Honda B18C ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1.8-লিটার Honda B18C পেট্রল ইঞ্জিনটি 1993 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং ইন্টিগ্রা এবং সিভিকের মতো জনপ্রিয় মডেলগুলির চার্জযুক্ত পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। B18C মোটর অনেক সংস্করণে বিদ্যমান ছিল এবং সেগুলি দুটি বিভাগে বিভক্ত: প্রচলিত এবং টাইপ R।
В линейку B-series также входят двс: B16A, B16B, B18B и B20B.
Honda B18C 1.8 লিটার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1797 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 170 - 190 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 170 - 175 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 81 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 87.2 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 - 10.8 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | ভিটিইসি |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.0 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-95 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো 3 |
| আনুমানিক সম্পদ | 325 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1797 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 190 - 200 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 175 - 185 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 81 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 87.2 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.6 - 11.1 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | ভিটিইসি |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.0 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-95 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো 3 |
| আনুমানিক সম্পদ | 275 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুযায়ী B18C ইঞ্জিনের ওজন 120 কেজি
ইঞ্জিন নম্বর B18C বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ Honda B18C
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে 1999 Honda Integra Type R-এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 9.4 লিটার |
| পথ | 6.3 লিটার |
| মিশ্রিত | 7.8 লিটার |
কোন গাড়িগুলি B18C 1.8 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| সিভিক 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| ইন্টিগ্রা 3 (DB) | 1993 - 2001 |
B18C এর ত্রুটি, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
উভয় স্বাভাবিক এবং জোরপূর্বক সংস্করণে, এই ইউনিট খুব নির্ভরযোগ্য।
ইঞ্জিনে 100 হাজার কিমি পর্যন্ত, শুধুমাত্র তাপস্থাপক এবং জল পাম্প ব্যর্থ হতে পারে
টাইমিং বেল্টটি অবশ্যই 90 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করতে হবে, অন্যথায় ভালভটি ভেঙে গেলে বাঁকবে
ফোরামগুলি উচ্চ মাইলেজে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ভেঙ্গে যাওয়ার অনেক ঘটনা বর্ণনা করে
প্রতি 40 কিলোমিটারে ভালভগুলির সমন্বয় প্রয়োজন, যেহেতু কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই
