হুন্ডাই D4HA ইঞ্জিন

4-সিলিন্ডার, সরাসরি ইনজেকশন সহ ইন-লাইন ইঞ্জিন, প্রতি কিলোমিটারে মাত্র 150 গ্রাম ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গত করে। এটি হুন্ডাই ix4, Tucson, Sportage-এ ইনস্টল করা কোরিয়ান নির্মাতা D35HA-এর সুপরিচিত ইঞ্জিন।

D4HA বর্ণনা এবং স্পেসিফিকেশন

D4HA ইঞ্জিন

Kia এবং Hyundai এর একত্রীকরণের ফলে উভয় উদ্বেগের মেশিনে প্রচুর পরিমাণে ভাল ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়েছে। এরকম একটি 2-লিটার D4HA, 2010 সাল থেকে উত্পাদিত। এটি ডিজেল জ্বালানী দ্বারা চালিত, একটি উন্নত CRDI সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এই মোটরের ডিজাইনাররা শহরে একটি মসৃণ যাত্রা এবং একটি মোটামুটি কম শব্দের স্তর নিশ্চিত করতে পরিচালিত হয়েছিল। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ইউরোর মান পূরণ করে, দীর্ঘ সময়ের জন্য (প্রায় 250 হাজার কিমি) কাজ করতে সক্ষম হয়, যদি এর অপারেশনের জন্য সমস্ত নিয়ম সরবরাহ করা হয়।

প্রায়শই, একটি ইঞ্জিন মেরামত করা একটি ব্যবহৃত একটি কেনার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এটি D4HA এর অন্যতম বৈশিষ্ট্য, যা বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1995
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	136 - 186
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	319(33)/2500; 320 (33) / 2500; 373(38)/2500; 392(40)/2500; 400 (41) / 2750; 402 (41) / 2500; 402 (41) / 2750
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	ডিজেল জ্বালানী
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	5.9 - 8.1
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, সরাসরি ইনজেকশন
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	149 - 189
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	136(100)/4000; 184 (135) / 4000; 185 (136) / 4000; 186 (137) / 4000
সুপারচার্জার	টারবাইন
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	প্রস্তুতকারকের বিকল্প
আপনি কি গাড়িতে এটি ইনস্টল করেছেন?	Hyundai ix35 (05.2013 - 12.2015) রিস্টাইলিং, suv 1st প্রজন্ম; Hyundai Tucson (03.2015 - বর্তমান) suv 3rd প্রজন্ম; Kia Sportage (03.2016 - বর্তমান) suv 4th প্রজন্ম, QL; Hyundai Santa Fe suv ৪র্থ প্রজন্মের TM এবং suv ২য় প্রজন্মের এসএম

সিআরডিআই পাওয়ার প্ল্যান্টের বৈশিষ্ট্য

সংক্ষিপ্ত রূপ CRDI বা Common Rail Direct এর অর্থ হল, আসলে একটি সার্বজনীন ইনজেকশন সিস্টেম। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে PRC দ্বারা বিকশিত, এটি শুধুমাত্র কোরিয়ান তৈরি ডিজেল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, অন্যান্য সুপরিচিত অটোমেকাররা একই ধরনের মোটর ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ ব্র্যান্ড হল CDI CRD, Fiat হল CDTI, Ford হল TDCi, General Motors হল CDTi বা VCDi, এবং Volkswagen হল TDI।

কমন রেল

সমস্ত সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। সুতরাং, তারা আপনাকে জ্বালানী খরচে উল্লেখযোগ্য হ্রাস পেতে এবং একটি পরিষ্কার নিষ্কাশন পেতে অনুমতি দেয়।

সিআরডিআই ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল যে ডিজেল জ্বালানী একটি সাধারণ রেল থেকে ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করা হয়, যেখানে জ্বালানী উচ্চ চাপে থাকে। এটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ডিজাইন থেকে একটি উল্লেখযোগ্য এবং সুবিধাজনক পার্থক্য, যেখানে ইনজেকশন পাম্পের ইনজেকশন ভলিউমের সীমা রয়েছে।

সুতরাং, নতুন ইনজেকশন সিস্টেমের বেশ কয়েকটি বাস্তব এবং অবিসংবাদিত সুবিধা রয়েছে:

• জ্বালানী দক্ষতার একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি, যা সরাসরি দহন চেম্বারে ডিজেল জ্বালানীর দক্ষ স্প্রে করার কারণে উপলব্ধি করা হয়;
• বিষাক্ত পদার্থের একটি তীক্ষ্ণ হ্রাস, যা কার্যকর স্প্রে করার মাধ্যমে সহজেই ব্যাখ্যা করা যেতে পারে - চাপ যত বেশি হবে, ডিজেল জ্বালানী পরিমাপ এবং ছড়িয়ে দেওয়া হবে তত ভাল;
• জ্বালানী চাপের স্থিতিশীলতা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির থেকে স্বাধীন, ডিজেল জ্বালানীর পরিমাণ এবং অন্যান্য কারণগুলি;
• জ্বালানী সরবরাহের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ, যা একটি পৃথক EDC নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং সর্বজনীন সোলেনয়েডের প্রবর্তনের মাধ্যমে উপলব্ধি করা হয়;
• শব্দ হ্রাস, যা পর্যায়ক্রমে ইনজেকশনের উপস্থিতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।

তবে কমন রেল ইঞ্জিনেরও অসুবিধা রয়েছে। আসুন তাদের আরও বিশদে বিবেচনা করি।

1. জ্বালানী মানের উচ্চ সংবেদনশীলতা. রাশিয়ায়, প্রচুর পরিমাণে অমেধ্য এবং তৃতীয় পক্ষের ভগ্নাংশের সাথে প্রচুর নিম্ন-গ্রেডের ডিজেল জ্বালানী বিক্রি হয়। এর ফলে পাম্প, অগ্রভাগ এবং ব্রেকডাউন বন্ধ হয়ে যায়।
2. CRDI ইঞ্জিনগুলি ব্যয়বহুল, যা অনুরূপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির দাম বাড়িয়ে দেয়। এই মোটরের জন্য স্ব-মেরামতের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়েছে; যাচাইকরণ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য, উচ্চ-নির্ভুলতা সরঞ্জাম এবং পেশাদার স্ট্যান্ড প্রয়োজন।
3. কমন রেল পাওয়ার সিস্টেমে অনেক বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রক রয়েছে যা সমগ্র কাঠামোর মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করে। যদি সেন্সরগুলির একটি লঙ্ঘন করা হয় তবে সমস্ত সাবসিস্টেমের কার্যকারিতা নষ্ট হয়ে যায়।

CRDI D4HA ইঞ্জিনের মালিকদের এই ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। শুধুমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং তেল দিয়ে পূরণ করুন, শুধুমাত্র বিশেষায়িত গাড়ি পরিষেবাগুলির পরিষেবাগুলি অবলম্বন করুন।

Sportage দিয়ে চেইন প্রতিস্থাপনের বিষয়ে প্রতিক্রিয়া

রিস্কয়ার	কেউ কি এখনও চেইন পরিবর্তন করেছেন? সমস্যার সারমর্ম হল নিম্নোক্ত মাইলেজ 105t.km., সামনের কভারের পাশ থেকে একটি চরিত্রগত ক্র্যাকলিং এবং ক্ল্যাটারিং আছে। সাধারণভাবে, ইতিমধ্যেই 40-50t.km এ ধামাচাপা দেখা দিতে শুরু করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র যখন তেলটি প্রতিস্থাপনের পরে 3t.km এর পরে কোথাও তাজা হয় না (এটি কিছু বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল), তবে পরবর্তী প্রতিস্থাপন না হওয়া পর্যন্ত এটি ঝনঝন করে, এবং এখন ইতিমধ্যেই হৈচৈ করছে। কেউ কি জুড়ে আসতে পারে? কেউ কি আমাকে বলতে পারেন কোন মাইলেজে চেইন পরিবর্তন করা হয়েছে?
এরিক	এটা কি টেনশনকারী হতে পারে? 100000 কিমি, খুব কম মাইলেজ। আর কী ধরনের তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল?
রিস্কয়ার	হ্যাঁ, এটা সম্ভব যে টেনশনকারী, কিন্তু খুঁজে বের করার জন্য, আপনাকে এখনও সবকিছু বিচ্ছিন্ন করতে হবে (যতদূর আমি বুঝি, টেনশনকারী এখানে বাইরে থেকে পরিবর্তিত হয় না), এবং আপনি যদি যাইহোক বিচ্ছিন্ন করেন তবে সবকিছু পরিবর্তন করুন একদা. তেল কোথাও 40t.km পর্যন্ত ঢেলে Hyundai / KIA. তারপর, শুরুতে গোলমাল হওয়ার সাথে সাথে, আমি এটিকে Motul এ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, কিন্তু প্রভাব শূন্য ছিল, আমি এটি আর পরিবর্তন করিনি।
বাঘের বাচ্চা	আমার এখন একই লক্ষণ আছে, 100 হাজার চলছে। এটি প্রায় 40 হাজার শুরু হয়েছিল। কিন্তু গ্রীষ্মে এটি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং অক্টোবরে এটি আবার শুরু হয়। আমি পরিষেবাতে অন্য ডিজেল থেকে একই ফাটল শুনেছি। সম্ভবত এটি জ্বালানী সম্পর্কিত। আমি প্রধানত লুকোইলে রিফুয়েল করি, নভেম্বরে আমি ডিজেল পাসপোর্টের দিকে তাকাই, এবং সেখানে সিটেন নম্বরটি 49। ম্যানুয়াল থেকে আমরা জানি, আমাদের 51-এর বেশি প্রয়োজন। গ্রীষ্মে, সিটেনের পরিমাণ ছিল 52, এখন তা কমানো হয়েছে। হিমায়িত থেকে additives কারণে.
আস্তাশ	আমাদের দুটি চেইন আছে এবং কোথায় কিছু ফাটছে তা বোঝা কঠিন, তাই আপনি যদি এভাবে আরোহণ করেন তবে একবারে সবকিছু পরিবর্তন করুন। এবং আশ্চর্যজনকভাবে, এটি খুব তাড়াতাড়ি বেজে ওঠে, সাধারণত একটি ডিজেল ইঞ্জিনে 200k এর নিচে, সময় প্রক্রিয়া চলে। যে যদি অংশ সংখ্যা. এবং যাইহোক, বিষয়টি আকর্ষণীয়, তাই আমরা কী চালায় এবং কার সার্কিট এলাকায় কোন বহিরাগত শব্দ আছে তা আনসাবস্ক্রাইব করি। PS মাইলেজ 76k এর মধ্যে 50 চিপে, সবকিছুই নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে, মবিল ডেলভাক 1 5W-40 তেল। এর সাথে জ্বালানীর কোনও সম্পর্ক নেই, আসল তেলটি 7-10 হাজার বেঁচে থাকে তবে পরিষেবা ব্যবধানের মতো 15 নয়, এর কারণে, টেনশনারের চ্যানেলটি আটকে থাকতে পারে এবং একটি গর্জন হতে পারে।
alexus	সবাইকে হ্যালো, আমার এখনও একই শব্দ রয়েছে, এছাড়াও, প্রায় 40 হাজার মাইলেজ থেকে, সামনের কভারের অঞ্চলে কর্কশ শব্দ এবং ঝাঁকুনি শুরু হয়েছিল, এখন এটি ইতিমধ্যে 140 হাজার, শুধুমাত্র পরিষেবাতে আমাকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ। আর এখন রহস্যটা কি, একনাগাড়ে সবকিছু বদলানো অনেক ব্যয়বহুল। কেউ কি অনুরূপ উপসর্গ সহ এই কোড পরিত্রাণ পেয়েছেন???
রিস্কয়ার	আমি সমস্ত স্প্রোকেট, বোল্ট এবং নাট, প্লাস একটি ড্রাইভ বেল্ট এবং রোলার সহ সম্পূর্ণ সময় অর্ডার করেছি। খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য, প্রায় 23 হাজার রুবেল, আমি অস্তিত্বগত অংশ নিয়েছিলাম, জ্যাপকিয়াতে অংশ নিয়েছিলাম (চেইন, টেনশন এবং ড্যাম্পারের অংশ, অস্তিত্বের সাথে পার্থক্যটি শালীন ছিল)। একজন সহকর্মীর সাথে পরিবর্তিত, পরিষেবাতে তারা 10t.rub থেকে জিজ্ঞাসা করে। তারা তখনই চমক দেখাতে শুরু করে, অগ্রভাগের মাউন্টিং বোল্টগুলি খুলল না, তারা চারটি তারা ভেঙে ফেলল, যা ছিল, সবই, কাছের দোকানে গেল, বিক্রেতা বললেন "টেকনিশিয়ানের কেস" নাও যদি আপনি এটি ভেঙে দেন তবে এটি খারাপ, এবং সত্যিই তারা এটি ভাঙ্গেনি, বোল্টগুলি বের হতে শুরু করেছে, শুধুমাত্র বোল্টগুলি প্রথম এবং তৃতীয় অগ্রভাগগুলি ব্লকের মাথার থ্রেড দিয়ে স্ক্রু করা হয়েছে। আরও, সবকিছু সমস্যা ছাড়াই এবং সবকিছু সহজ। আমরা সামনের কভারটি সরিয়ে ফেললাম এবং চেইনের কী হয়েছে তা দেখুন, নীচের চেইনটি অনেক ঝুলেছে, ড্যাম্পারটি উপরের চেইনে অনেক ঝুলছে। আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি যে সমস্যাটি টেনশনকারীদের মধ্যে, চেইন এবং স্প্রোকেটগুলি নিজেরাই দৃশ্যত নতুন ছিল, যেমনটি তারা একটি কার্যদিবসে করা হয়েছিল এবং যারা আমাদের কাছে এসেছেন তারা একটি সদয় শব্দ দিয়ে সমর্থন করতে এসেছেন। এবং চেইনগুলোকে দেখল, কেন তুমি এগুলো বদল করছ, সেগুলো নতুন, কিন্তু যেহেতু সবকিছু কেনা হয়েছে, তারা সবকিছু বদলে দিয়েছে। তারা একটি নতুন সেট ইনস্টল করেছে এবং পার্থক্যটি অবিলম্বে দৃশ্যমান হয়ে উঠেছে, চেইনগুলি, একটি "স্ট্রিং" এর মতো, ড্যাম্পারগুলি খুব শক্তভাবে দাঁড়াতে শুরু করে এবং প্রায় সরেনি। আমি আবার জোর দিয়েছি, সম্ভবত সমস্যাটি টেনশনকারীদের মধ্যে, তবে কেউ চেইন এবং স্প্রোকেটগুলি পরিমাপ করেনি, প্রত্যেকে কেবল দৃশ্যমানভাবে দেখেছিল, সম্ভবত চোখের অদৃশ্য কিছু সমালোচনামূলক পরিধান ছিল। হ্যাঁ, আমি এটাও ভুলে গেছি যে ইনজেকশন পাম্প স্প্রকেট অপসারণের জন্য আপনার একটি বিশেষ টানার প্রয়োজন, তারা নিজেরাই এটি করেছে। আমরা এটিকে বিপরীত ক্রমে একত্রিত করি, একটি টোকা দিয়ে অগ্রভাগের বোল্টগুলির জন্য থ্রেডটি চালিত করি, আমরা ভেবেছিলাম এটি সাহায্য করবে। অগ্রভাগের জন্য কূপ এবং সেখান থেকে এটি অপসারণ করতে ভুলবেন না, অন্যথায় ওয়াশারগুলি টিপবে না, আমরা একটি ভ্যাকুয়াম ক্লিনার ব্যবহার করেছি। আমরা শুরু করতে শুরু করি, তৃতীয় অগ্রভাগটি ধরে না, আমরা আরও শক্ত টান, এটি ধরে না। নীচের থ্রেডটি রয়ে গেছে এই আশায় আমরা বোল্টের চেয়ে 8 গুণ বেশি লম্বা একটি স্টাড সন্নিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, আমরা এটি শক্ত করি, এটি সঠিক মুহুর্তে শক্ত হয় না। , শেষ পর্যন্ত আমরা ড্রিল করার এবং 10 দ্বারা একটি নতুন থ্রেড কাটা এবং একটি অশ্বপালনের সন্নিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা সবকিছু করেছি, আমরা এটি শুরু করি, সবকিছু কাজ করে, আমরা গতি দিই এবং প্রথম অগ্রভাগটি এড়িয়ে যেতে শুরু করে, এটি আরও শক্তভাবে টানা হয়, মনে হয় এটি ধরে রেখেছে। নীচের মুহুর্তে কোথাও 800km প্রতিস্থাপন পরে চালিত. ইনজেক্টর বের হয়নি। শব্দ চলে গেছে, ইঞ্জিন আরও শান্ত হয়ে চলেছে। আশা করি এটি আবার দেখাবে না। টাইমিং প্রতিস্থাপনের বিষয়ে ড্রাইভের প্রতিবেদন রয়েছে, তবে আপনাকে কেবল সোরেন্টো দেখতে হবে, এটিতে একই ইঞ্জিন রয়েছে যেমন আমাদের কাছে মাত্র 2.2l। 100t.km পর্যন্ত হয়েছে বা তাই, আমি 137t.km এ করেছি।) , হয়ত এটি বাঁকাভাবে কারখানায় একত্রিত হয়েছিল, হয়তো অন্য কিছু। আমি যেমন একটি সমস্যা chirons মত ছিল পড়া. এই মোটর সম্পর্কে আমি খুঁজে পাইনি যে কেউ এমনকি ইনজেক্টর পরিবর্তন করবে।