঘ দৌড় সম্পর্কে কথা বলে না, তবে শহর বা হাইওয়েতে আক্রমনাত্মক কৌশল ইঞ্জিনের ক্ষতি করে না। প্রধান জিনিস তাপমাত্রা নিরীক্ষণ হয়!

SWAP, চুক্তি এবং টিউনিং

প্রায়শই, বিএমডব্লিউ মালিকরা, আরও শক্তি পেতে এবং বর্তমান ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের জন্য সঞ্চয় করার জন্য, ইঞ্জিনটিকে অন্যটির জন্য অদলবদল করার মতো একটি পদ্ধতি অবলম্বন করে। অদলবদলের জন্য সাধারণ বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল 2JZ সিরিজের জাপানি ইঞ্জিন (এই ইঞ্জিনের অনেক পরিবর্তন রয়েছে)। একটি জাপানি ইঞ্জিনের সাথে নেটিভ ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের মূল উদ্দেশ্য হল:

• উচ্চ ক্ষমতা;
• এই মোটর জন্য সস্তা এবং উত্পাদনশীল টিউনিং;
• মহান নির্ভরযোগ্যতা।

সমস্ত গাড়ির মালিকরা অদলবদল হিসাবে এই জাতীয় পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, কারণ মোটর এবং এর পরবর্তী টিউনিং প্রতিস্থাপনের ব্যয় 200 রুবেল অঞ্চলে। একটি অদলবদলের জন্য একটি সহজ বিকল্প হল N000 ব্লকের উপর ভিত্তি করে সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট (এবং এর পরবর্তী টিউনিং) ইনস্টল করা, এটি 46 এইচপি শক্তি সহ N46NB20। এই ধরনের মোটর এবং N170B46 এর মধ্যে পার্থক্য একটি ভিন্ন সিলিন্ডার হেড কভার, নিষ্কাশন সিস্টেম এবং ECU সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে। এই বিকল্পটি আরও যুক্তিসঙ্গত, কারণ এই মোটর ক্রয় এবং ইনস্টলেশনের জন্য প্রচুর পরিমাণে খরচের প্রয়োজন হবে না। এই ধরনের অদলবদলের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে BMW ইঞ্জিনগুলির প্রাক্তন "ঘা"। সাধারণত, এই পদ্ধতিটি অবলম্বন করা হয় যখন বর্তমান মোটরটি ভেঙে যায় এবং একটি বড় ওভারহল বা চুক্তি ইউনিটের সাথে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।

ইভেন্টে যে একটি মেরামত প্রয়োজন, তারপর আপনি যোগ্য বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে একটি পরিষেবা সন্ধান করা উচিত. একটি চুক্তির সাথে একটি মোটর প্রতিস্থাপন করা একটি "পিগ ইন এ পোক" কেনার সাথে তুলনীয়, কারণ ভালভ স্টেম সিলগুলির সাথে সম্পর্কিত একটি সমস্যার কারণে অতিরিক্ত গরম হওয়া মোটর বা গুরুতর পরিধান সহ একটি ইউনিট অর্জনের একটি বড় ঝুঁকি রয়েছে।

সুতরাং, যদি আপনার মোটর অতিরিক্ত গরম না হয় এবং ভালভ স্টেম সিলগুলির সাথে কোনও সমস্যা না থাকে, তবে আপনি নিরাপদে ইঞ্জিনটি ওভারহল করতে পারেন, তবে কেবলমাত্র যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে প্রমাণিত পরিষেবাতে!

যদি আমরা N46B20 ব্লকের উপর ভিত্তি করে টিউনিং ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি এতটা গোলাপী নয়। শক্তিতে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি (100 এইচপি থেকে) বড় বিনিয়োগ এবং গাড়ির অবশিষ্ট উপাদানগুলির পরিমার্জন প্রয়োজন। সাধারণভাবে, জটিল নকশা এবং টিউনিং কিট এবং তাদের সেটিংসের উচ্চ ব্যয়ের কারণে N46 ব্লকের ইঞ্জিন সহ মডেলগুলি খুব কমই টিউন করা হয়। এখানে সর্বোত্তম সমাধান হল মোটরটিকে অন্যটিতে অদলবদল করা। তবে শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধি এই ইঞ্জিনগুলির কোনওভাবেই ক্ষতি করে না, কারণ বিপুল সংখ্যক গাড়ির মালিক এবং অদম্য পরিসংখ্যান নিশ্চিত, প্রধান উন্নতিগুলি হল:

• ফার্মওয়্যার (চিপ টিউনিং) আরও শক্তিশালী এবং ভারসাম্যপূর্ণ একটিতে পরিবর্তন করা;
• অনুঘটক রূপান্তরকারী ছাড়া সরাসরি নিষ্কাশন ইনস্টলেশন;
• শূন্য প্রতিরোধের একটি ফিল্টার এবং / অথবা একটি বৃহত্তর ব্যাসের একটি থ্রোটল ভালভ ইনস্টল করা।

BMW N46B20 ইঞ্জিন সহ যানবাহন

বিপুল সংখ্যক বিএমডাব্লু গাড়ি এই ইঞ্জিনগুলি (এবং তাদের পরিবর্তনগুলি) দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি নিয়ম হিসাবে, এই ইউনিটগুলি গাড়ির বাজেট সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 129 এইচপি (N46B20U1) এর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তন BMW এ ইনস্টল করা হয়েছিল: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 এইচপি (N46B20O1) এর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তন BMW-তে ইনস্টল করা হয়েছিল: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i/E90i, E320i, E91i E320 sDrive , X92 93i E320 (1 থেকে - xDrive84i);
• 156 hp (N46B20) এর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তন BMW-তে ইনস্টল করা হয়েছিল: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 hp (N46NB20) এর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তন BMW-তে ইনস্টল করা হয়েছিল: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60।