হুন্ডাই জি 4 কেএ ইঞ্জিন

Hyundai G4KA ইঞ্জিন 2004 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। এটি উদ্বেগের সেরা মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে, যেমন সোনাটা এবং ম্যাজেন্টিস। যাইহোক, কয়েক বছর পরে, 2-লিটার ইঞ্জিন দুটি ফেজ নিয়ন্ত্রক দ্বারা সজ্জিত থিটা সিরিজের আরও আধুনিক ইউনিট দ্বারা সমাবেশ লাইনের বাইরে বের করা শুরু করে।

G4KA ইঞ্জিনের বর্ণনা

হুন্ডাই জি 4 কেএ ইঞ্জিন

যেকোনো নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনের মতো, G4KA লাইটওয়েট সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত। এগুলি অর্ধেকেরও বেশি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। ইঞ্জিন টাইমিং ড্রাইভ একটি নয়, একবারে দুটি চেইন ব্যবহার করে। CVVt গ্রহণে একটি ফেজ শিফটার আছে। মোটর ইউনিট পরিবেশগত শ্রেণী ইউরো 3 এবং 4 মেনে চলে।

আপনি উচ্চ-মানের তেল এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত তরল পূরণ করলেই এই কোরিয়ান মোটর নির্ভরযোগ্য। তিনি কম অকটেন নম্বর সহ পেট্রলও সহ্য করেন না - AI-92 এবং নীচে।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1998
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	145 - 156
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রল এআই -95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	7.8 - 8.4
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, 16 ভালভ
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
আপনি কি গাড়িতে এটি ইনস্টল করেছেন?	Kia Carens minivan 3rd প্রজন্মের UN; কিয়া ফোর্ট সেডান ১ম প্রজন্মের টিডি; কিয়া ম্যাজেন্টিস সেডান MG এর দ্বিতীয় প্রজন্মের রিস্টাইল করা সংস্করণ
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	86 মিমি
টাইমিং ড্রাইভ	দুটি চেইন
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	খাঁড়ি CVVT
কি ধরনের তেল ালতে হবে	4.6 লিটার 5W-30
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো ১/২
আনুমানিক সম্পদ	250 000 কিমি

G4KA ইঞ্জিনের ত্রুটি

প্রায়শই ড্রাইভাররা নিম্নলিখিত বিষয়গুলি সম্পর্কে অভিযোগ করে:

• শক্তিশালী শব্দ এবং কম্পন;
• থ্রোটল সমাবেশের দ্রুত আটকানো;
• কম্প্রেসার কনডায় প্রাথমিক ক্ষতি, যেমন বিয়ারিং এর ক্রাঞ্চ দ্বারা প্রমাণিত হয়;
• অনুঘটক দ্বারা তৈরি সিরামিক ধুলো থেকে সিলিন্ডারে scuffing.

এই আইসিইতে হাইড্রোলিক লিফটার নেই। অতএব, যখন বহিরাগত শব্দ দেখা দেয়, তখন তাপীয় ফাঁকগুলি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। পুশারের আকার নির্বাচন করা এই পদ্ধতির প্রধান কাজ।

সিলিন্ডারে স্কোরিং গঠনের কারণে প্রায় একই গোলমাল, একটি ক্ল্যাটারের স্মরণ করিয়ে দেওয়া সম্ভব।

বুলিং ডেঞ্জার

প্রথমে, আসুন সংজ্ঞায়িত করা যাক বুলি কী। যদি পিস্টন এবং ক্যানের মধ্যে দূরত্ব হ্রাস করা হয় যাতে অংশগুলি যোগাযোগের বাটে থাকে, লুব্রিকেন্ট স্তরটি অদৃশ্য হয়ে যায়। ঘষার উপাদানগুলির মধ্যে যোগাযোগ রয়েছে, যা পিস্টনের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে। পরিবর্তে, এটি অংশের ব্যাস এবং একটি কীলকের বৃদ্ধি ঘটায়।

সিলিন্ডারে জব্দ

কিভাবে burrs ফর্ম না. প্রথমত, এটি চলমান প্রক্রিয়ার সময় ঘটে, অর্থাৎ, ICE অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে। ঠিক এই সময়ের মধ্যে, সিলিন্ডার, পিস্টন এবং রিংগুলির কার্যকারী অংশগুলি তাদের আকার পায়, ভিতরে চলে যায়। অতএব, এই সময়ে ইঞ্জিনটি সাবধানে পরিচালনা করা মালিকের প্রধান কাজ। CPG এর অংশগুলি পারস্পরিকভাবে চালিত না হওয়া পর্যন্ত মোটর একটি শক্তিশালী তাপ লোড অনুভব করা উচিত নয়। এই সময়ে টার্নওভার কোটা নির্ধারণের জন্য বিশেষ নির্দেশিকা রয়েছে৷

এছাড়াও scuffing অন্যান্য কারণ আছে:

• ভুল ড্রাইভিং শৈলী - একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, আপনি দ্রুত গতি অর্জন করতে পারবেন না, কারণ এর ফলে পিস্টন প্রসারিত হয়;
• কম তেল বা রেফ্রিজারেন্ট চাপ - একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে তেলটি ঘন, তাই চাপটি অপর্যাপ্ত (অ্যান্টিফ্রিজের মতো, এটি হয় একটি অপর্যাপ্ত স্তর বা কুল্যান্ট সিস্টেমে একটি ত্রুটি);
• নিম্ন-গ্রেড তেলের উপসাগর;
• অতিরিক্ত গরম বা বিসি-র অপর্যাপ্ত শীতল - নোংরা রেডিয়েটারগুলি এর কারণ হতে পারে।

এইভাবে, সিলিন্ডারে খিঁচুনি প্রাথমিক ওভারহলের হুমকি দেয়। যদিও আপনি এখনও কিছু সময়ের জন্য এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে রাইড করতে পারেন, তবে আপনাকে শীঘ্রই একটি নতুন ইঞ্জিন অর্ডার করতে হবে, যেহেতু অনেক ক্ষেত্রে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ওভারহোলের খরচ চুক্তি আইসিই-এর মূল্যকে ছাড়িয়ে যায়।

খিঁচুনির উপস্থিতি নির্ণয় একটি এন্ডোস্কোপ দিয়ে করা হয়। একটি মাইক্রোক্যামেরা ব্যবহার করে সিলিন্ডারের দেয়াল পরীক্ষা করুন। এটি আপনাকে এমনকি সবচেয়ে ছোট ব্যাডাস দেখতে দেয়। আরেকটি উপায় আছে - AGC পদ্ধতি, যা আপনাকে সমগ্র CPG-এর অবস্থা মূল্যায়ন করতে দেয়।

এন্ডোস্কোপ ক্যামেরা

আপনি যদি সিলিন্ডারগুলিকে একটি বিশেষ যৌগ HT-10 দিয়ে চিকিত্সা করেন তবে আপনি সময়মতো চুলকানি থেকে নিজেকে রক্ষা করতে পারেন। একটি শক্তিশালী cermet স্তর গঠিত হয়, যা কার্যকরভাবে scuff চিহ্ন আবরণ.

ব্যালেন্সিং শ্যাফটের ব্লক

এই মোটরটিতে, প্রস্তুতকারক ব্যালেন্সারের একটি ব্লক সরবরাহ করেছে। লক্ষ্যটি পরিষ্কার - ইঞ্জিনের কম্পনগুলিকে স্থিতিশীল করা, যা ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে প্রায়শই ঘটে। শুধুমাত্র এখন, 50-60 হাজার কিলোমিটার পরে, এবং এমনকি আগে, ব্যালেন্সাররা একটি ক্ষতি করতে শুরু করে। তারা ভেঙ্গে যায়, অংশগুলির অবশিষ্টাংশগুলি প্রক্রিয়াগুলির ভিতরে প্রবেশ করে, ইঞ্জিন ভাঙ্গনের একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি দেখা দেয়। এই সব এড়াতে, এই ব্লক অপসারণ করার সুপারিশ করা হয়।

ভেঙে ফেলার আরেকটি কারণ - ব্যালেন্সার পরিধানের পরে, তৈলাক্তকরণের চাপে তীব্র হ্রাস সম্ভব - এবং এটি ইতিমধ্যে সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উপাদানগুলির তেলের অনাহার। ব্যালেন্সার একটি জটিল অংশ, যা খাঁজ সহ একটি ধাতব রড। এটি বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে, তবে ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, ভারী বোঝা এটিতে কাজ করে। অন্যদের তুলনায় আরো প্রায়ই, দূরবর্তী bearings এবং উপাদান লোড করা হয়। অল্প সময়ের পরে, তারা পরিধান করে, বিরতি দেয়।

ব্যালেন্সারগুলির মেরামতও সম্ভব, তবে এটি একটি ব্যয়বহুল পরিতোষ। ব্লকটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা সহজ, যার ফলে এই নোডের সাথে আরও সমস্যা থেকে নিজেকে রক্ষা করা যায়। তদুপরি, এর পরে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায়, কারণ ব্যালেন্সারগুলির সাথে, ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 15 এইচপি হ্রাস পায়। সঙ্গে.

নিম্নলিখিত নির্দেশ অনুসারে ব্লকটি সরানো হয়।

1. প্রথমে আপনাকে ইঞ্জিন কভারটি ভেঙে ফেলতে হবে।
2. তারপর ডান দিকে সুরক্ষা এবং মাউন্ট সমর্থন সরান।
3. সংযুক্তি বেল্ট, টেনশনার এবং অন্যান্য রোলারগুলি সরান।
4. এটি পাম্প, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল অপসারণ করার জন্যও প্রয়োজনীয় হবে।
5. বন্ধনীটি টানুন যা এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারকে সুরক্ষিত করে।
6. তেল নিষ্কাশন করুন, বোল্টগুলি খুলে প্যানটি সরান।
7. ইঞ্জিনের সামনের কভারটি সরান।

এখন আরও সতর্কতার সঙ্গে কাজ করতে হবে।

1. টাইমিং চেইন টেনশন লক করুন।
2. বার বরাবর এটি সরান, এবং তারপর চেইন সরান.
3. ভারসাম্য খাদ মডিউল চেইন সরান.
4. ব্লক পান।

ব্যালেন্সিং শ্যাফটের ব্লক

ব্লকের ওজন অনেক - প্রায় 8 কেজি। এর পরে, আপনাকে তেল পাম্প ঠিক করতে হবে, যা মডিউলের সাথে টানা হয়। যাইহোক, একটি ছোট সমস্যা আছে: ব্লকটি 4 টি বোল্ট দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে রাখা হয় এবং পাম্পটি মাত্র 3য়। উপরন্তু, তেল পাম্প অর্ধেক হিসাবে ছোট এবং ছোট। অতএব, এটির বোল্ট পুনরায় তৈরি করা বা নতুন কেনা প্রয়োজন।

তারপরে আপনাকে সমস্ত সরানো অংশগুলি পুনরায় ইনস্টল করতে হবে:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারটি সামনের চিহ্ন সহ, 1ম সিলিন্ডারের পিস্টনটি টিডিসিতে সেট করতে ভুলবেন না;
• একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে চেইন টেনশন বার এবং হাইড্রোলিক টেনশনার ঠিক করুন;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারে চেইন রাখুন, চেইন গাইড ঠিক করুন;
• 25,5-1-2 ক্রমে 3 Nm বল দিয়ে পাম্প বোল্টগুলিকে শক্ত করুন;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল - এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, একটি নতুন লাগান;
• সিল্যান্ট সঙ্গে সামনে কভার;
• নতুন তেল প্যান।

টনিক	আমার মোটর G4KA. ইঞ্জিন বিকল হওয়ার পর অনেক আবেগ ছিল। কপিটালকির পর গাড়িটি ইঞ্জিনে 1100 পেরিয়ে যায়। আমি কি বলতে পারি, ইঞ্জিন চলছে, তবে গাড়িটি মসৃণ ত্বরণ সত্ত্বেও 2500 আরপিএমেরও বেশি দ্রুত হয়ে উঠেছে। আমি না ঘুরতে চেষ্টা করছি. স্বাভাবিকভাবেই মেঝেতে চপ্পল ছাড়া। পুরানো চেইন 186 t.km অতিক্রম করেছে. এবং যদি এটি চিহ্নের জন্য না হয় তবে আপনি এটি ছেড়ে যেতে পারেন। মোটর ফিসফিস করে। নতুন প্যান, নতুন তেল পাম্প, নতুন ডিপস্টিক। 1000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন হয়েছে। GM Dexos II 5w30 এর সুপারিশে পূরণ করা হয়েছে।
ম্যাজেন্টিস 123	এবং মোটর মৃত্যুর কারণ কি?
টনিক	ব্যালেন্স শ্যাফ্ট গিয়ার জীর্ণ হয়ে গেছে। এটি একটি তেল পাম্প, যথাক্রমে - তেল অনাহার
এলকিন প্যালিচ	ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্কোরিং, আমার গাড়ির মোটর মেরামতকারী মাইন্ডারের অনুশীলন দেখায়, এই মোটরগুলির একটি রোগ, এমনকি ব্যালেন্সার শ্যাফ্টবিহীন মোটরগুলিতেও, এইচএফ লিফটগুলি।
ঝরিক	দুর্ভাগ্যবশত, ফেব্রুয়ারি 2016 এর শুরুতে, 186600 কিমি দৌড়ে। ইঞ্জিন ছিটকে গেছে। গাড়িটি বিক্রি করার জন্য প্রথম প্ররোচনা, এটিকে বিক্রয়ের জন্য রাখা, ইঞ্জিনের মেরামত বিবেচনায় রেখে মূল্য নির্ধারণ করা, আউটবিড এসে 200 ট্রির প্রস্তাব করে। প্রত্যাখ্যান, যে জন্য কারণ ছিল. আমি বাজার থেকে গাড়ি নিয়ে গেলাম, কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিন খুঁজতে লাগলাম, দাম শুধু ছাদ দিয়ে যাচ্ছে, ঠিক আছে, তারা একটি স্বাভাবিক গ্যারান্টি দেবে, অন্যথায় দুই সপ্তাহ = ড্রেনের নিচে টাকা। আমি মোটর মেরামত বিশেষজ্ঞ যে কর্মশালা চালু, দাম 140 হাজার একটি গ্যারান্টি ছাড়া যে এটি চূড়ান্ত, এটি হালকাভাবে, বিচলিত করা.
ম্যাজ	যেকোনো ক্ষেত্রেই চেইন টানা হয়েছিল। সবই একই, 180 হাজার। একজন 100 হাজার পর্যন্ত প্রতিস্থাপনের বিষয়ে কথা বলতে পারে না। এবং এখানে কোন বিকল্প নেই। আমি ক্যামশ্যাফ্ট সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতে চেয়েছিলাম। একটি বাল্কহেডের পরে, এবং অনেকগুলি কারণ বাদ দেওয়া হয়েছে। আপনি কাপ পরিবর্তন করেছেন? ফাঁক সামঞ্জস্য করা হয়েছে?
অ্যালেক্স	আমাদের dvigun একটি ডিজেলের মত ঠক্ঠক্ শব্দ, সবাই এটা অনেক দিন জানেন. এতে দোষের কিছু নেই, এটা যেমন শোনাচ্ছে ঠিক তেমনই।
তামিরলান	এটা ঠিক যে সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি মাইলেজ সহ ট্যাপ করতে শুরু করে, পিস্টনের আঙ্গুলগুলি, ক্যামশ্যাফ্টগুলি উপরে / নীচে যেতে শুরু করে, যা ফলস্বরূপ ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সঠিক সমন্বয়ের সম্ভাবনাকে বাদ দেয়। সবগুলো একত্রিত হয়ে ইঞ্জিনকে ডিজেলের মতো শব্দ দেয়। আমি আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে এটা জানি। আমি এই ইঞ্জিনটি দুবার বিচ্ছিন্ন করেছি এবং তৃতীয়বার মাথাটি সরিয়েছি। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন আবার তার যৌবনের মতো ফিসফিস করে,)
লেভা	তেল সম্পর্কে ভালো কিছু বলা যাবে না। কোনটি ভাল তা কেউ জানে না। আমি শেল ঢালা 5x30 বা 5x40, যেটি আসে
Borman	আমি ডেক্সোস II তেল ঢালা, আগে তেল মবিল 5w40 এবং শেল 5w30 / 40 ছিল - আমি পরীক্ষা করেছি)। ডেক্সোস ভাল নয়, এটি সস্তা।
ম্যাক্সিম সিভভ	ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সংখ্যা এবং প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের সংখ্যাগুলিতে আগ্রহী। ইঞ্জিনের সমস্যা। আমি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং লাইনার পরিবর্তন করতে চাই এবং কোনটি কিনব তা আমি বুঝতে পারছি না।
মরটেড	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
লনিক	বন্ধুরা, হয়তো আমি ভুল, কিন্তু সত্যিই কি অন্য ইঞ্জিনের কোন লাইনার নেই যেখানে ম্যাজেন্টিসের জন্য মাপ উপযুক্ত। আমার মতে ঘাড় 56-এ মাজে। আমি একটি নিবন্ধে এসেছি যেখানে একই মাত্রা মিত্সুবিশিতে রয়েছে।
ব্যারন গণনা	আমার সাথেও হয়েছে। অন্য দিন একটি মেরামত থেকে আমার গাড়ী কুড়ান. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি গ্রাউন্ড ছিল, সোনাটা এনএফ থেকে লাইনার 0,25। শান্তভাবে কাজ করে। অভিযানে রিং, একটি সংযোগকারী রড, দুটি রোলার, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং কেকে, তেল ডিফ্লেক্টর, দুটি সিল প্রতিস্থাপিত হয়েছে।