Honda D15B ইঞ্জিন

Honda D15B ইঞ্জিন হল জাপানি স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি কিংবদন্তি পণ্য, যা যথাযথভাবে সেরাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি 1984 থেকে 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। অর্থাৎ, তিনি 22 বছর ধরে বাজারে ছিলেন, যা তীব্র প্রতিযোগিতার মুখে প্রায় অবাস্তব। এবং এই সত্ত্বেও যে অন্যান্য নির্মাতারা আরও উন্নত পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রতিনিধিত্ব করেছিল।

Honda D15 ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ সিরিজ কমবেশি জনপ্রিয়, তবে D15B ইঞ্জিন এবং এর সমস্ত পরিবর্তনগুলি সবচেয়ে বেশি আলাদা। তার জন্য ধন্যবাদ, বিশ্বে একক-শ্যাফ্ট মোটর তৈরি করা হয়েছে।

বিবরণ

D15B হল Honda থেকে D15 পাওয়ার প্লান্টের একটি উন্নত পরিবর্তন। প্রাথমিকভাবে, মোটরটি হোন্ডা সিভিকে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু পরে এটি ব্যাপক হয়ে ওঠে এবং এটি অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা শুরু করে। এটি ঢালাই লোহার লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক নিয়ে গঠিত। মাথার একটি ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে 8 বা 16 টি ভালভ রয়েছে। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, এবং বেল্ট নিজেই প্রতি 100 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়। ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডে ব্রেক হওয়ার ক্ষেত্রে, ভালভগুলি অবশ্যই বাঁকবে, তাই বেল্টের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে। এখানে কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই আপনাকে 40 কিলোমিটার পরে ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে।

বৈশিষ্ট্য হল ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে ঘূর্ণন। একটি ইঞ্জিনে, জ্বালানি মিশ্রণ দুটি কার্বুরেটরের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় (উন্নয়নটি হোন্ডার অন্তর্গত), একটি মনো-ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে (যখন পরমাণুযুক্ত জ্বালানী গ্রহণের বহুগুণে সরবরাহ করা হয়) এবং একটি ইনজেক্টর। এই সমস্ত বিকল্পগুলি বিভিন্ন পরিবর্তনের একটি ইঞ্জিনে পাওয়া যায়।

বৈশিষ্ট্য

টেবিলে আমরা Honda D15B ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি লিখি। 

উত্পাদক	হোন্ডা মোটর সংস্থা
সিলিন্ডার ভলিউম	1.5 লিটার
পাওয়ার সিস্টেম	মোটর ইঞ্জিনের
ক্ষমতা	60-130 l। থেকে।
সর্বাধিক টর্ক	138 আরপিএম এ 5200 এনএম
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভের	16
পেট্রোল গ্রহণ	হাইওয়েতে 6-10 লিটার, সিটি মোডে 8-12 লিটার
তেল সান্দ্রতা	0W-20, 5W-30
ইঞ্জিন রিসোর্স	250 হাজার কিলোমিটার। আসলে, আরও অনেক কিছু।
রুমের অবস্থান	ভালভ কভারের নীচে এবং বাম দিকে

প্রাথমিকভাবে, D15B ইঞ্জিনটি কার্বুরেটেড এবং 8টি ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরে, তিনি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম হিসাবে একটি ইনজেক্টর এবং সিলিন্ডার প্রতি অতিরিক্ত এক জোড়া ভালভ পান। কম্প্রেশন পাওয়ার 9.2-এ বাড়ানো হয়েছিল - এই সমস্তটি 102 এইচপি শক্তি বাড়াতে অনুমতি দেয়। সঙ্গে. এটি ছিল সবচেয়ে বড় বিদ্যুৎ কেন্দ্র, তবে সময়ের সাথে সাথে এটি চূড়ান্ত করা হয়েছিল।

একটু পরে, তারা একটি উন্নতি তৈরি করেছিল যা এই মোটরটিতে সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটির নাম ছিল D15B VTEC। নাম অনুসারে, এটি অনুমান করা সহজ যে এটি একই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, তবে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ। VTEC হল একটি মালিকানাধীন HONDA বিকাশ, যা ভালভ খোলার সময় এবং ভালভ উত্তোলনের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এই সিস্টেমের সারমর্ম হল কম গতিতে মোটর পরিচালনার আরও অর্থনৈতিক মোড প্রদান করা এবং সর্বাধিক টর্ক অর্জন করা - মাঝারি গতিতে। ঠিক আছে, উচ্চ গতিতে, অবশ্যই, কাজটি আলাদা - ইঞ্জিন থেকে সমস্ত শক্তি চেপে নেওয়া, এমনকি বর্ধিত গ্যাস মাইলেজের খরচেও। D15B পরিবর্তনে এই সিস্টেমের ব্যবহার সর্বোচ্চ শক্তি 130 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছে। সঙ্গে. একই সময়ে কম্প্রেশন অনুপাত 9.3 এ বেড়েছে। এই ধরনের মোটর 1992 থেকে 1998 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

আরেকটি পরিবর্তন হল D15B1। এই মোটরটি একটি পরিবর্তিত এইচপিজি এবং 8 ভালভ পেয়েছে, 1988 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। D15B2 একই D15B1 (একই সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ সহ), কিন্তু 16 টি ভালভ এবং একটি ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম সহ। পরিবর্তন D15B3 এছাড়াও 16 ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু একটি কার্বুরেটর এখানে ইনস্টল করা আছে. D15B4 - একই D15B3, কিন্তু একটি ডাবল কার্বুরেটর সহ। ইঞ্জিন ডি 15 বি 5, ডি 15 বি 6, ডি 15 বি 7, ডি 15 বি 8 এর সংস্করণগুলিও ছিল - তারা সকলেই বিভিন্ন ছোট জিনিসে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল, তবে সাধারণভাবে ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যটি পরিবর্তিত হয়নি।

এই ইঞ্জিন এবং এর পরিবর্তনগুলি হোন্ডা সিভিক গাড়িগুলির জন্য তৈরি, তবে এটি অন্যান্য মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto।

ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা

এই আইসিই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। এটি একটি একক-শ্যাফ্ট মোটরের একটি নির্দিষ্ট মান উপস্থাপন করে, যা অন্যান্য সমস্ত নির্মাতাদের সমান হওয়া উচিত। D15B এর বিস্তৃত বিতরণের কারণে, এটি বহু বছর ধরে "গর্তগুলিতে" অধ্যয়ন করা হয়েছে, যা এটিকে দ্রুত এবং তুলনামূলকভাবে সস্তায় মেরামত করার অনুমতি দেয়। এটি বেশিরভাগ পুরানো মোটরগুলির একটি সুবিধা, যা পরিষেবা স্টেশনে মেকানিক্স দ্বারা ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়।

ডি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি তেলের অনাহারেও (যখন তেলের স্তর অনুমোদনযোগ্য স্তরের নীচে নেমে যায়) এবং কুল্যান্ট (অ্যান্টিফ্রিজ, অ্যান্টিফ্রিজ) ছাড়াই বেঁচে থাকে। এমনও ঘটনা ঘটেছে যখন ডি 15 বি ইঞ্জিন সহ হোন্ডাস কোনও তেল ছাড়াই পরিষেবা স্টেশনে পৌঁছেছিল। একই সময়ে, হুডের নীচে থেকে একটি শক্তিশালী গর্জন শোনা গিয়েছিল, তবে এটি মোটরটিকে গাড়িটিকে সার্ভিস স্টেশনে টানতে বাধা দেয়নি। তারপরে, একটি সংক্ষিপ্ত এবং সস্তা মেরামতের পরে, ইঞ্জিনগুলি কাজ চালিয়ে যায়। তবে, অবশ্যই, এমন কিছু ক্ষেত্রেও ছিল যখন পুনরুদ্ধারটি অযৌক্তিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

কিন্তু খুচরা যন্ত্রাংশের কম খরচে এবং ইঞ্জিনের ডিজাইনের সরলতার কারণে বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি একটি বড় ওভারহল করার পরে "পুনরুত্থিত" হতে পরিচালিত হয়েছিল। কদাচিৎ একটি ওভারহল $300-এর বেশি খরচ হয়েছে, যা মোটরটিকে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সবচেয়ে সস্তার একটি করে তুলেছে। সঠিক টুল কিট সহ একজন অভিজ্ঞ কারিগর একটি পুরানো D15B ইঞ্জিনকে একটি কাজের শিফটে নিখুঁত অবস্থায় আনতে সক্ষম হবেন। তদুপরি, এটি শুধুমাত্র D15B সংস্করণে নয়, সাধারণভাবে সমগ্র ডি লাইনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

সেবা

যেহেতু বি সিরিজের ইঞ্জিনগুলি সরল হয়ে উঠেছে, তাই রক্ষণাবেক্ষণে কোনও সূক্ষ্মতা বা অসুবিধা নেই। এমনকি যদি মালিক নির্ধারিত সময়ে কোনও ফিল্টার, অ্যান্টিফ্রিজ বা তেল পরিবর্তন করতে ভুলে যান, তবে বিপর্যয়কর কিছুই ঘটবে না। সার্ভিস স্টেশনের কিছু মাস্টার দাবি করেছেন যে তারা এমন পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করেছেন যখন D15B ইঞ্জিনগুলি একটি লুব্রিকেন্টে 15 হাজার কিলোমিটার চালিয়েছিল এবং প্রতিস্থাপন করার সময়, সাম্প থেকে শুধুমাত্র 200-300 গ্রাম ব্যবহৃত তেল নিষ্কাশন করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে পুরানো গাড়ির অনেক মালিক অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে এতে সাধারণ কলের জল ঢেলে দেন। এমনও গুজব রয়েছে যে D15Bগুলি ডিজেল দ্বারা চালিত হয়েছিল যখন মালিকরা ভুলভাবে ভুল জ্বালানি দিয়ে পূর্ণ করেছিলেন। এটি সত্য নাও হতে পারে, তবে এমন গুজব রয়েছে।

জনপ্রিয় জাপানি ইঞ্জিন সম্পর্কে এই ধরনের কিংবদন্তিগুলি এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে দ্ব্যর্থহীনভাবে একটি উপসংহার টানা সম্ভব করে তোলে। এবং যদিও এটিকে "মিলিয়নেয়ার" বলা যায় না, সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্ন সহকারে, এটি এক মিলিয়ন কিলোমিটারের লোভনীয় দৌড়ের সাথে ধরা সম্ভব হতে পারে। অনেক গাড়ির মালিকদের অনুশীলন দেখায় যে 350-500 হাজার কিলোমিটার একটি বড় ওভারহোলের আগে একটি সম্পদ। নকশার চিন্তাশীলতা আপনাকে ইঞ্জিনটিকে পুনরুজ্জীবিত করতে এবং আরও 300 হাজার কিলোমিটার চালাতে দেয়।

D15B হোন্ডা ইঞ্জিনের কাজ

যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে একেবারে সমস্ত D15B মোটরের এত বিশাল সংস্থান রয়েছে। তদুপরি, পুরো সিরিজ সফল নয়, তবে শুধুমাত্র 2001 সালের আগে তৈরি ইঞ্জিনগুলি (অর্থাৎ, D13, D15 এবং D16)। D17 ইউনিট এবং এর পরিবর্তনগুলি কম নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ, জ্বালানী এবং তৈলাক্তকরণের জন্য আরও বেশি চাহিদা দেখায়। যদি ডি-সিরিজ ইঞ্জিনটি 2001 এর পরে প্রকাশিত হয়, তবে এটি নিরীক্ষণ করা এবং সময়মতো রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সাধারণভাবে, সমস্ত মোটরকে সময়মতো পরিষেবা দিতে হবে, তবে D15B মালিককে তার অনুপস্থিত-মননের জন্য ক্ষমা করবে, বেশিরভাগ অন্যান্য ইঞ্জিন তা করবে না।

চলমান সমস্যা

তাদের সমস্ত সুবিধার জন্য, D15B ইউনিটগুলির সমস্যা রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ হল নিম্নলিখিত "রোগ":

1. ভাসমান গতি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ সেন্সরের ত্রুটি বা থ্রোটেলে কার্বন জমার ইঙ্গিত দেয়।
2. ভাঙা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি। এই ক্ষেত্রে, কপিকল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নিজেই প্রতিস্থাপন করা খুব কমই প্রয়োজন।
3. হুডের নীচে থেকে ডিজেল শব্দ শরীরের একটি ফাটল বা গ্যাসকেটের একটি ভাঙ্গন নির্দেশ করতে পারে।
4. ডিস্ট্রিবিউটররা ডি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির একটি সাধারণ "রোগ"। যখন তারা "মৃত" হয়ে যায়, তখন ইঞ্জিনটি মোচড়াতে পারে বা একেবারেই শুরু হতে অস্বীকার করতে পারে।
5. ছোট জিনিস: ল্যাম্বডা প্রোবগুলির স্থায়িত্বের মধ্যে পার্থক্য হয় না এবং, নিম্নমানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট (যা রাশিয়াতে সাধারণ), তারা দ্রুত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়। তেলের চাপ সেন্সরটিও ফুটো হতে পারে, অগ্রভাগ আটকে যেতে পারে ইত্যাদি।

এই সমস্ত সমস্যাগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের নির্ভরযোগ্যতা এবং সহজে অস্বীকার করে না। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুপারিশগুলি সাপেক্ষে, মোটরটি সহজেই 200-250 হাজার কিলোমিটার সমস্যা ছাড়াই ভ্রমণ করবে, তারপরে - ভাগ্যবান হিসাবে।

সুরকরণ

ডি সিরিজের মোটর, বিশেষত, ডি 15 বি-র পরিবর্তনগুলি গুরুতর টিউনিংয়ের জন্য কার্যত অনুপযুক্ত। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন করা, শ্যাফ্ট, একটি টারবাইন ইনস্টল করা ডি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির নিরাপত্তার ছোট মার্জিনের কারণে (2001 সালের পরে তৈরি ইঞ্জিনগুলি ব্যতীত) সমস্ত অকেজো ব্যায়াম।

যাইহোক, "হালকা" টিউনিং উপলব্ধ, এবং এর সম্ভাবনা ব্যাপক। অল্প তহবিলের সাহায্যে, আপনি একটি সাধারণ গাড়ি থেকে একটি ফ্রিস্কি গাড়ি তৈরি করতে পারেন, যা শুরুতে সহজেই আধুনিক "চলমান গাড়ি" বাইপাস করবে। এটি করার জন্য, এই সেটিংটি VTEC ছাড়া একটি ইঞ্জিনে ইনস্টল করা আবশ্যক। এটি 100 থেকে 130 এইচপি শক্তি বাড়াবে। সঙ্গে. অতিরিক্তভাবে, ইঞ্জিনকে নতুন সরঞ্জামের সাথে কাজ করতে শেখানোর জন্য আপনাকে ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ফার্মওয়্যার ইনস্টল করতে হবে। অভিজ্ঞ কারিগররা 5-6 ঘন্টার মধ্যে মোটরটি আপগ্রেড করতে সক্ষম হবেন। আইনি দৃষ্টিকোণ থেকে, মোটরটি মোটেও পরিবর্তন হয় না - সংখ্যাটি একই থাকে, তবে এর শক্তি 30% বৃদ্ধি পায়। এই শক্তি একটি কঠিন বৃদ্ধি.

VTEC সহ ইঞ্জিনের মালিকদের কি করা উচিত? এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, একটি বিশেষ টার্বো কিট তৈরি করা যেতে পারে, তবে এটি একটি জটিল প্রক্রিয়া এবং খুব কমই অবলম্বন করা হয়। যাইহোক, ইঞ্জিন সম্পদ এটির জন্য সহায়ক।

উপরে বর্ণিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উন্নতির জন্য টিপসগুলি 2001 সালের আগে নির্মিত ইউনিটগুলিতে প্রযোজ্য। সিভিক ইইউ-ইএস ইঞ্জিনগুলি, তাদের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, আধুনিকীকরণের জন্য কম উপযুক্ত।

উপসংহার

সামান্যতম অতিরঞ্জন ছাড়াই, আমরা বলতে পারি যে ডি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি বেসামরিক গাড়িগুলির জন্য সেরা ইঞ্জিন যা হোন্ডা তৈরি করেছে৷ সম্ভবত তারা বিশ্বের সেরা, কিন্তু এই তর্ক করা যেতে পারে. পৃথিবীতে কি এমন অনেক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আছে যা 1.5 লিটারের সিলিন্ডার ভলিউম সহ 130 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন? সঙ্গে. এবং 300 হাজার কিলোমিটারের বেশি একটি সম্পদ? তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি রয়েছে, তাই D15B, এর দুর্দান্ত নির্ভরযোগ্যতা সহ, একটি অনন্য ইউনিট। এটি দীর্ঘদিন বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, এটি এখনও বিভিন্ন পত্রিকার রেটিংগুলিতে দেখা যায়।

আমার কি D15B ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি কেনা উচিত? এটি একটি বিষয়গত প্রশ্ন। এমনকি এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং 200 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ পুরানো গাড়িগুলি স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং ন্যূনতম মেরামতের সাথে আরও এক লক্ষ এবং আরও বেশি গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে যা অপারেশন চলাকালীন প্রয়োজন হবে।

ইউনিটটি নিজেই 12 বছর ধরে উত্পাদিত হয়নি তা সত্ত্বেও, আপনি এখনও এটির উপর ভিত্তি করে রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশের রাস্তায় গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন, উপরন্তু, অবিচলিত গতিতে। এবং সরঞ্জাম বিক্রির সাইটগুলিতে, আপনি 300 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সাথে চুক্তির আইসিইগুলি খুঁজে পেতে পারেন, যা দেখতে জরাজীর্ণ, তবে একই সাথে কাজ করে।