Honda D17A ইঞ্জিন

D17A 2000 সালে প্রথমবারের মতো সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। প্রাথমিকভাবে ভারী যানবাহনের উদ্দেশ্যে, এটি সম্পূর্ণ ডি সিরিজের বৃহত্তম মাত্রা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 90 এর দশকের শেষের দিকে, জাপানি হেভিওয়েটদের প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করার জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করার প্রয়োজন ছিল। উপায় ছিল একটি ভলিউমেট্রিক মোটর D17A তৈরি। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে বড় আকার সত্ত্বেও, এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় এমনকি সামান্য হালকা ছিল।

ক্রমিক নম্বর কোথায় অবস্থিত?

সমস্ত হোন্ডা মডেলগুলিতে ইঞ্জিন নম্বর খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে না - যেমন গাড়িচালকরা বলে, এটি এখানে "মানবীয়ভাবে" অবস্থিত - প্লেটটি ভালভ কভারের ঠিক নীচে শরীরের সামনের দিকে অবস্থিত।

Технические характеристики

আইসিই ব্র্যান্ড	D17
মুক্তির বছর	2000-2007
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
আদর্শ	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	94.4
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	75
তুলনামূলক অনুপাত	9.9
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1668
পাওয়ার এইচপি / রেভ। মিনিট	132/6300
টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট	160/4800
জ্বালানি	এআই -95
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি
শহর	8.3
পথ	5.5
মিশ্রিত	6.8
প্রস্তাবিত তেল	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
তেল সিস্টেমের আয়তন, l	3.5
আনুমানিক সম্পদ, কিমি	300 হাজার

টেবিলটি পাওয়ার ইউনিটের প্রধান বৈশিষ্ট্য এবং তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়। প্রাথমিকভাবে, বেস মডেল প্রকাশিত হয়েছিল, যা উপরে উল্লিখিত হয়েছিল। ভোক্তাদের চাহিদা অধ্যয়ন করে, কিছু সময়ের পরে বেশ কয়েকটি সিরিজ সমাবেশ লাইন ছেড়ে চলে যায়, যার মধ্যে ছোট নকশার পার্থক্য ছিল, সেইসাথে বিভিন্ন শক্তি এবং দক্ষতার পরামিতি ছিল। শুরু করার জন্য, আসুন D17A ডিজাইনটি বিশ্লেষণ করি, যা একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, আমরা একটু পরে পরিবর্তিত কনফিগারেশন সম্পর্কে কথা বলব।

D17A হোন্ডা স্ট্রিম ইঞ্জিন

বাহ্যিক বিবরণ

বেস ইঞ্জিন হল একটি ইনজেকশন 16-ভালভ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যেখানে সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন বিন্যাস রয়েছে। নতুন ইঞ্জিন মডেলটি সিলিন্ডার ব্লক তৈরি করে এমন অ্যালুমিনিয়াম খাদের আরও টেকসই সংমিশ্রণে পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা। কেসের উচ্চতা 212 মিমি। উপরের অংশে রয়েছে সিলিন্ডার হেড, যেখানে দহন চেম্বার এবং বায়ু সরবরাহের চ্যানেলগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। এর শরীরে ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ গাইডের জন্য মেশিনযুক্ত বিছানা রয়েছে। ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্লাস্টিকের তৈরি, এবং নিষ্কাশন সিস্টেমে একেবারে নতুন অনুঘটক রয়েছে।

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম

ইঞ্জিনটিতে পাঁচটি বিয়ারিং-এ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে, যা 137 মিমি উচ্চতার সাথে সংযোগকারী রডগুলির সাথে সংযুক্ত। পরিবর্তনের পরে, পিস্টন স্ট্রোকটি ছিল 94,4 মিমি, যা দহন চেম্বারের আয়তনকে 1668 সেমি³ পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব করেছিল। প্লেইন বিয়ারিংগুলি সমর্থন এবং সংযোগকারী রড জার্নালে অবস্থিত, ঘর্ষণ হ্রাস এবং প্রয়োজনীয় ছাড়পত্র প্রদান করে। শ্যাফ্টের ভিতরে ঘষা উপাদানগুলিতে তেল সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় একটি চ্যানেল রয়েছে।

সময়

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট, বেল্ট ড্রাইভ, ভালভ, তাদের গাইড, স্প্রিংস এবং পুলি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারে 2টি গ্রহণ এবং 2টি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে। কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, স্ক্রু ব্যবহার করে সমন্বয় করা হয়। ইঞ্জিনে VTEC সিস্টেমের উপস্থিতি আপনাকে ভালভের খোলার এবং স্ট্রোকের ডিগ্রি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম

উভয় মোটর সিস্টেমই কোনো কাঠামোগত পরিবর্তন ছাড়াই আদর্শ প্রযুক্তি অনুযায়ী তৈরি করা হয়। কুল্যান্ট হিসাবে, এই ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা একটি বিশেষ হোন্ডা টাইপ 2 অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এর প্রচলন একটি পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তাপস্থাপক তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। তাপ বিনিময় রেডিয়েটারে সঞ্চালিত হয়।

তেল সিস্টেমটি একটি গিয়ার পাম্প, একটি ফিল্টার এবং ইঞ্জিন হাউজিং চ্যানেল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, এই মোটর তেল ক্ষুধার সময় কম পরিধান-প্রতিরোধী।

পরিবর্তন

মডেল	ভিটিইসি	শক্তি, এইচ.পি.	ঘূর্ণন সঁচারক বল	তুলনামূলক অনুপাত	অন্যান্য বৈশিষ্ট্য
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	আরেকটি অনুঘটক রূপান্তরকারী
D17A6	+	119	150	9.9
অর্থনৈতিক বিকল্প
D17A7	-	101	133	12.5	গ্যাস অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, ভালভ এবং সংযোগকারী রডগুলির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
ডি 17 জেড 2	ব্রাজিলের জন্য অ্যানালগ D17A1
ডি 17 জেড 3	ব্রাজিলের জন্য অ্যানালগ D17A

নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, দুর্বলতা

যেকোন বিবেকবান চিন্তাবিদ আপনাকে বলবেন যে ইঞ্জিনের আয়ু মূলত তেলের গুণমান এবং অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। অতএব, প্রস্তুতকারক একটি কারখানার ওয়ারেন্টি দেয়, যা প্রায় 300 হাজার কিলোমিটার। এর মানে হল যে এই সময়ের মধ্যে, এমনকি উচ্চ গতিতে ঘন ঘন কাজ করার পরেও, আপনার গাড়ির হৃদয় বড় মেরামতের প্রয়োজন হবে না। নিঃসন্দেহে, প্রধান নিয়ম হল পরিকল্পিতভাবে রক্ষণাবেক্ষণের সময়মত উত্তরণ। অনুশীলন দেখায়, মাঝারি লোড এবং ভাল তেল ব্যবহারের সাথে, ইঞ্জিনের আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে 1,5 দ্বারা বৃদ্ধি পায়, এবং কখনও কখনও এমনকি 2 গুণ।

গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, D17A মডেলগুলি মেরামতের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন। বড় মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিন বডি কিট এবং এর ডিজাইন উভয়েরই প্রধান অংশ যেকোনো অটো শপে অর্ডার করলে সহজেই কেনা যায়। নিঃসন্দেহে, গ্যারেজের অবস্থার মধ্যেও এর পূর্বসূরীদের মেরামত করা যেতে পারে, তবে আমাদের পরীক্ষার বিষয় 2-3 জন বুদ্ধিমান সহকারী দিয়েও সাজানো যেতে পারে।

প্রধান দুর্বলতা D17A

পাওয়ার ইউনিটে কোনও বড় ঘা নেই, গুরুতর সমস্যা হয় বার্ধক্য থেকে বা ওয়ারেন্টি ছাড়িয়ে যাওয়া উচ্চ মাইলেজ থেকে।

সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি:

1. হাইড্রোলিক লিফটারের অভাব - প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে পরিকল্পিতভাবে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন (ক্লিয়ারেন্স: ইনলেট 0,18-0,22, আউটলেট 0,23-0,27 মিমি)। ভারী বোঝার অধীনে, এই পদ্ধতিটি আরও আগে প্রয়োজন হতে পারে, কারণ আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন হুডের নীচে থেকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধাতব শব্দ দ্বারা বলা হবে।
2. ঠান্ডা ঋতুতে শুরু করা অসুবিধা - ক্যাপাসিটারগুলি তীব্র তুষারগুলিতে জমে যায়। কন্ট্রোল ইউনিট গরম করা প্রয়োজন, যার পরে ইঞ্জিন শুরু হবে। কখনও কখনও সমস্যা প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়.
3. নিয়মিতভাবে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যার সংস্থান 100 হাজার কিমি। যদি এই নিয়মটি পালন না করা হয়, ভালভটি প্রায়শই বাঁকবে যখন এটি ভেঙে যায়।
4. এন্টিফ্রিজের ফুটন্ত এবং ফুটো এড়াতে, সময়মত সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, কুল্যান্ট জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করতে পারে এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অখণ্ডতা লঙ্ঘন করতে পারে। পাশাপাশি, আপনি কম্প্রেশন এবং তেল স্ক্র্যাপার রিং, ক্যাপ ইত্যাদি প্রতিস্থাপন করতে পারেন।
5. স্পিড ফ্লোটস - একটি ক্লাসিক উপদ্রব, সম্ভবত কারণটি একটি আটকে থাকা থ্রোটল সমাবেশ। এটা পরিষ্কার করা প্রয়োজন.

কি ধরনের তেল ালতে হবে?

তেলের ব্র্যান্ডের পছন্দ একটি গুরুতর সমস্যা যার উপর গাড়ির হৃদয়ের দীর্ঘায়ু নির্ভর করে। আধুনিক বাজারে, একটি বিশাল পছন্দ একজন নবীন মোটরচালককে বিভ্রান্ত করতে পারে। D17A নির্দেশ অনুসারে, এটি "সর্বভুক" - 0W-30 থেকে 15 W 50 পর্যন্ত ব্র্যান্ডগুলি এটির জন্য উপযুক্ত৷ প্রস্তুতকারক দৃঢ়ভাবে নকল এড়ানো এবং নির্ভরযোগ্য সরবরাহকারীদের থেকে শুধুমাত্র ব্র্যান্ডেড তেল কেনার পরামর্শ দেয়৷ প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করতে হবে, সর্বোত্তমভাবে - 5 হাজার পরে। দীর্ঘ ক্রিয়াকলাপের সাথে, তেল তার বৈশিষ্ট্য হারায়, সিলিন্ডারের দেয়ালে বসতি স্থাপন করে এবং জ্বালানী মিশ্রণের সাথে পুড়ে যায়। এর বর্জ্যের কারণে, তেলের অনাহার ঘটে, যা আপনাকে ইঞ্জিনটি ওভারহল করতে পারে।

টিউনিং সম্ভাবনা

যেকোন মোটরের মতোই, আরও ভালো পারফরম্যান্স পেতে উন্নতি করার জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হবে। ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করা আরও যুক্তিযুক্ত, তবে আপনি যদি এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনটি পাম্প করতে চান তবে আপনি দুটি বিকল্প থেকে চয়ন করতে পারেন:

1. বায়ুমণ্ডলীয় - ড্রেনটি নষ্ট করা বা একটি বড় দিয়ে থ্রটল প্রতিস্থাপন করা, একটি ঠান্ডা গ্রহণ এবং সরাসরি নিষ্কাশন, সেইসাথে একটি বিভক্ত গিয়ার সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা প্রয়োজন। এই ধরনের পরিমার্জন মোটর 150 কে শক্তিশালী করে তুলবে, তবে কাজের খরচ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ যথেষ্ট পরিমাণে বেড়ে যাবে।
2. টারবাইন ইনস্টলেশন - মানবতা পর্যবেক্ষণ করা এবং এর ক্রিয়াকলাপকে 200 এইচপিতে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন যাতে ইঞ্জিনটি ভেঙে না যায়। নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, কম্প্রেশন অনুপাত কমাতে ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের অংশগুলি নকলের সাথে প্রতিস্থাপন করা বাঞ্ছনীয়। একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান একটি ঠান্ডা গ্রহণ এবং সরাসরি নিষ্কাশন ইনস্টলেশন হয়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে কোনও উন্নতি, এমনকি একজন পেশাদার দ্বারা সঞ্চালিত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংস্থান হ্রাস করে। অতএব, মোটর বা গাড়ির ব্র্যান্ডের শ্রেণী প্রতিস্থাপন করা সবচেয়ে অনুকূল হবে।

D17A দিয়ে সজ্জিত হোন্ডা গাড়ির তালিকা:

• নাগরিক;
• প্রবাহ;
• এফআর-ভি;
• Acura HE.