Hyundai G4EC ইঞ্জিন

দক্ষিণ কোরিয়ার একটি কোম্পানির আলফা সিরিজের এই পাওয়ার ইউনিটটি একটি নতুন অ্যাকসেন্ট মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। G4EC ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুতকারকের প্রত্যাশা পূরণ করেছে, খুব কমই অবনতি হয়েছে এবং এর পরিষেবা জীবনের শেষ পর্যন্ত নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচালিত হয়েছিল।

G4EC এর বর্ণনা

1,5 লিটার G4EC

এটি 1999 সাল থেকে হুন্ডাইতে ধারাবাহিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে। অ্যাকসেন্টের অগণিত বৈচিত্রে ইনস্টল করা হয়েছে, কিন্তু 2003 সাল থেকে এটি শুধুমাত্র উদীয়মান বাজারের সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। প্রস্তুতকারক 100 হাজার কিমি বা 7 বছরের সক্রিয় অপারেশনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়।

ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য নীচে দেখানো হয়েছে.

1. পেট্রোল "চার" সিলিন্ডারের মাথার উপরে অবস্থিত দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি ইনটেক ভালভের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে, দ্বিতীয়টি - নিষ্কাশন।
2. মোটরটি গাড়ির হুডের নীচে বেশ কয়েকটি নমনীয় বালিশে স্থির করা হয়েছে। অর্ধেক সমর্থন গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত, বাকিগুলি - সরাসরি মোটরের সাথে।
3. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি টেকসই ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি পাঁচ-বিয়ারিং। 8 কাউন্টারওয়েট খাদ সঙ্গে একসঙ্গে ঢালাই করা হয়. তারা নির্ভরযোগ্যভাবে উপাদানটির ভারসাম্য বজায় রাখে, কাজের চক্রের সময় কম্পন দূর করে। উপরন্তু, এটি কাউন্টারওয়েট যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে কেন্দ্র করে, মেরামতের সময় ইঞ্জিনকে আরও ভালভাবে সুরক্ষিত করতে সাহায্য করে।
4. এই ইঞ্জিনে ভালভ সমন্বয়ের প্রয়োজন নেই। হাইড্রোলিক lifters এই ফাংশন জন্য দায়ী, সবকিছু স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে.
5. তেল ব্যবস্থায় 3,3 লিটার তেল থাকে। প্রস্তুতকারক 10W-30 ঢালা সুপারিশ, এবং মালিকরা Mannol 5W-30 সিন্থেটিক্স সুপারিশ। পেট্রল হিসাবে, আপনি স্বাভাবিক 92 তম পূরণ করতে পারেন, কিন্তু অপ্রয়োজনীয় additives ছাড়া।
6. ইঞ্জিনের শক্তি 101 এইচপি। সঙ্গে.

ইঞ্জিনের সাথে একসাথে কাজ করে এমন অংশগুলির স্বাভাবিক বিন্যাস।

1. G4EC-এর ডান দিকে, ইনটেক ভালভ, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের মতো উপাদানগুলি একটি জায়গা পেয়েছে।
2. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপরীত দিকে একটি তাপস্থাপক, ইগনিশন কয়েল রয়েছে।
3. একটি তেল সূচক, বিভিন্ন চাপ পরিমাপক, একটি জেনারেটর, একটি তেল ফিল্টার সামনে ইনস্টল করা আছে।
4. পিছনে, একটি থ্রোটল সমাবেশ, ইনজেক্টর সহ একটি ইনজেকশন রেল এবং একটি স্টার্টার পাওয়া গেছে।
5. উপরের বগিটি একটি প্লাস্টিকের কভার দিয়ে বন্ধ করা হয়েছে যেখানে স্পার্ক প্লাগগুলি অবস্থিত।

ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই আয়রন, এতে সিলিন্ডার, তেল চ্যানেল এবং একটি কুলিং ডিভাইস রয়েছে। নীচে থেকে, 5টি প্রধান ভারবহন সমর্থন, অপসারণযোগ্য কভার দিয়ে সজ্জিত, দৃঢ়ভাবে BC এর সাথে সংযুক্ত।

g4-ec এর সামনের দৃশ্য

রিয়ার ভিউ g4-ec

তেল ফিল্টার এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। এটি পূর্ণ-প্রবাহ, চ্যানেলগুলির একটি বাস্তব বায়ুচলাচল ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। সক্রিয়ভাবে তেল পাতনে অংশগ্রহণ করে: প্রথমে, পাম্প ক্র্যাঙ্ককেস থেকে লুব্রিকেন্ট পাম্প করে, যেখান থেকে তরল ফিল্টারের মাধ্যমে সরবরাহ লাইনে যায়। তারপরে তেল সিলিন্ডারের মাথায় এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে প্রবেশ করে। এটি ভালভ লিফটার এবং বিয়ারিংগুলিতে যায়। শেষে, লুব্রিকেন্ট, ড্রেনেজ গর্তের মধ্য দিয়ে যায়, আবার সাম্পে নেমে আসে, যার ফলে সিস্টেমের মাধ্যমে সঞ্চালন সম্পূর্ণ হয়।

এটি লক্ষণীয় যে G4EC ইঞ্জিনের সর্বাধিক লোড করা অংশগুলি চাপে স্প্রে করে তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। মোটরের অবশিষ্ট অংশগুলি মাধ্যাকর্ষণ তৈলাক্তকরণ দ্বারা আবৃত।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1495
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	102
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রল এআই -92
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি; শহর/হাইওয়ে/মিক্স।	9.9 লিটার/6.1 লিটার/7.5 লিটার
ইঞ্জিনের ধরণ	ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার
ইনজেকশন সিস্টেম	মাল্টিপয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	75.5
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
তুলনামূলক অনুপাত	10
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	83.5
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা R4
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	স্টক
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
কি ধরনের তেল ালতে হবে	3.3 লিটার 10W-30
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো ১/২
আনুমানিক সম্পদ	250 000 কিমি
কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল	অ্যাকসেন্ট এলসি 1999 – 2012

G4EC এর দুর্বলতা

G4EC ইঞ্জিন সাধারণত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু অন্য যেকোন ইউনিটের মতোই লোডের মধ্যে ক্রমাগত চলমান, এটি সময়ের সাথে সমস্যা সৃষ্টি করতে শুরু করে। এই মোটরের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ জায়গা বিবেচনা করুন।

1. সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
2. টাইমিং বেল্টের পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন এবং সমন্বয় প্রয়োজন।
3. শক্তি নির্দেশক পাম্প.
4. পাম্প।
5. এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারে একটি বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে, এটিও সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। যদি উত্তেজনা দুর্বল হয়, বহিরাগত শব্দ হয় এবং যদি উত্তেজনা খুব বেশি হয় তবে ভারবহনটি ভেঙে যায়।

সাধারণ দোষ

প্রায়শই, নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি ঘটে।

1. XX-এ বাধা এবং অস্থির কাজ। অপারেটিং গতিতে, ইঞ্জিন শক্তি হারায়, আগের চেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই লক্ষণগুলি ইনজেক্টর বা জ্বালানী পাম্পের সাথে সমস্যাগুলি নির্দেশ করে। এছাড়াও একটি ব্যতিক্রম নয় স্পার্ক প্লাগ যা ভাল স্পার্ক প্রদান করে না।
2. নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অস্বাভাবিক নিষ্কাশন শব্দ। শব্দগুলি অসম, বহু-স্বর, ছোট বা বড় নীরবতার বিরতি সহ। লক্ষণগুলি আটকে থাকা ইনজেক্টর, ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ নির্দেশ করে।
3. ঘোর তেল। এটি পিস্টন রিংগুলির সংঘটনের কারণে ঘটে।
4. শক্তিশালী কম্পন। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি ইঞ্জিন মাউন্টে পরিধান নির্দেশ করে।
5. কন্ট্রোল ইউনিটের ত্রুটির কারণে RPM ফ্লোট হতে পারে। BU ফ্ল্যাশিং সাহায্য করবে.

মেজর ওভারহল

100 তম রানের আগে খুব কমই ঘটে। যাইহোক, সবকিছুই সম্ভব, বিশেষ করে আমাদের দেশে যেমন পেট্রল এবং তেল আছে। G4EC ইঞ্জিনে ওভারহলের পরিচিত ঘটনা রয়েছে, যা মাত্র 10 কিমি চালিত হয়েছে।

এ ক্ষেত্রে তারা কী করবেন।

1. সিলিন্ডারের মাথা খুলুন।
2. দেয়ালে কোন গুরুতর scuffs আছে তা নিশ্চিত করার জন্য honing চেক করা হয়. গ্যাসকেট, যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, আটকে থাকে।
3. তারা মাথার অবস্থা নিজেই পরীক্ষা করে যাতে কিছুই কোথাও না যায়। ভালভ ফুটো এবং বার্নআউট জন্য চেক করা হয়. বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
4. ইঞ্জিনের পিস্টন গ্রুপ পরীক্ষা করুন। একটি নক-ইন ইঞ্জিনে, ভাঙা বা ফাটল পিস্টন রিং অস্বাভাবিক নয়। G4EC তে এটি 2 এবং 4 পাত্রের সাথে প্রায়শই ঘটে। পিস্টন স্কার্টগুলিও পরিধান করে, যা একটি লাইটওয়েট G4EC ইঞ্জিনে অনিবার্য। এর উপর, সংযোগকারী রডগুলি পাতলা, নিরাপত্তার সঠিক মার্জিন ছাড়াই।
5. তেল ড্রেন গর্ত চেক করা হয় - তারা কাজ বা না. যদি হ্যাঁ, তবে তেলটি সময়মতো পূরণ করা হয়েছিল, এখানে কোনও বিপদ নেই।
6. সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি পরিদর্শন করা হয়। আবার, একটি হালকা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, পরিধান এখানে আরও শক্তিশালী। ঘূর্ণনের অক্ষ বরাবর, সংযোগকারী রডটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের সাথে কেন্দ্রীভূত হয়। এটি সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের জন্য সুরক্ষা প্রদান করে। অন্যদিকে, হাইড্রোলিক লিফটারের উপস্থিতি পাতলা দেয়ালযুক্ত সংযোগকারী রডগুলির অবস্থাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে।
7. ভালভগুলি পরীক্ষা করা হয়, যদি সবকিছু ঠিক থাকে তবে নাকাল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সমস্ত ভালভ একটি চকচকে একটি ড্রিল দিয়ে পালিশ করা হয়, কিন্তু যত্ন নেওয়া আবশ্যক যাতে চেমফারগুলি স্পর্শ না করে। ভালভ নিজেই ব্যয়বহুল - একটি টুকরা 500 রুবেল জন্য যায়। আপনি যেকোনো উচ্চ-মানের ল্যাপিং পেস্ট ব্যবহার করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, ডন ডিল।

এর পরে, মাথা একত্রিত হয়। আপনি কেরোসিন দিয়ে দহন চেম্বার পরিষ্কার করতে পারেন।

হুড অ্যাকসেন্ট অধীনে

সংযোগকারী রড সম্পর্কিত পেশাদারদের কাছ থেকে একটি আকর্ষণীয় সমাধান। প্রশস্ত ঘাড়ের সাথে সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করে ইঞ্জিনটি পুনরায় তৈরি করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি সিলিন্ডারে পিস্টনটিকে আগের মতো নয়, তবে ঘাড়ের কারণে কেন্দ্রীভূত করা সম্ভব করবে, যা সম্পদ এবং বহিরাগত শব্দের ক্ষেত্রে অনেক বেশি লাভজনক।

অনুরূপ মোটর পরিবার

G4EC ইঞ্জিন G4 ইঞ্জিন পরিবারের অন্তর্গত, যার মধ্যে অন্যান্য অ্যানালগ রয়েছে।

1. 1,3 লিটার G4EA। এটি 1994 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। শুধুমাত্র অ্যাকসেন্ট 1 এবং আমদানির জন্য এর অ্যানালগগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে৷ কার্বুরেটেড 12-ভালভ এবং 4-সিলিন্ডার G4EA 71 এইচপি উন্নত। সঙ্গে.
2. 1,5-লিটার G4EB, 1999 থেকে 2012 পর্যন্ত উত্পাদিত। অ্যাকসেন্ট এবং এর অ্যানালগগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। আমি একটি SOHC ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করেছি। ইনজেকশন 12-ভালভ এবং 4-সিলিন্ডার G4EB 90 লিটার শক্তি তৈরি করেছে। সঙ্গে.
3. 1,6-লিটার G4ED, 2000 থেকে 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত। এটি কমপ্যাক্ট ভ্যান সহ কোরিয়ান প্রস্তুতকারকের অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইনজেকশন মোটর 100-110 এইচপি উন্নত। সঙ্গে. G4ED ইঞ্জিন 16-ভালভ, CVVT ইনটেক ফেজ কন্ট্রোল সহ।
4. 1,3-লিটার G4EH 1994 সালে সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায় এবং 2005 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। ইনজেকশন 12-ভালভ ইঞ্জিনটি 75-85 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। সঙ্গে.
5. 1,4 লিটার G4EE 2005-2011 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। 16-ভালভ পাওয়ার ইউনিটের ইনজেকশন সংস্করণ।
6. 1,5-লিটার G4EK 1991 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটির একটি টার্বো সংস্করণ সহ বিভিন্ন পরিবর্তন ছিল। 88-91 লিটার উন্নত। সঙ্গে. 12- এবং 16-ভালভ সংস্করণে উত্পাদিত।
7. 1,5-লিটার G4ER 1996-1999 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত ছিল, 99 এইচপি উন্নত। সঙ্গে.

ভিডিও: অ্যাকসেন্ট ইঞ্জিন

ইঞ্জিন ট্রয়েট বিস্ফোরিত হয় এবং শক্তি বিকাশ করে না Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

অ্যাকসেন্ট ব্যবহারকারী	hyundai অ্যাকসেন্ট, 2005, G4EC পেট্রোল, 1.5 102hp, HH রেঞ্জ, সর্বোচ্চ। frosts -30, 99% শহর, শিফট পিরিয়ড সম্ভবত 8t.km., যেমন কোনো ফিল্টার নেই, এলফ, লিকুই মলি, মবিল, মটুল, শেল, জিক, আমি SHSJ, 5w30, 10w40, মাইলেজ বইটিতে সুপারিশ পেয়েছি ওডোমিটার 130t. কিমি; তেল চয়ন সাহায্য প্রয়োজন
জাকির	পুরানো মালিক বলেছেন যে তিনি G4EC-তে ইদেমুতসু ইকো চরম ঢেলেছেন, কিন্তু খুব কম জায়গা আছে যেখানে তারা এটি বিক্রি করে,
তালেবান	আমার বন্ধু 5w40 চালায়। আমি সম্ভবত লুকোয়েল লাক্স লিল এসএন করব।
অ্যান্ড্রু	আপনি একটি উচ্চ ছাই মান সঙ্গে তেল প্রয়োজন
ডার্ক ব্লু	মবিল সুপার 3000 X1 ফর্মুলা FE - 1370r; শেল হেলিক্স আল্ট্রা অতিরিক্ত - 1500 রুবেল; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; গতকাল 5r এর জন্য একটি হেলিক্স আল্ট্রা E 1300l ছিল, কিন্তু আজ তা চলে গেছে
জিয়াপা	আমার বাবা গত আগস্টে A5 এবং ফোর্ডের অনুমোদন সহ উপসাগরীয় সূত্র FE 30W-1 দিয়ে পূরণ করেছিলেন। চালান ৫ হাজার। এখন পর্যন্ত, কিছুই ফাটল না. এবং পরিবর্তন করা যাচ্ছে না
ম্যাক্সিমাস	অ্যাকসেন্টের একজন বন্ধু (ইঞ্জিনটি আপনার মতোই, পাশাপাশি মাইলেজও একই রকম) এখন আসল 5w30 05100-00410 দিয়ে প্লাবিত হয়েছে। অভিযোগ করে না। নীতিগতভাবে p/s এর সাথে কোন সমস্যা নেই। আপনি পূরণ করতে পারেন এবং নিরাপদে রাইড করতে পারেন। সিন্থেটিক্সের মতো, পর্যাপ্ত প্রতিস্থাপনের সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। আবার, তেল স্ক্র্যাপার রিং এবং ভালভ স্টেম সিলের অবস্থা জানা নেই। সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চেক করার চেষ্টা করুন যাতে সেগুলির অন্তত সামান্যতম ধারণা থাকে। ইঞ্জিন অবস্থা।
জোরা	আমার তেল সংশোধনের জন্য সাহায্য দরকার, 99% শহর, 20-30 মিনিটের ছোট ট্রিপ, সম্পূর্ণ ওয়ার্ম-আপ ছাড়াই শীতকালে, 2 টন পর্যন্ত, প্রায় অর্ধেক বছর কেটে গেছে, এবং আমি যথাক্রমে 1200 কিমি চলে এসেছি, সেখানে থাকবে সর্বোচ্চ 3t.km., এবং কারণ বছরে একবার পরিবর্তন করতে ভালোবাসতে হবে, কোন তেল ভালো হবে?
গুণী	প্রায় 1000 রুবেল: -Rosneft প্রিমিয়াম 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
আমি আপনার সাথে ঠিক আছি	সংক্ষিপ্ত ব্যবধান, মৃদু অপারেশন এবং সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের প্রেক্ষিতে, আমি বিশ্বাস করি যে একই লুকোয়েল লাক্স ব্যবহার করা আপনার পক্ষে বেশি পছন্দনীয় হবে, তবে 5W-30 এর সান্দ্রতা সহ। অথবা উপরের যেকোনো সান্দ্রতা 5W-40, + Rosneft সর্বোচ্চ 5W-40।

কুঠার	আমার পুরানো ইঞ্জিন চলে গেছে, প্রায় অর্ধ বছর কেটে গেছে এবং আমি একটি চুক্তির ইঞ্জিন কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। কিন্তু কেনার সময়, প্রশ্ন উঠতে শুরু করে, আপনার কি ভিভিটি-আই সহ বা ছাড়া একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আছে। আমি এটি পড়েছি, ভিভিটি-আই ছাড়াই আমাদের আইসিই অ্যাকসেন্টের মতো লাগছিল, উফা থেকে ইঞ্জিনের অর্ডার দিয়েছে, তারা আমাকে একটি ফটো পাঠিয়েছে, এই ইঞ্জিনটি উপযুক্ত কিনা তা নির্ধারণ করতে আমাকে সাহায্য করুন। আমি ভয় পাচ্ছি যে এটি vvt-i এর সাথে হতে পারে (আমি জানি না এটি কী ধরণের বাজে কথা, এবং আমি এটি কোথায় খুঁজব তাও জানি না, এবং আমি জানি না এটি কেমন দেখাচ্ছে) G4EC ইঞ্জিনে এই vvt-i কোথায় আছে?
বারিক	আমাকে বলুন কে আপনাকে বলেছে যে এই প্রাচীন ইঞ্জিনগুলিতে একটি VVT-I সিস্টেম রয়েছে। তিনি সেখানে নেই. এই প্রশ্ন নিয়ে চিন্তা করবেন না। ইঞ্জিনের জন্য, ছবির দ্বারা বিচার করা, এটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অধীনে। সুতরাং, যদি অন্য কিছু আপনাকে বিরক্ত না করে, তবে এটি গ্রহণ করুন।
কুঠার	অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সন্ধান করার সময়, "G4EC" মডেলগুলি VVT-I এর সাথে অফার করা শুরু হয়েছিল, যদিও আমি স্পষ্টভাবে একটি অ্যাকসেন্ট নির্দেশ করেছি৷ স্পষ্টতই 4 র্থ প্রজন্মের নতুন উচ্চারণগুলিতে ভিভিটি-আই সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে। এখানে প্রশ্ন. একটি স্বয়ংক্রিয় এবং একটি অ স্বয়ংক্রিয় জন্য একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মধ্যে পার্থক্য কি? আমার শুধু একজন মেকানিক আছে, এটা কি আমাকে মানায়?
বারিক	আপনাকে পুরানো ইঞ্জিনটিকে একটি নতুন অ্যাডাপ্টার প্লেট এবং ফ্লাইহুইলে পুনরায় সাজাতে হবে। এই বিকল্পে, মেশিনের নীচে একটি প্লেট এবং মেশিনের পাম্পে একটি ড্যাম্পার (সংযোগকারী) প্লেট ইনস্টল করা হয়।
কুঠার	ঠিক আছে, এটি পুরানোটিতে রয়ে গেছে, এটি সরিয়ে নতুনটিতে ইনস্টল করা সম্ভব হবে। ধন্যবাদ, আমাকে আশ্বস্ত করেছেন। এবং তারপর এই VVT-I দিয়ে, আমার পুরো মস্তিষ্ক উড়িয়ে দিল।
বারিক	সাহায্য করতে সবসময় খুশি. এটা ঠিক যে তারা অ্যাকসেন্ট ইঞ্জিনে এমন একটি সিস্টেম রাখে না। এটি একটি বাজেট গাড়ি এবং ব্র্যান্ড হুন্ডাই। Japs নিজেদেরকে এই ধরনের একটি সিস্টেম রাখে এবং সেই অনুযায়ী, অন্যান্য নিয়ন্ত্রক এবং আরও অনেক কিছু।
ব্রজান	কিছু অদ্ভুত ইঞ্জিন। এটি অ্যাকসেন্টের মতো বলে মনে হচ্ছে, তবে ভালভ কভারটি আলাদা, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড আলাদা (সাধারণভাবে টার্বো ম্যানিফোল্ডের স্মরণ করিয়ে দেয়) সাধারণভাবে xs। এবং যেমন আগে উল্লেখ করা হয়েছে, আপনাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি থেকে একটি ফ্লাইহুইল, ঝুড়ি এবং ক্লাচ ইনস্টল করতে হবে
উন্ডজগাউজ	ইঞ্জিনের একটি অজানা টুকরো নিয়ে তালগোল পাকানো কেন যখন এটা ট্যাগ লাগানো সাধারণ ইঞ্জিনের বিক্রিতে ময়লার মতো?)
ররি	আমি নিষ্কাশন বহুগুণ উপর তাপ পর্দা দ্বারা বিভ্রান্ত ছিল. স্ক্রিনের মাঝখানে G4EC-তে প্রথম ল্যাম্বডার জন্য আমার একটি গর্ত আছে।
হরিণ	এটি একটি 1.8 বা 2.0 লিটার ইঞ্জিন। এটি এলানট্রা, কুপ এবং টিবুরনে ইনস্টল করা হয়েছিল। আমার শেষ গাড়িটি ছিল টিবুরন 2.0 লিটার। ঠিক এই ধরনের ইঞ্জিন সেখানে দাঁড়িয়ে ছিল।
রুদসমরা	ইঞ্জিন। চেকপয়েন্ট। G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm টর্ক। অ্যাকসেন্ট প্যানকেক ভাল রাইড করে ... ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন গতি থেকে খুব প্রাণবন্ত। যদিও 4500-5000 এর পরে আমার কাছে মনে হয়েছিল যে এটি কিছুটা কমে গেছে। আমি আরপিএম দ্বারা পাওয়ার এবং টর্কের একটি গ্রাফ খুঁজে পাইনি। ইঞ্জিনের উচ্চারণ যথেষ্ট — পাসপোর্টে 100 তে ত্বরণ 10.5 বলে মনে হচ্ছে। রাইডটি আরামদায়ক, ট্র্যাকশন সবচেয়ে জনপ্রিয় গতিতে প্রয়োগ করা হয়। এবং আরও একটি মনোরম মুহূর্ত রয়েছে - ইঞ্জিনটি পরিবেশ দ্বারা শ্বাসরোধ করা হয় না। প্যাডেল চাপার প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক, এটি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘূর্ণায়মান হয়। কার্বুরেটেড গাড়ির কথা মনে করিয়ে দেয়। নকশাটি বেশ সহজ, মোটরগুলির সাথে সমস্যাগুলি বিরল - নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে।