Honda J32A ইঞ্জিন

1998 সালে, হোন্ডার আমেরিকান বিভাগের প্রকৌশলীরা J3.2A লেবেলযুক্ত একটি নতুন 32-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। যখন এটি তৈরি করা হয়েছিল, 30 মিমি ব্লকের উচ্চতা সহ J6 V235 পাওয়ার ইউনিটটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যেখানে সিলিন্ডারের ব্যাস 89 মিমিতে বাড়ানো হয়েছিল। সংযোগকারী রডগুলির মাত্রা একই (162 মিমি), পিস্টনের কম্প্রেশন উচ্চতা (30 মিমি) হিসাবে রেখে দেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারের আকার পরিবর্তন করে, মাইন্ডাররা ইঞ্জিনের ওজন কমাতে এবং ভলিউমে 200 সেমি 3 বৃদ্ধি পেতে সক্ষম হয়েছিল।

J6A ইঞ্জিন লাইনের J32A 32-সিলিন্ডার V-আকৃতির BC ইঞ্জিনগুলি (প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ) দুটি SOHC হেডের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, প্রতিটিতে একটি করে ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে৷ এর পূর্বসূরির মতো, J34A সিরিজের ইউনিটগুলি একটি VTEC সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, তবে ভালভগুলির ব্যাস বাড়ানো হয়েছিল (যথাক্রমে 30 এবং XNUMX মিমি, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন)। এছাড়াও একটি দ্বি-পর্যায় গ্রহণ এবং আপডেট নিষ্কাশন বহুগুণ ব্যবহার করা হয়েছে।

32 সাল পর্যন্ত হোন্ডা গাড়িতে J2008A পরিবর্তনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে সেগুলি 35 লিটারের ভলিউম সহ J3.5 ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পরিবর্তন J32A

প্রথম J32A পাওয়ার প্ল্যান্টে কিছু উন্নতি করার পর, প্রাথমিক সর্বোচ্চ শক্তি 225 এইচপি পর্যন্ত, প্রকৌশলীরা ইঞ্জিন থেকে 270 এইচপি পর্যন্ত "নিচুতে" সক্ষম হয়েছিল।

সূচক A32 এর অধীনে J1A ইঞ্জিনের বেস মডেল, যার শক্তি 225 hp পর্যন্ত। এবং VTEC, যা 3500 rpm-এ কাজ করে, Inspire, Acura TL এবং Acura CL-তে ইনস্টল করা হয়েছিল।

J32A2 260 এইচপি পর্যন্ত, উন্নত সিলিন্ডার হেড স্ক্যাভেঞ্জিং এবং আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট, স্পোর্ট এক্সহাস্ট এবং 4800 rpm VTEC Acura CL Type S এবং TL Type S-এ লাগানো হয়েছিল।

J32A2-এর একটি অ্যানালগ, সূচক A3-এর অধীনে একটি ইউনিট, যার শক্তি 270 hp, একটি ঠান্ডা গ্রহণ এবং একটি আপডেট করা নিষ্কাশন সিস্টেম সহ, সেইসাথে VTEC 4700 rpm-এ কাজ করে, Acura TL 3-তে পাওয়া যায়।

ইঞ্জিন নম্বরগুলি তেল ফিলারের ঘাড়ের নীচে ডানদিকের সিলিন্ডার ব্লকগুলিতে অবস্থিত।

J32A পরিবর্তনের প্রধান বৈশিষ্ট্য:

আয়তন, সেমি 3	3206
শক্তি, এইচ.পি.	225-270
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000।
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	8.1-12.0
আদর্শ	V6, SOHC, VTEC
ডি সিলিন্ডার, মিমি	89
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200।
তুলনামূলক অনুপাত	9.8; 10.5; 11.
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	86
মডেল	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
সম্পদ, হাজার কি.মি	300+

J32A1/2/3 এর সুবিধা এবং সমস্যা

প্রযুক্তিগত দিক থেকে, J32A হল J30A-এর একটি সম্পূর্ণ অ্যানালগ, তাই তাদের সুবিধা এবং সমস্যাগুলিও একই রকম।

Плюсы

• ভি আকৃতির ব্যবসা কেন্দ্র;
• দুটি SOHC প্রধান;
• ভিটিইসি।

Минусы

• ভাসমান বিপ্লব।

অনেক J32 ইঞ্জিন আজ ইতিমধ্যেই একটি শালীন বয়সে এবং কয়েক হাজার কিলোমিটার বাতাস পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছে, তাই তারা অন্যান্য সমস্যা দেখাতে পারে।

ভাসমান rpm এর কারণ সাধারণত হয় একটি নোংরা EGR ভালভ বা একটি থ্রটল বডি যা পরিষ্কার করা প্রয়োজন। অন্যথায়, ইঞ্জিনের স্বাভাবিক সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ-মানের পেট্রল এবং উপযুক্ত তেল দিয়ে রিফুয়েলিং এবং J32 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করবে না।

 টিউনিং J32A

"জে" পরিবারের প্রায় সমস্ত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি অদলবদল বা টিউনিংয়ের জন্য সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি।

J32A-এর উপর ভিত্তি করে, আপনি একটি চমৎকার ইউনিট একত্রিত করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, J37A থেকে খাঁড়ি এবং এটিতে একটি বর্ধিত ড্যাম্পার রেখে। অবশ্যই, সিলিন্ডার হেডের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পোর্টিং পাওয়ার পরিসংখ্যানকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে, তবে কারও পক্ষে J35A3 থেকে একক-শ্যাফ্ট হেড এবং J32A2 থেকে ক্যামশ্যাফ্ট স্থাপন করা সহজ হতে পারে, এছাড়াও, এগুলিকে J টিউনিংয়ের জন্য সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। -ইঞ্জিন। এছাড়াও, আপনার প্রয়োজন হবে সুরযুক্ত স্প্রিংস, ভালভ এবং প্লেট (উদাহরণস্বরূপ, কোভালচুক মোটর স্পোর্ট থেকে), সেইসাথে একটি 63 মিমি পাইপের সামনের প্রবাহ। এই সব flywheel উপর 300 টিরও বেশি "ঘোড়া" দেবে।

J37A1 থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলির পাশাপাশি J35A8 ইঞ্জিনের পিস্টনগুলির সাহায্যে আরও ভাল কর্মক্ষমতা অর্জন করা যেতে পারে।

ফ্যাক্টরি ইঞ্জিনে স্ফীত করার একটি বিকল্প রয়েছে এবং সঠিক সেটিংস সহ, 400 এইচপির বেশি পাওয়ার, কিন্তু তারপরে ফোরজিং ব্যবহার করা অপরিহার্য।

টার্বোচার্জড J32 টাইপ এস

J6 লাইনের V32 ইউনিটকে টার্বোচার্জ করার প্রকল্পটি উচ্চ গতিতে দীর্ঘমেয়াদী লোডের একটি মোড বোঝায়, তাই টাইপ-এস থেকে J32A2 কে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া ভাল। এই ইঞ্জিনের পাওয়ার রিজার্ভ আপনাকে সময়ে সময়ে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা এবং বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

ব্লকটি অবশ্যই স্লিভড, কম নকল, সিলিন্ডার হেড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য বোল্ট এবং স্টাডগুলি এআরপি থেকে, জ্বালানী নিয়ন্ত্রক একটি ভাল জ্বালানী পাম্পের জন্য, সংযোগকারী রড এবং প্রধান বিয়ারিংগুলি সুরক্ষিত, সেইসাথে ইনজেক্টর সহ জ্বালানী রেল। .

এটি বিবেচনা করা উচিত যে ~ 9 এর সংকোচন অনুপাতের জন্য পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলির মূল্য ট্যাগ একটি 50-বয়লার ইঞ্জিনের চেয়ে 4% বেশি হবে।

হেডগুলি পোর্ট করার পরে, একটি সমান দৈর্ঘ্যের বহুগুণ, ফুলরেস এক্সজস্ট, ইন্টারকুলার, উচ্চ-তাপমাত্রার বর্জ্য, ব্লোঅফ, পাইপিং, এক জোড়া টারবাইন (উদাহরণস্বরূপ, গ্যারেট জিটিএক্স28), ইজিটি কে-টাইপ সেন্সর এবং ইসিইউতে একটি হোন্ডাটা ফ্ল্যাশপ্রো। ইনস্টল করা হয়।

উপসংহার

J32 সিরিজটি একচেটিয়াভাবে ব্যয়বহুল প্রিমিয়াম হোন্ডা গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বা মার্কিন বাজারের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলির শীর্ষ-এন্ড সংস্করণগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল (সর্বশেষে, আমেরিকানরা এই জাতীয় ইঞ্জিন অন্য কারও চেয়ে বেশি পছন্দ করে)। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, 3.2 লিটার ভলিউম সহ "জে" পরিবারের ইঞ্জিনগুলি সারা বিশ্বে নিজেদের প্রমাণ করেছে এবং তাদের চাহিদা আজও অব্যাহত রয়েছে এবং এটি কারণ ছাড়াই নয়।

1998 থেকে 2003 পর্যন্ত, J32 লাইনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কনফিগারেশনে কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়নি, যা তাদের অপারেশনের সময়কালের নির্ভরযোগ্যতার সর্বোত্তম নিশ্চিতকরণ হিসাবে কাজ করে।