হুন্ডাই D4BB ইঞ্জিন

2,6-লিটার পাওয়ার ইউনিট এশিয়ান বাজারে ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হয়। এটি শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হয় না। Hyundai D4BB একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ডিজেল ইঞ্জিন যা 85 hp শক্তি উৎপাদন করে। সঙ্গে. 1ম প্রজন্মের হুন্ডাই পোর্টার এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের বিবরণ

D4BB ইঞ্জিন

ইন-লাইন ডিজেল "চার" এর বড় ইঞ্জিন ক্ষমতা মাত্র 78-85 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. এটি ইঞ্জিনের কাজগুলি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা একচেটিয়াভাবে ট্রাক, পিকআপ এবং বাসগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - সরঞ্জাম যা দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে এবং "ধ্বংসাবশেষে"। এই জাতীয় ইউনিটগুলিতে মোটরের পিস্টনগুলি প্রতিটি চক্রের সিলিন্ডারগুলিতে আরও বেশি দূরত্ব ভ্রমণ করে, তাই, ইনস্টলেশনের গতি কম। সুতরাং, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সর্বাধিক টর্ক হল 168 rpm-এ 2200 Nm।

4-সিলিন্ডার ইন-লাইন অ্যাসপিরেটেড - 2607 cc-এর জন্য ইঞ্জিনের ক্ষমতা সত্যিই বড়। নীচের টেবিলে মোটর ইউনিটের আরও প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা দেখুন।

কারখানা চিহ্নিতকরণ	ডি 4 বিবি
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	ডিজেল জ্বালানী
ইঞ্জিন শক্তি	57 kW/78 HP
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	83 (61)/4000
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	168 (17)/2200
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা	2607 সিসি সেমি.
সিলিন্ডার সংখ্যা	4 আইটেমগুলি
ভালভ সংখ্যা	8 আইটেমগুলি
ইঞ্জিন নির্মাতা	হুন্ডাই
তুলনামূলক অনুপাত	21 থেকে 1
সিলিন্ডার ব্যাস	91.1 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	100 মিমি
রুট সমর্থন করে	5 আইটেমগুলি
দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ	31.04 সিসি সেমি.
সিলিন্ডারের মাথা	SOHC/OHC
সময়	দন্ত বেল্ট
কুলিং	ঠাণ্ডা পানি
শক্তি সূচক	30 এইচপি প্রতি 1 লিটার (1000 সিসি) ভলিউম
আপনি কি গাড়িতে এটি ইনস্টল করেছেন?	Hyundai GALLOPER II (JK-01) 1998-2003; Hyundai H-1/STAREX 1997-2004; হুন্ডাই H100 ফ্ল্যাটবেড/চ্যাসিস 1996-1997; হুন্ডাই H100 পিকআপ 1996-1997; হুন্ডাই H100 ভ্যান 1993-1998; হুন্ডাই এইচডি লাইট 2006-বর্তমান; হুন্ডাই পোর্টার পিকআপ 1994-2004; হুন্ডাই পোর্টার ভ্যান 1994-2004

হুন্ডাই D4BB মেরামত

এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির অনেক রাশিয়ান মালিক, একটি মানের ঠিকাদারের সন্ধানে চারপাশে ঠেলে মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেন। এবং প্রকৃতপক্ষে, এটি কম খরচ করবে, এবং উচ্চাকাঙ্খিত পুনরুদ্ধার করা খুব বেশি কঠিন নয়।

একটি সমর্থিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক পরিমার্জন প্রক্রিয়ায়, আপনাকে একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, লাইনার, গ্যাসকেট অর্ডার করতে হবে। এটি পাম্প পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা সময়ের সাথে সাথে স্নোট বের হতে শুরু করে। কোনো কারণ না থাকলে মাথা ছুঁতে পারবেন না। পিস্টন গ্রুপ একটি মোটামুটি দীর্ঘ সম্পদ সহ্য করে। কিন্তু ভালভ স্টেম সিলগুলি যতবার সম্ভব পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে তেল জ্বলতে না পারে।

হুন্ডাই ইঞ্জিন

সময় অনুযায়ী, বিশেষ কিছু করার দরকার নেই। যদি বেল্টগুলির শিলালিপিগুলি এখনও মুছে ফেলা না হয় তবে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে কোনও সমস্যা নেই, এখনও রোলার এবং অন্যান্য ড্রাইভ উপাদানগুলিকে স্পর্শ না করাই ভাল।

সরঞ্জামগুলির মধ্যে, একটি টর্ক রেঞ্চ ভাল ব্যবহার হতে পারে। তবে এটি ব্যয়বহুল, তবে এটি মূল্যবান তথ্য সরবরাহ করতে পারে। বিচ্ছিন্ন করার আগে, ইঞ্জিন, বাক্স এবং পুরো ইঞ্জিনের বগি তেল থেকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলতে হবে। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বিশ্লেষণটি সাবধানে, তাড়াহুড়ো না করে, একটি বই দিয়ে করা উচিত, যাতে ভুল না হয়।

সম্পাদিত মেরামতের প্রভাব নিম্নলিখিত লক্ষণগুলির দ্বারা লক্ষণীয় হবে: ইঞ্জিনটি সহজেই শুরু হবে, এটি তুলনামূলকভাবে শান্তভাবে চলবে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন ছাড়াই, স্টার্ট-আপের সময় ঠকানো এবং থামা ছাড়াই।

মাগাদানের কাছে	মিতসুবিশি 4D2.6 (4) এর সাথে কোরিয়ান ইঞ্জিন D56BB (2.4) এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করা সম্ভব কিনা কে আমাকে বলতে পারে?
রোবোটেক	আমি একটি 4d56 ইঞ্জিন (2,4 লিটার, টার্বো) থেকে একটি কোরিয়ান D4BB ইঞ্জিনে (2,6 লিটার, নন-টার্বো) একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করেছি, যেহেতু তাদের একই ব্লক রয়েছে৷ এখন প্রশ্ন উঠেছে পিস্টন এবং রিংগুলিতে (এগুলি ডিজাইনে আলাদা)। ওভারসাইজ রিং +0,25 (3.0, 2.0, 2.0) সহ কোরিয়ান ওভারসাইজ পিস্টন ছিল। সিলিন্ডার পরীক্ষা করার সময়, কোন আউটপুট নেই, যেমন পিষে ফেলার কোন প্রয়োজন নেই। স্ট্যান্ডার্ড 0,25d4 পিস্টনে কি নতুন মেরামতের পিস্টন রিং (+56) লাগানো সম্ভব (যেখানে রিং থাকলেও +0,25 এর মেরামত আকারের কোনও পিস্টন নেই)। শেষ ফলাফল কি হবে? টার্বো এবং নন-টার্বো পিস্টন এবং 4D56 রিংয়ের মধ্যে পার্থক্য কী?
গুরু	ফলাফল গুরুত্বহীন হবে - বাজারের জন্য। আপনাকে একটি পিস্টন কিট 0,5 মিমি কিনতে হবে। সাধারণভাবে, যেমন একটি মোটর জন্য, 0,25 সম্পূর্ণ বাজে কথা।
স্থানীয়	আমি প্রায় মৃত অবস্থায় একটি d98bb ইঞ্জিন সহ একটি Starex 4g কিনেছিলাম, কিন্তু আমি শেষ পর্যন্ত অটো মেরামতের দোকানে পৌঁছানোর মুহুর্তে এটি সম্পর্কে জানতে পারি (দয়া করে কঠোরভাবে বিচার করবেন না, আমি নিজেই এখন বুঝতে পারি যে এটি থাকা উচিত) কেনার আগে করা হয়েছে)। ফলে মুহূর্তেই আমি ইঞ্জিনের ওভারহোলের কাজে জড়িয়ে পড়ি। আমরা ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করেছি এবং ফলাফলটি এটি দেখিয়েছে (আমি ভুল শর্তে লিখতে পারি, আমি অগ্রিম ক্ষমাপ্রার্থী): 1) বুশিং 1 সংযোগকারী রডটি চালু করেছে, বাকিগুলির একটি প্রতিক্রিয়া রয়েছে। 2) 91.5 মিমি আকারের সিলিন্ডার (একসাথে যেখানে পিস্টন শেষ হয়) এবং 91.35 মিমি। 3) শ্যাফ্ট পরিধান। ভাল, এবং অন্যান্য ছোট জিনিস যা আমাকে পরিবর্তন করতে হবে (লাইনার, রিং, ইত্যাদি) মেরামতের আকার সহ অস্তিত্বের পাওয়া অংশগুলির মাধ্যমে দেখেছি। কিন্তু তারপর আমি আবিষ্কার করলাম যে ইঞ্জিনে কোন হাতা নেই ... এবং বিরক্তিকর ওয়ার্কশপের বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে তিনি এটি শুধুমাত্র শেষ মেরামতের আকারে বোর করতে পারেন। এবং এই আকারের অংশগুলির দাম অস্তিত্বের উপর খুব কামড় দেয়। তারা কি এই ইঞ্জিনে শেল লাগায় নাকি? এবং ঠিকাদারদের প্রতিটি খরচ 85tr?
মার্সেলো	হাতা পাওয়া যায়, কিন্তু ব্যয়বহুল। এটি প্রতিস্থাপন করাও ব্যয়বহুল। একটি ছোট ব্লক কিনতে ভাল। এছাড়াও ইঞ্জিন হেড চেক করুন।
কাটজমাসন	হাতা প্রতিস্থাপন করা কঠিন হবে না। আমার কাছে মনে হচ্ছে সঠিক হাতা খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন হবে, যেহেতু আপনার ধারণা হল সেগুলি দীর্ঘ, কারণ আপনার দীর্ঘ স্ট্রোক রয়েছে। আপনার লিঙ্কটি d4bh ইঞ্জিনের জন্য। আমি শেষ, 2য় আকার আমার বোর. এটির পিস্টনগুলি অভিহিত মূল্যের চেয়ে সস্তা ছিল। বোরিং (হোনিং সহ) এর দাম 4500, রিং সহ পিস্টন 10000।
মার্সেলো	যখন আমি আমার BB অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে লাইনারগুলি পরিবর্তন করি, তখন একটি সম্পূর্ণ গল্প ছিল। এবং শুধুমাত্র একজন বিক্রেতা সাহায্য করতে রাজি হয়েছেন। সর্বোত্তমভাবে, D4DH একত্রিত করুন এবং তারপরে প্রশ্নগুলি শুরু হবে, কেন এটি টানছে না, তবে কেন এটি খায়। আপনার কাছে একটি বায়ুমণ্ডলীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আছে, কোন টারবাইন নেই, কোন ইন্টারকুলার নেই। জ্বালানী ইনজেকশন কোণ = 5। D4DH =7+-1। পার্থক্য বলুন???? আপনি কি নতুন হাতা কিনতে চান এবং তাদের জন্য পিস্টন মেরামত করতে চান????
Ren থেকে	বিস্ফোরক উপর হাতা কোন হতে হবে. আপনার ওয়াইনের জন্য হাতা নিন এবং যান ... + রিং সহ স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন। হাঁটু 4 র্থ আকার পর্যন্ত বিরক্ত হতে পারে (আমি পরামর্শ দিচ্ছি না), তবে লাইনারগুলি বরফ হবে না (দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়, কারণ আসলটি প্রকৃতিতে নেই), স্ট্যান্ডার্ড লাইনারগুলির নীচে একটি নতুন হাঁটু নিন এবং করুন বিরক্ত করবেন. পুনশ্চ একটি নতুন BB মোটর শুধুমাত্র হতাশা থেকে বের করা যেতে পারে। মেরামত করা অনেক সস্তা যদি চিন্তাশীল হয়।
ভাল Orc	আমি ইভিল রক দ্বারা ভূতুড়ে আছি!!!! আমি ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্রতিস্থাপন করেছি, বই অনুসারে এটি একত্রিত করেছি, এবং এটি জ্যাম ছাড়াই মনে হচ্ছে ... আমি 250 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছি। অগ্রভাগগুলি "ভরা", তারা ইতিমধ্যে 100 এনটি এ কাজ করে, এবং সেগুলি প্রবাহিত হয়। আমি অপেক্ষা করলাম তাদের জন্য নতুন অগ্রভাগ এবং রিং জন্য দুই সপ্তাহ, তারা এসেছিলেন, 150 কাটঅফ দেওয়ার জন্য সবকিছু পরীক্ষা করে দেখুন। আমি এটিকে একত্রিত করেছি, এটি শুরু করেছি এবং দুই মিনিটের জন্য কাজ করিনি, ক্র্যাকল এবং ইঞ্জিন "জাকোলবাসিলো"। আমি ভালভ কভারটি সরিয়ে ফেলি - ফাস্টেনার বরাবর 4র্থ সিলিন্ডারের কাছে রকার শ্যাফ্ট ফেটে যায়। অভিশাপ, এটা কি ধরনের ঝামেলা... হয়তো ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই তার সংস্থান নিঃশেষ করে ফেলেছে এবং এর চারপাশে "নাচের" আর কোন মানে নেই?
মার্সেলো	রকার শ্যাফ্টটি কি সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যাতে এটি লুব্রিকেটেড হয়? ক্যামশ্যাফ্ট শক্ত করার সময়, এটি কি হাত দিয়ে ঘুরিয়েছিল? ব্যবধান 0,20-0,25 হওয়া উচিত। ভালভ এবং পিস্টন মিলিত হয় না? রকার কি বিভ্রান্ত ছিল? এক্সেল কি নতুন? যখন ভালভের কভারগুলি সরানো হয়, তখন কি অক্ষ এবং ক্যামশ্যাফ্টে তেল প্রবাহিত হয়?
ভাল Orc	আমি বই অনুসারে খাদটি ইনস্টল করেছি, সেখানে গর্তগুলি স্ব-তৈলাক্তকরণের জন্য নির্দেশিত হয়। ক্যামশ্যাফ্টটি অবাধে ঘোরে, যখন আমি কভারটি সরিয়ে ফেললাম তখন কোনও চিহ্ন অবশিষ্ট ছিল না - শেষ ফিক্সিং বাদামটি শক্ত করা হয়নি, এবং শ্যাফ্টটি নিজেই অবতরণের এক সেন্টিমিটার উপরে কোথাও বিরতিতে ছিল, 4র্থ এক্সস্ট ভালভ এবং রকারের মধ্যে একটি সেন্টিমিটার ছিল এবং অর্ধেক.
Artyom	এক বছর আগে, আমি D4BB ইঞ্জিনকেও পুঁজি করেছিলাম। একইভাবে, বোল্টের নীচে রকার শ্যাফ্ট (যেখানে ভালভ সংযুক্ত রয়েছে) ঘুরার পরে ভেঙে যায়। আমি একটি নতুন কিনেছি, ভালভগুলি পুনরায় সামঞ্জস্য করেছি এবং আমি সেখানে আরোহণ না করা পর্যন্ত সবকিছু আরও কাজ করে৷ আমার কাছে মনে হচ্ছে শ্যাফ্টটি ইতিমধ্যে ক্লান্ত