হোন্ডা জেডসি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
হোন্ডা জেডসি ইঞ্জিন হল ডি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির নিকটতম অ্যানালগ, যা ডিজাইনে একই রকম। ZC মার্কিং জাপানি বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়। বিশ্বের বাকি অংশে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ডি-সিরিজ ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত। প্রায় অভিন্ন ডিজাইনের কারণে, ZC D-চিহ্নিত ইঞ্জিনগুলির মতোই নির্ভরযোগ্য।
আবারও, এটি জোর দেওয়া মূল্যবান যে জেডসি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কেবল ডি সিরিজের একটি শাখা। প্রধান পার্থক্য হল দুটি ক্যামশ্যাফ্টের উপস্থিতি। একটি প্রচলিত ডি-মোটর এর ডিজাইনে মাত্র 1 শ্যাফ্ট আছে। এটি ডিজাইনের একটি প্লাস এবং একটি বিয়োগ উভয়ই। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ZC একটি দ্বিতীয় ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, তবে এটিতে VTEC সিস্টেম নেই।
একটি আকর্ষণীয় তথ্য হল যে Honda ZC ইঞ্জিনগুলি জাপানি দ্বীপগুলির বাইরে পরিচিত নয়। জাপানের বাইরে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) চিহ্নিত করা হয়েছে। সব ক্ষেত্রে, নকশা 2 camshafts আছে. আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের জন্য সেটিংস।
সাধারণভাবে, ZC মোটর প্রায় নিখুঁত। ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরে, যা হোন্ডার জন্য স্বাভাবিক। এটি আরও শক্তিশালী এবং ব্যয়বহুল মোটরগুলির জন্য একটি প্রতিস্থাপন। এটি তার চিত্তাকর্ষক টর্ক এবং শক্তি, ergonomics এবং সরলতা সঙ্গে আকর্ষণ.
Технические характеристики
| ইঞ্জিন | আয়তন, সিসি | শক্তি, এইচ.পি. | সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (kW) / rpm এ | জ্বালানী / খরচ, l / 100 কিমি | সর্বোচ্চ টর্ক, rpm এ N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
ইঞ্জিন নম্বরটি বাক্সের সাথে ইঞ্জিনের সংযোগস্থলে বাম দিকে অবস্থিত। আপনি ইঞ্জিন ধুয়ে ফেললে সমস্যা ছাড়াই হুড থেকে দৃশ্যমান।
নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বছরের পর বছর ধরে Honda ZC তার নির্ভরযোগ্যতা এবং চরম লোডের প্রতিরোধ নিশ্চিত করেছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি তেল এবং কুল্যান্ট ছাড়াই দীর্ঘমেয়াদী আন্দোলন সহ্য করতে সক্ষম। প্রাচীনতম মোমবাতিগুলি মোটরটিতে পরিবেশন করতে পারে, কখনও কখনও জাপান থেকেই। পাওয়ার ইউনিট সর্বনিম্ন মানের জ্বালানীতে কাজ করতে সক্ষম।
খুচরা যন্ত্রাংশের দাম যে কোনো গাড়িচালকের সাধ্যের চেয়ে বেশি। রক্ষণাবেক্ষণের সাথে কম সন্তুষ্ট নয়। প্রয়োজনে, একটি প্রচলিত গ্যারেজে নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ বা আরও গুরুতর মেরামত করা হয়। ইঞ্জিন যে কোন তেলে চলে। অন্তত কিছু কম্প্রেশন সঙ্গে, এটি গুরুতর frosts আত্মবিশ্বাসের সাথে শুরু হয়। নজিরবিহীনতা যুক্তির দ্বারপ্রান্তে।
যে গাড়িগুলিতে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল (শুধুমাত্র হোন্ডা)
- সিভিক, হ্যাচব্যাক, 1989-91
- সিভিক, সেডান, 1989-98
- সিভিক, সেডান/হ্যাচব্যাক, 1987-89
- নাগরিক মেলা, মার্চ, 1991-95
- সিভিক শাটল, স্টেশন ওয়াগন, 1987-97
- কনসার্টো, সেডান / হ্যাচব্যাক, 1991-92
- কনসার্টো, সেডান / হ্যাচব্যাক, 1988-91
- সিআর-এক্স, কুপ, 1987-92
- ডোমানি, সেডান, 1995-96
- ডোমানি, সেডান, 1992-95
- ইন্টিগ্রা, সেডান/কুপ, 1998-2000
- ইন্টিগ্রা, সেডান/কুপ, 1995-97
- ইন্টিগ্রা, সেডান/কুপ, 1993-95
- ইন্টিগ্রা, সেডান/কুপ, 1991-93
- ইন্টিগ্রা, সেডান/কুপ, 1989-91
- ডোমানি, সেডান, 1986-89
- ইন্টিগ্রা, হ্যাচব্যাক/কুপ, 1985-89
টিউনিং এবং অদলবদল
Honda ZC মোটর নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন আছে। কারিগররা প্রায়শই ইউনিটটি টার্বোচার্জ করেন তবে এটি সেরা টিউনিং বিকল্প নয়। টারবাইন ইনস্টলেশন জটিল, কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধি এবং পেশাদার টিউনিং প্রয়োজন। ইঞ্জিন অদলবদল আরও যুক্তিযুক্ত। এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি জেডসি বি সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা এমনকি স্টকেও, ড্রাইভিংয়ের প্রথম মিনিট থেকেই আপনাকে অবাক করে দিতে পারে।
কি ধরনের তেল ালতে হবে
মূলত, গাড়িচালকরা 5w30 এবং 5w40 এর সান্দ্রতা সহ তেল বেছে নেয়। খুব কমই, 5w50 এর সান্দ্রতা সহ একটি তেল সুপারিশ করা হয়। নির্মাতাদের মধ্যে, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) প্রায়শই সুপারিশ করা হয়। মোবাইল তেল জনপ্রিয়তার নেতা।
চুক্তি ইঞ্জিন
গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, প্রায়শই শুধুমাত্র ইঞ্জিনটিকে অনুরূপ একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সাহায্য করে। মোটরের জন্য সর্বনিম্ন মূল্য 24 হাজার রুবেল। অতিরিক্ত সরঞ্জাম 40 হাজার রুবেল জন্য দেওয়া হয়। এই ধরনের অর্থের জন্য, এতে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে: একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প, একটি কার্বুরেটর, একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড, একটি পুলি, একটি জেনারেটর, একটি এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, একটি ফ্লাইহুইল, একটি এয়ার ফিল্টার হাউজিং, একটি EFI ইউনিট৷
49 হাজার রুবেলের জন্য, 70-80 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ দুর্দান্ত অবস্থায় একটি ইঞ্জিন কেনা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, গ্যারান্টি 2 মাসের জন্য দেওয়া হয়। ট্রাফিক পুলিশ থেকে নথি জারি করা হয়। এই মূল্য ট্যাগে, আপনি প্রায় যেকোনো দিন একটি মোটর কিনতে পারেন।
ব্যবহারকারী পর্যালোচনা
2000 Honda Integra-এর রিভিউ দেখলে, কেউ কোনো উৎসাহ দেখতে পাচ্ছেন না। তবুও, মোটর চালকদের মতামত অন্তত নিরপেক্ষ। মোটরটি গুরুতর রেসিং রেসের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে এটিতে "বাতাসের সাথে" চালানো সম্ভব বলে মনে হচ্ছে। ইঞ্জিনটি প্রায় 3200 আরপিএম থেকে প্রাণবন্ত হয়। গাড়িটি বেশ দ্রুতগতিতে ত্বরান্বিত হয়, আত্মবিশ্বাসের সাথে স্রোতে থাকা অন্যান্য যানবাহনকে ছাড়িয়ে যায় এবং ট্র্যাকের বাল্কের চেয়ে দ্রুত চলে।
মোটরটি পরিষেবাতে নজিরবিহীন। স্থায়িত্ব এবং রক্ষণাবেক্ষণ সর্বোচ্চ স্তরে। অনুশীলনে ঘোরা তেল পালন করা হয় না। পেট্রল খরচ গড়ে প্রতি 9 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার, তবে এটি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে। হাইওয়েতে, এই চিত্রটি গড়ে প্রতি 8 কিলোমিটারে 100 লিটার, যা বেশ আনন্দদায়ক। কিন্তু এটি মাত্র 150 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।
সাধারণত ইন্টিগ্রাতে 4 গতিতে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে। ভোক্তারা ইউনিটের ধীরগতি লক্ষ্য করেন। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ শুধুমাত্র শহুরে এলাকায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। যাইহোক, গিয়ার শিফটিং মসৃণ। স্লিপিং এবং jerks পরিলক্ষিত হয় না.
বিয়োগের মধ্যে, ইন্টিগ্রা মালিকরা গতির অভাব এবং VTEC-এর অনুপস্থিতির উপর জোর দেন। একই সময়ে, এই ধরনের অপেক্ষাকৃত ছোট গাড়ির জন্য এখনও যথেষ্ট শক্তি রয়েছে। প্রায়শই গাড়ির টাইটনেস নিয়ে সমস্যা হয়। জল ভিতরে এবং ট্রাঙ্ক পায়. তবে গাড়ির অর্ধেক ক্ষেত্রেই এই সমস্যা দেখা দেয়।
এছাড়াও, ইন্টিগ্রার মালিকরা পিছনের খিলানগুলির ক্ষয় নিয়ে খুশি নন। তবে এটি অবশ্যই পূর্ববর্তী মালিকদের অপারেটিং শর্ত এবং যত্নের উপর নির্ভর করে। শব্দ এবং তাপ নিরোধক উচ্চ স্তরে নয়। এই সূচক অনুযায়ী, গাড়ী-অ্যানালগ এবং ভাল আছে.
