হুন্ডাই D4EA ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
- D4EA 2.0 লিটার মোটর ডিভাইসের বর্ণনা
- জ্বালানী খরচ D4EA
- কোন গাড়িগুলি হুন্ডাই D4EA পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল
- D4EA ইঞ্জিনের পর্যালোচনা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা
- Hyundai D4EA 2.0 l অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী
- D4EA ইঞ্জিনের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
- Hyundai D4EA ইঞ্জিনের দাম নতুন এবং ব্যবহৃত
2.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন Hyundai D4EA বা Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001 থেকে 2012 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং সেই সময়ের গ্রুপের প্রায় সমস্ত মাঝারি আকারের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই মোটরটি ভিএম মোটরি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এবং এটি জিএম কোরিয়া মডেলগুলিতে Z20S নামে পরিচিত।
ফ্যামিলি ডি-তে ডিজেল ইঞ্জিনও রয়েছে: D3EA এবং D4EB।
Hyundai D4EA 2.0 CRDi ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 1991 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 83 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 92 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 112 - 150 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 235 - 305 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 17.3 - 17.7 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। আদর্শ | ইউরো ১/২ |
ক্যাটালগ অনুসারে D4EA ইঞ্জিনের ওজন 195.6 কেজি
D4EA 2.0 লিটার মোটর ডিভাইসের বর্ণনা
2000 সালে, VM Motori RA 2.0 SOHC 420 লিটার সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিন চালু করে, যা হুন্ডাই গ্রুপ এবং GM কোরিয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি D4EA এবং Z20DMH নামেও পরিচিত। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক, টাইমিং বেল্ট, 16 ভালভের জন্য একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত একটি সাধারণ ইউনিট। ইঞ্জিনের অত্যধিক কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করতে, প্যালেটে ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টের একটি ব্লক সরবরাহ করা হয়। এই ইঞ্জিনগুলির প্রথম প্রজন্ম দুটি ভিন্ন শক্তি পরিবর্তনে বিদ্যমান ছিল: একটি প্রচলিত টার্বোচার্জার MHI TD025M 112 hp উন্নয়নশীল। এবং 235 থেকে 255 Nm টর্ক এবং D4EA-V একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন গ্যারেট GT1749V 125 এইচপি উন্নয়নশীল। এবং 285 Nm।
ইঞ্জিন নম্বর D4EA বক্সের সাথে সংযোগস্থলে অবস্থিত
2005 সালে, এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির দ্বিতীয় প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল, 140 - 150 এইচপি বিকাশ করছে। এবং 305 Nm। তারা Bosch থেকে 1600 বারের পরিবর্তে 1350 চাপ সহ একটি আধুনিক জ্বালানী ব্যবস্থা পেয়েছে, সেইসাথে একটি সামান্য বেশি শক্তিশালী গ্যারেট GTB1549V পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার।
জ্বালানী খরচ D4EA
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2009 হুন্ডাই সান্তা ফে ক্লাসিকের উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 9.3 লিটার |
| পথ | 6.4 লিটার |
| মিশ্রিত | 7.5 লিটার |
কোন গাড়িগুলি হুন্ডাই D4EA পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| সান্তা ফে 1 (এসএম) | 2001 - 2012 |
| সোনাটা 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| ট্রিপ 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| অনুপস্থিত 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| নিখোঁজ 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| সিড 1 (ইডি) | 2007 - 2010 |
| কেরাটো 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| ম্যাজেন্টিস 2 (এমজি) | 2005 - 2010 |
| খেলাধুলা 2 (কিমি) | 2004 - 2010 |
D4EA ইঞ্জিনের পর্যালোচনা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা
উপকারিতা:
- আকারের জন্য বেশ অর্থনৈতিক।
- পরিষেবা এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সাধারণ
- সঠিক যত্ন সহ, মোটরটি বেশ নির্ভরযোগ্য।
- সিলিন্ডারের মাথায় হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়
অসুবিধেও:
- জ্বালানি ও তেলের গুণমানের ওপর দাবি করা হচ্ছে
- ক্যামশ্যাফ্ট পরিধান নিয়মিত ঘটে
- টারবাইন এবং গ্লো প্লাগ সামান্য পরিবেশন করে
- টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে গেলে, ভালভ এখানে বাঁকে যায়
Hyundai D4EA 2.0 l অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী
| পর্যাবৃত্তি | প্রতি 15 কিমি |
| অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে লুব্রিকেন্টের পরিমাণ | 6.5 লিটার |
| প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজন | প্রায় 5.9 লিটার |
| কি ধরনের তেল | 5W-30, 5W-40 |
| টাইমিং ড্রাইভের ধরন | চাবুক |
| ঘোষিত সম্পদ | 90 000 কিমি |
| অনুশীলন | 60 000 কিমি |
| বিরতি/জাম্পে | ভালভ বাঁক |
| সামঞ্জস্য | প্রয়োজন নেই |
| সামঞ্জস্য নীতি | জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী |
| তেল পরিশোধক | 15 হাজার কিমি |
| বাতাস পরিশোধক | 15 হাজার কিমি |
| জ্বালানী পরিশোধক | 30 হাজার কিমি |
| গ্লো প্লাগ | 120 হাজার কিমি |
| সহায়ক বেল্ট | না |
| কুলিং তরল | ৫ বছর বা ৯০ হাজার কি.মি |
D4EA ইঞ্জিনের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
এই ডিজেল ইঞ্জিনটি রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী এবং ব্যবহৃত তেলের গুণমানের জন্য দাবি করছে, তাই, বিশেষ করে অর্থনৈতিক মালিকরা প্রায়শই ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের পরিধানের অভিজ্ঞতা পান। এছাড়াও, ক্যামশ্যাফ্টের পাশাপাশি, সাধারণত ভালভ রকারগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
প্রবিধান অনুসারে, টাইমিং বেল্ট প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়, তবে প্রায়শই এটি আরও আগে ভেঙে যায়। এটি প্রতিস্থাপন করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল, তাই মালিকরা প্রায়শই শেষ পর্যন্ত গাড়ি চালায়। এটি জলের পাম্পের কীলকের ফলে ভেঙ্গে যেতে পারে এবং ভালভটি সাধারণত এখানে বাঁকে যায়।
এই ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য কমন রেল বশ CP1 জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, তবে, নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানী দ্রুত ব্যর্থ হয় এবং অগ্রভাগ ঢালা শুরু করে। এমনকি এখানে একটি ত্রুটিপূর্ণ অগ্রভাগ ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতির কারণ হতে পারে।
112 এইচপিতে সহজ পরিবর্তন তেল বিভাজক নেই এবং প্রায়শই লুব্রিকেন্ট গ্রহণ করে, গ্লো প্লাগগুলি বেশ কিছুটা স্থায়ী হয় এবং টারবাইন সাধারণত 150 কিলোমিটারের কম চলে। এছাড়াও, তেল রিসিভার জাল প্রায়শই আটকে থাকে এবং তারপরে কেবল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি তুলে নেয়।
নির্মাতা 4 কিলোমিটারের একটি D200EA ইঞ্জিন সংস্থান দাবি করে, তবে এটি 000 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে।
Hyundai D4EA ইঞ্জিনের দাম নতুন এবং ব্যবহৃত
| সর্বনিম্ন খরচ | 35 000 রুবেল |
| গড় গৌণ মূল্য | 60 000 রুবেল |
| সর্বোচ্চ খরচ | 90 000 রুবেল |
| বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন | 800 ইউরো |
| এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন | - |
| Состояние: | চমৎকার |
| বিকল্প: | সম্পূর্ণ ইঞ্জিন |
| কাজের পরিমাণ: | 2.0 লিটার |
| Мощность: | 112 এইচ.পি. |
* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য
