BMW N46B18 ইঞ্জিন
N46 পাওয়ারট্রেন লাইনের সর্বকনিষ্ঠ সংস্করণ - N46B18, N46B20 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং 2004 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং শুধুমাত্র BMW E46 316 গাড়ির জন্য। 2006-এর মাঝামাঝি সময়ে, BMW E90-এর প্রবর্তনের ক্ষেত্রে, সমস্ত E46 মডেলগুলি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়েছিল, এবং এই ইঞ্জিনের ভর বিতরণ করার সময় ছিল না।
N46B18 মূলত এর পূর্বসূরী - N42B18-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি পরিবর্তিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পরিবর্তিত ব্যালেন্স শ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি, সেইসাথে সম্পূর্ণ ভিন্নগুলি পেয়েছিল: একটি সিলিন্ডার হেড কভার এবং একটি টাইমিং চেইন টেনশন। N46B18 ছিল (নতুন): ইনটেক ম্যানিফোল্ড, অল্টারনেটর এবং স্পার্ক প্লাগ।
স্ট্যান্ডার্ড N46 এর বিপরীতে, এর 1.8-লিটার বৈচিত্র ছিল: একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যা একটি ছোট স্ট্রোক (81 মিমি); কম্প্রেশন অনুপাত 10.2 অধীনে পিস্টন; প্রচলিত সংগ্রাহক - DISA ছাড়া। ভালভেট্রনিক বোশ এমই 9.2 সিস্টেমে একত্রিত হয়েছিল।
N46B18 পাওয়ার প্ল্যান্ট, এর 2-লিটার সংস্করণের মতো, প্রায় একই বেসে তৈরি অনেকগুলি সম্পর্কিত মডেল রয়েছে।
2011 সালে, N46B18, তবে, BMW-এর বাকি ইন-লাইন পেট্রল "ফোর"-এর পরিবর্তে একটি নতুন টার্বোচার্জড N13B16 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা এখন পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছে।
BMW N46B18 এর মূল বৈশিষ্ট্য
| আয়তন, সেমি 3 | 1796 |
|---|---|
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি | 116 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 7.8 |
| আদর্শ | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার, ইনজেক্টর |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 84 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 116 (85) / 5500 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.2 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 81 |
| মডেল | 316i E46 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250+ |
N46B18 এর নির্ভরযোগ্যতা এবং অসুবিধা
Плюсы
- ভোজনের নানাবিধ
- এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট
- অদলবদল সম্ভাবনা
কনস:
- বর্ধিত খরচ এবং তেল ফুটো
- ইঞ্জিনের শব্দ, কম্পন
- ভালভেট্রনিক, তেল পাম্প, সিভিসিজি এবং ভ্যাকুয়াম পাম্পের সমস্যা
46 তম ইঞ্জিনের মতো N18B42 এ তেল বার্নার উপস্থিত হওয়ার প্রধান কারণ হল নিম্নমানের ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার। এছাড়াও, সমস্যাটি ব্যর্থ ভালভ সিলগুলিতে হতে পারে।
এটি মূলত 50-100 হাজার কিমি দৌড়ের পরে ঘটে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত না তেল অতিরিক্ত সমস্যা entails. উদাহরণস্বরূপ, একই ভালভেট্রনিক, তেল পাম্প, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ এবং তাই। এই ক্ষেত্রে, রক্ষণাবেক্ষণে সঞ্চয় করা অবশ্যই মূল্যবান নয়।
এছাড়াও, 50 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং ভ্যাকুয়াম পাম্প সম্ভবত প্রতিস্থাপনের জন্য বলা হবে।
কম্পন এবং অপ্রাকৃত ইঞ্জিন শব্দের কারণগুলি সাধারণত টাইমিং চেইন টেনশনারের মধ্যে বা প্রসারিত চেইনের মধ্যে থাকে। 100-150 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, এই জাতীয় সমস্যাগুলি মোটেই অস্বাভাবিক নয়।
ইঞ্জিনের সাথে সমস্যার সম্ভাবনা কমাতে, সময়মতো তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, বা আরও প্রায়ই, যা অবশ্যই আসল এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা উচিত। উপরন্তু, ভাল পেট্রল ঢালা এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ।
সম্ভাব্য টিউনিং
এছাড়াও, অন্যান্য ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট 4-সিলিন্ডার আইসিই-এর মতো, N46B18 অদলবদল করার জন্য ভাল, কিন্তু এটি টিউনিংয়ের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত এবং এটির ক্ষেত্রে শক্তি বাড়ানোর একমাত্র পর্যাপ্ত উপায় হবে চিপ টিউনিং। সম্ভবত, টিউনিং স্টুডিওতে একটি শূন্য-প্রতিরোধের ফিল্টার ইনস্টল করা হবে, যা সামনের বাম্পারের দিকে পরিচালিত হবে, অনুঘটকটি কেটে ফেলা হবে এবং সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ফ্ল্যাশ করা হবে। এই সমস্ত গতিশীলতা যোগ করবে এবং +10 এইচপি পাবে। আরও কিছুর জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনটি 6 সিলিন্ডারে রাখতে হবে।
