Honda D16A ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1.6-লিটার Honda D16A ইঞ্জিনটি 1986 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত উদ্বেগের উদ্যোগে একত্রিত হয়েছিল এবং সিভিক, ইন্টিগ্রা বা কনসার্টোর মতো বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় কোম্পানির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। D16A মোটর অনেক সংস্করণে বিদ্যমান ছিল, কিন্তু তারা দুটি গ্রুপে বিভক্ত: SOHC এবং DOHC সিলিন্ডার হেড সহ।
ডি-সিরিজ লাইনে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিও রয়েছে: D13B, D14A, D15B এবং D17A।
Honda D16A 1.6 লিটার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1590 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 110 - 120 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 135 - 145 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 75 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 90 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.1 - 9.6 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.6 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 300 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1590 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 115 - 130 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 135 - 145 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 75 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 90 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.3 - 9.5 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.6 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 320 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুসারে D16A ইঞ্জিনের ওজন 120 কেজি
ইঞ্জিন নম্বর D16A বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ Honda D16A
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1993 হোন্ডা সিভিকের উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 8.9 লিটার |
| পথ | 6.0 লিটার |
| মিশ্রিত | 7.5 লিটার |
কোন গাড়িগুলি D16A 1.6 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| সিভিক 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| সিভিক 5 (ইজি) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| কনসার্ট 1 (MA) | 1988 - 1994 |
| ইন্টিগ্রেট 1 (DA) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা D16A
এই সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলি নির্ভরযোগ্য, তবে 150 কিলোমিটারের পরে তেল খরচের ঝুঁকিপূর্ণ
বেশিরভাগ মোটর সমস্যা একটি ক্যাপ্রিসিয়াস ডিস্ট্রিবিউটর এবং একটি ল্যাম্বডা প্রোবের সাথে যুক্ত।
প্রায়শই, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি এখানে ভেঙে যায় বা নিষ্কাশন বহুগুণে ফাটল ধরে।
টাইমিং বেল্ট প্রতি 90 কিমি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, এবং যখন এটি ভেঙ্গে যায়, ভালভটি সর্বদা বাঁকে যায়
থ্রটল এবং নিষ্ক্রিয় ভালভের দূষণের কারণে ইঞ্জিনের গতি ভাসে
