Hyundai G4JS ইঞ্জিন

কোরিয়ান নির্মাতা হুন্ডাই স্ক্র্যাচ থেকে G4JS ইঞ্জিন তৈরি করেনি, কিন্তু Mitsubishi 4G64 থেকে নকশাটি অনুলিপি করেছে। জাপানি মোটরটি বেশ কয়েকটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে - এটি 1 এবং 2 ক্যামশ্যাফ্ট, 8/16 ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। হুন্ডাই সবচেয়ে উন্নত সিস্টেম বেছে নিয়েছে - DOHC 16V।

G4JS ইঞ্জিনের বর্ণনা

ব্যবহৃত G4JS ইঞ্জিন

একটি বেল্ট ড্রাইভে 16টি ভালভ সহ একটি দুই-শ্যাফ্ট গ্যাস বিতরণ স্কিম কাজ করে। পরেরটি ভালভগুলির সুরক্ষা নিশ্চিত করতে পারেনি; যখন তারা ভেঙে যায়, তখন তারা বেঁকে যায়, যেহেতু পিস্টনে কোনও কাউন্টারবোর নেই। এই ধরনের অংশগুলি খুব দ্রুত ভালভের ডালপালা ভেঙে দেয়।

সর্বশেষ সংস্করণ 4G64 নিরর্থকভাবে নির্বাচিত হয়নি। এটি প্রাথমিকভাবে শক্তি বৃদ্ধি করে, সর্বোচ্চ KM প্রদান করে। এই মোটরের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল তাপীয় ভালভ ছাড়পত্রের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়ের উপস্থিতি। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের উপস্থিতি প্রতিবার জটিল প্রক্রিয়া সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

ইন-লাইন আইসিই স্কিম কমপ্যাক্ট মাত্রা প্রদান করে। মোটরটি সহজেই একটি গাড়ির হুডের নীচে ফিট করে, খুব বেশি জায়গা নেয়নি। উপরন্তু, যেমন একটি ইউনিট বজায় রাখা এবং মেরামত করা সহজ। উদাহরণস্বরূপ, অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির ওভারহল নিজেরাই করা খুব কঠিন, তবে G4JS এ এটি করা সহজ।

ইনস্টলেশনের অন্যান্য বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন:

• সিলিন্ডারের মাথাটি ডুরাল উপাদান দিয়ে তৈরি;
• বহুগুণ সিলুমিন গ্রহণ;
• কুলিং প্রাথমিকভাবে উচ্চ মানের সাথে সম্পন্ন করা হয়েছিল, মোটর সর্বদা পর্যাপ্ত পরিমাণে রেফ্রিজারেন্ট পায়;
• তেল ব্যবস্থা জোরপূর্বক স্কিম অনুযায়ী কাজ করে;
• ইগনিশন সিস্টেম 2টি কয়েল ব্যবহার করে, প্রতিটি সমর্থন করে দুটি সিলিন্ডার;
• উভয় ক্যামশ্যাফ্ট একই দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।

উত্পাদক	হুন্ডাই
ICE ব্র্যান্ড	G4JS
উত্পাদন বছর	1987 - 2007
আয়তন	2351 সেমি 3 (2,4 এল)
ক্ষমতা	110 কিলোওয়াট (150 এইচপি)
টর্কে টর্ক	153 Nm (4200 rpm এ)
ওজন	185 কেজি
তুলনামূলক অনুপাত	10
Питание	প্রবেশক
মোটর টাইপ	ইনলাইন পেট্রল
জ্বলন	ডিআইএস-2
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রথম সিলিন্ডারের অবস্থান	টিবিই
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার মাথা উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম খাদ
ভোজনের নানাবিধ	সিলুমিন
এক এক্সস্ট বহুগুণ	ঢালাই লোহা
ক্যামশ্যাফ্ট	ঢালাই
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডার ব্যাস	86,5 মিমি
পিস্তন	অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই
ক্র্যাঙ্কশ্যাফট	ঢালাই লোহা ঢালাই
পিস্টন স্ট্রোক	100 মিমি
জ্বালানী	এআই-92
পরিবেশগত মান	ইউরো 3
জ্বালানি খরচ	হাইওয়ে - 7,6 l / 100 কিমি; সম্মিলিত চক্র 8,8 লি / 100 কিমি; শহর - 10,2 লি / 100 কিমি
তেল খরচ	0,6 এল / 1000 কিমি
সান্দ্রতা দ্বারা ইঞ্জিনে কোন ধরণের তেল ালতে হবে	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
রচনা দ্বারা G4JS জন্য তেল	সিনথেটিক্স, আধা-সিনথেটিক্স
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	4,0 l
কাজ তাপমাত্রা	95 °
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পদ	দাবি করেছে 250000 কিমি, আসল 400000 কিমি
ভালভ সামঞ্জস্য	জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী
শীতল সিস্টেম	জোর করে, অ্যান্টিফ্রিজ
কুল্যান্ট ভলিউম	7 l
জল পাম্প	GMB GWHY-11A
G4JS এ মোমবাতি	PGR5C-11, P16PR11 NGK
মোমবাতির ফাঁক	1,1 মিমি
টাইমিং বেল্ট	INA530042510, SNR KD473.09
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
বাতাস পরিশোধক	জাপান পার্টস 281133E000, Zekkert LF1842
তেল পরিশোধক	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
উড়ান	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
ফ্লাইওয়েল বোল্টস	М12х1,25 মিমি, দৈর্ঘ্য 26 মিমি
ভালভ স্টেম সীল	নির্মাতা Goetze
সংকোচন	12 বার থেকে, সংলগ্ন সিলিন্ডারের পার্থক্য সর্বোচ্চ 1 বার
টার্নওভার XX	750 - 800 মিনিট -1
থ্রেডেড কানেকশনের টাইটেনিং ফোর্স	মোমবাতি - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; ক্লাচ বল্টু - 19 - 30 Nm; বিয়ারিং কভার - 90 - 110 Nm (প্রধান) এবং 20 Nm + 90 ° (কানেক্টিং রড); সিলিন্ডার হেড - চার ধাপ 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

সেবা

সিলিন্ডার হেড G4JS

G4JS ইঞ্জিনের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভোগ্যপণ্য এবং প্রযুক্তিগত তরল প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

1. হাইড্রোলিক লিফটারগুলির একটি জটিল প্লাঙ্গার জোড়ার পারফরম্যান্সের জন্য প্রতি 7-8 হাজার কিলোমিটারে তেল আপডেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
2. কুল্যান্টটি 25-30 হাজার কিলোমিটার পরে পরিবর্তন করুন, পরে নয়, যেহেতু এই ইঞ্জিনে কুল্যান্ট দ্রুত তার দরকারী বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়।
3. প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন খোলার জায়গাগুলি পরিষ্কার করুন।
4. প্রতি 20-30 হাজার কিলোমিটারে ফিল্টার (জ্বালানি, বায়ু) আপডেট করুন।
5. প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে জলের পাম্প এবং ড্রাইভ বেল্ট পরিবর্তন করুন।

চলমান সমস্যা

G4JS গ্রহণের বহুগুণ নিক্ষেপ করা সত্ত্বেও, এটি ছোট এবং 70-80 হাজার কিলোমিটার পরে জ্বলতে শুরু করে। এই মোটর সঙ্গে অন্যান্য সাধারণ সমস্যা আছে.

1. ফ্লোট বিংশটি চালু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি গতি নিয়ন্ত্রণকারী সেন্সরের ব্যর্থতা নির্দেশ করে। এটিও সম্ভব যে ড্যাম্পারটি আটকে আছে, তাপমাত্রা সেন্সরটি ভেঙে গেছে বা অগ্রভাগগুলি আটকে গেছে। সমাধান: IAC প্রতিস্থাপন করুন, থ্রটল পরিষ্কার করুন, তাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন করুন বা ইনজেক্টর পরিষ্কার করুন।
2. শক্তিশালী কম্পন। তারা বিভিন্ন কারণে প্রদর্শিত হয়. সম্ভবত, ইঞ্জিন মাউন্টগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে। প্রায়শই, বাম কুশন G4JS এ পরে যায়।
3. টাইমিং বেল্ট বিরতি। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি সম্ভাব্য ঝুঁকিতে পরিপূর্ণ। বিরতির কারণ এই মোটরটিতে টাইমিং বেল্টের নীচে ভাঙ্গা ব্যালেন্সারের টুকরোগুলির সাথে সংযুক্ত। এটিকে আবার ঘটতে না দেওয়ার জন্য, আপনাকে কেবলমাত্র উচ্চ-মানের তেল পূরণ করতে হবে, নিয়মিত ব্যালেন্সারগুলি পরীক্ষা করতে হবে বা কেবল সেগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে। উপরন্তু, তারা 50 হাজার কিমি দৌড়ানোর পরে ইঞ্জিনে অপ্রয়োজনীয় ঠকঠক এবং ধাক্কাধাক্কি প্রবর্তন করে।

G4JS জন্য সন্নিবেশ

G4JS পরিবর্তন

এটি এই ইঞ্জিন 2-লিটার ইঞ্জিন G4JP এর একটি পরিবর্তন বলে মনে করা হয়। এই দুটি মোটরের মধ্যে, সিলিন্ডারের মাথা এবং সংযুক্তি সহ প্রায় সবকিছুই অভিন্ন। যাইহোক, এছাড়াও পার্থক্য আছে.

1. G4JS এর ​​ইঞ্জিন সাইজ বেশি। পিস্টন স্ট্রোকও 25 মিমি বেশি।
2. সিলিন্ডারের ব্যাস 86,5 মিমি, যখন পরিবর্তিত সংস্করণে 84 মিমি।
3. টর্কও বেশি।
4. G4JP 4 লিটার দ্বারা G19JS থেকে দুর্বল। সঙ্গে.

যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল

এই মোটরগুলি বেশ কয়েকটি হুন্ডাই মডেলের সাথে সজ্জিত ছিল:

• সার্বজনীন মিনিভান Stareks Ash1;
• কার্গো-যাত্রী এবং কার্গো ভ্যান Аш1;
• পারিবারিক ক্রসওভার সান্তা ফে;
• গ্র্যান্ডিউর বিজনেস ক্লাস সেডান;
• ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্লাস ই সেডান সোনাটা।

এছাড়াও, এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি কিয়া এবং চীনা মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• সোরেন্টো;
• চেরি ক্রস;
• টিগো;
• গ্রেট ওয়াল হোভার।

আধুনিকীকরণ

G4JS প্রাথমিকভাবে একটি টিউনড ভিসি দিয়ে সজ্জিত। এটি ইতিমধ্যেই একটি বড় প্লাস, এছাড়াও টুইন-শাফ্ট স্কিম বিবেচনা করে, যা আধুনিকীকরণের জন্য আদর্শ। প্রথমত, আসুন বিবেচনা করি কীভাবে এই ইউনিটের মানক, বায়ুমণ্ডলীয় টিউনিং করা হয়।

1. ভিকে চ্যানেলগুলি পালিশ করা হয়, তাদের দৈর্ঘ্য সারিবদ্ধ হয়।
2. ফ্যাক্টরি থ্রোটল ইভোতে পরিবর্তিত হয়, একটি কোল্ড ইনটেক ইনস্টল করা হয়।
3. Viseco পিস্টন, Egli সংযোগকারী রড ইনস্টল করা আছে, যা 11-11,5 কম্প্রেশন বৃদ্ধি করে।
4. সমস্ত ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টগুলি সরানো হয়, আরও উত্পাদনশীল রেডিমেড বা বাড়িতে তৈরি খাদ ইস্পাত স্টাডগুলি ইনস্টল করা হয়।
5. উচ্চ-কর্মক্ষমতা 450cc ইনজেক্টর সহ একটি গ্যালান্ট ফুয়েল রেল ইনস্টল করা আছে।
6. একটি উচ্চ-কার্যকারিতা ভালব্রো জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা হয়েছে, প্রতি ঘন্টায় 255 লিটার পেট্রল পাম্প করে।
7. নিষ্কাশন আকার 2,5 ইঞ্চি বৃদ্ধি করা হয়, নিষ্কাশন বহুগুণ "মাকড়সা" ধরনের পরিবর্তিত হয়.

ইঞ্জিন টিউন

এই ধরনের পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনের শক্তিকে 220 এইচপি বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে। সঙ্গে. সত্য, এটি ECU প্রোগ্রাম পুনরায় ইনস্টল করা প্রয়োজন হবে.

যদি এই জাতীয় সূচকগুলি সন্তোষজনক না হয় তবে আপনাকে মোটরটিকে একটি ক্লাসিক টারবাইন বা সংকোচকারী দিয়ে সজ্জিত করতে হবে।

1. ল্যান্সার ইভোলিউশন থেকে সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা এবং আলাদা বুস্ট কিট নির্বাচন না করা ভাল হবে। ব্যয়বহুল উপাদান এবং প্রক্রিয়া সহ এই মাথায় ইতিমধ্যেই সবকিছু সরবরাহ করা হয়েছে। একটি টারবাইন এবং একটি ইন্টারকুলার, একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং একটি ফ্যান রয়েছে।
2. টারবাইনে তেল সরবরাহ পরিবর্তন করার প্রয়োজন হবে।
3. 272টি পর্যায়গুলির সাথে অনুরূপগুলির সাথে নেটিভ ক্যামশ্যাফ্টগুলি প্রতিস্থাপন করাও প্রয়োজনীয়।
4. কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো উচিত নয়, এটি 8,5 ইউনিট থাকা যথেষ্ট। এই পরামিতিগুলির অধীনে, আপনাকে পিস্টনগুলি নির্বাচন করতে হবে।
5. একটি চাঙ্গা SHPG ইনস্টল করা উচিত. নকল Egli সেরা হতে প্রমাণিত, যেহেতু প্রচলিত কাস্ট বিকল্পগুলি বর্ধিত লোডের সাথে মানিয়ে নিতে অসম্ভাব্য।
6. আমাদের আরও দক্ষ জ্বালানী পাম্প লাগাতে হবে - একই ওয়ালব্রো করবে।
7. আপনার ল্যান্সার ইভো থেকে অগ্রভাগেরও প্রয়োজন হবে।

ল্যান্সার ইভো থেকে উৎপাদনশীল COBB অগ্রভাগ

এইভাবে, ইউনিটের শক্তি 300 ঘোড়ায় উন্নীত করা সম্ভব হবে। যাইহোক, এটি মোটরের সংস্থানকে প্রভাবিত করবে, যা তীব্রভাবে নিচে যাবে। নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ যতবার সম্ভব করা উচিত।

চূড়ান্ত রায়

ভারসাম্য শ্যাফ্টগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে যা কার্যকরভাবে কম্পন এবং টর্ক প্রভাবকে স্যাঁতসেঁতে করে, G4JS ইঞ্জিনকে অবশ্যই খুব নির্ভরযোগ্য হতে হবে। যাইহোক, এই সুবিধাটি সংযুক্তি বেল্টগুলির ধ্রুবক বিরতি দ্বারা অফসেট হয় - তাদের অংশগুলি টাইমিং বেল্টের অধীনে পড়ে, এটিও ভেঙে যায়। পরিণতি ইতিমধ্যে লেখা হয়েছে - ভালভ বাঁক, পিস্টন গ্রুপ এবং সিলিন্ডার মাথা ব্যর্থ হয়। এই কারণে, অনেক মালিক তাদের ভেঙে দিয়ে অতিরিক্ত ব্যালেন্সার থেকে মুক্তি পান।

আরেকটি সুবিধা হল হাইড্রোলিক লিফটারের উপস্থিতি। স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় আপনাকে অপারেটিং বাজেটে সংরক্ষণ করতে দেয়, কারণ পেশাদার ফাঁক সমন্বয় সস্তা নয়। প্লাঞ্জার পেয়ারের অনুপস্থিতিতে, প্রযুক্তিগত ম্যানুয়াল অনুসারে প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে একটি সমন্বয় করতে হবে। যাইহোক, এখানে সবকিছু এত গোলাপী নয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে নিম্ন-গ্রেডের তেল ঢালা বা সময়মতো লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন না করা মূল্যবান, কারণ হাইড্রোলিক লিফটারের প্লাঙ্গার জোড়ায় ফাঁক বেড়ে যায় বা বল ভালভ শেষ হয়ে যায়। এটি একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল, সূক্ষ্ম প্রক্রিয়া যার জন্য উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, অন্যথায় পিপি জ্যাম হবে এবং ব্যয়বহুল হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর অবনতি হবে।

উপরে বর্ণিত পরিস্থিতিগুলি ছাড়াও, G4JS সাধারণভাবে একটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং ভাল জোর করার সম্ভাবনা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি সিলিন্ডারগুলি বিরক্ত করে সহজেই পিস্টনের আকার বাড়াতে পারেন। এটি কোনোভাবেই টেকসই, ঢালাই-লোহা বিসিকে প্রভাবিত করবে না।

রুসলান	আমাদের একজন বন্ধু আমাদের কাছে 2,4L Sorento BL ইঞ্জিন মেরামতের জন্য উচ্চ তেল খরচ (1L প্রতি 1000km) সম্পর্কে অভিযোগ নিয়ে আমাদের কাছে এসেছিল। ইঞ্জিন খোলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এই ফোরামটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করে এবং গাড়িটি বিশ্লেষণ করার পরে, জি 4 জেএস ইঞ্জিনের পরিচিত রোগগুলি দূর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যথা: 1. কুল্যান্ট দিয়ে ফ্লাশ না করার কারণে সিলিন্ডার 3 এবং 4 এর অতিরিক্ত গরম হওয়া। 2. কুল্যান্ট প্রবাহের খারাপভাবে গণনা করা মিশ্রণের কারণে তাপস্থাপকের ভুল অপারেশন। 3. ইঞ্জিন অত্যধিক গরমের পরিণতি দূর করা, এবং মালিক ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সত্যতা নিশ্চিত করে (বিশেষত শীতকালে), যেমন আটকে থাকা তেল স্ক্র্যাপার রিং, "শুকিয়ে যাওয়া" তেলের সিল, উচ্চ তেলের ক্ষতির কারণে আটকে থাকা অনুঘটক।
Marik	নিষ্কাশন ভালভ খোলার বিলম্ব সিলিন্ডারের স্ক্যাভেঞ্জিংকে আরও খারাপ করতে পারে এবং মোটরের তাপীয় চাপকেও বাড়িয়ে তুলতে পারে। এছাড়াও খারাপ হয়েছে সিলিন্ডার ভর্তি, বিদ্যুত হ্রাস এবং খরচ বৃদ্ধি।
আর্নল্ড	আপনি সিলিন্ডারের মাথার নীচে কী ধরণের গ্যাসকেট রেখেছিলেন? সোরেন্টা থেকে নাকি সান্তা থেকে? আপনি প্যাড তুলনা ছবি আছে? ফোরামে কেউ কেউ ভয় পান যে কুল্যান্ট প্রবাহ পরিবর্তন করার সময়, কুল্যান্টটি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাসকেটের মধ্য দিয়ে সঠিকভাবে প্রবাহিত হবে না (তাদের মতে), কারণ গর্তগুলির ব্যাস 1 ম থেকে 4 র্থ সিলিন্ডারে বৃদ্ধি পায় এবং সান্তাতে এর বিপরীতে (যেমন এটি তাদের মনে হয়)।
লুগাভিক	আমার 2.4-এ, এটি ঢালাই লোহা ছিল, শুধুমাত্র নিষ্কাশন বহুগুণ।
রুসলান	1. মূল গ্যাসকেট, ভিক্টর রেইনজ, ফোরামটি পড়ার আগে কেনা হয়েছিল, যেহেতু এটি মূলত শুধুমাত্র সিলিন্ডারের মাথার জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অবশ্যই, সেখানে অনেকগুলি গর্ত নেই, তবে নীতিগতভাবে এগুলি সমানভাবে বিতরণ করা হয় এবং পাত্র 4 এগুলি সামনের তুলনায় বড়, যা সঠিক, যেহেতু সিলিন্ডারগুলি ধোয়ার দিকটি 1 থেকে 4 পর্যন্ত, যার অর্থ হল 4 সবচেয়ে তাপ-লোড। 2. সন্নিবেশগুলি আত্মীয়দের দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল, স্ট্যান্ডার্ড (যদিও দ্বিতীয় গ্রুপ, যেহেতু প্রথম এবং শূন্য অপেক্ষার সময়কাল 3 সপ্তাহ)। মূল সংখ্যা প্রতিস্থাপন. 3. আমরা নিজেরাই খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে লেনদেন করি, যে কারণে আমাদের দামগুলি সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের (অস্তিত্বের মূল্যের চেয়ে 20% কম)। 4. খুচরা যন্ত্রাংশ মেরামত খরচ 25 হাজার অতিরিক্ত কাজ (আউটসোর্সিং) অন্য 5000 রুবেল. কাজের খরচ একটি ট্রেড সিক্রেট. শুধুমাত্র প্রধানমন্ত্রীর মাধ্যমে। 5. ব্লকটি ঢালাই লোহা, যেমন নিষ্কাশন বহুগুণ। 6. তারা দ্বিতীয় ল্যাম্বডা দিয়ে কিছু করেনি, তারা নিজেরাই "ক্যাটালিস্ট ত্রুটি" চেকের জন্য অপেক্ষা করছিল, আশ্চর্যজনকভাবে, কোনও ত্রুটি ছিল না। হয়তো সে সৌন্দর্যের জন্যই এসেছে
গোফার	দুঃখিত, কিন্তু আপনি যদি থার্মোস্ট্যাটটি একেবারে ফেলে দেন? এটা কি ভালো হবে নাকি লাভ হবে না? কেউ চেষ্টা করেনি?
লুগাভিক	আমরা যদি এই বিষয়টিকে আধুনিক দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করি, তাহলে নিঃসন্দেহে একটি লাভ, এমনকি দুটি সুবিধা পাওয়া সম্ভব হবে - কারণ। সমস্ত ধরণের ফিটনেস ক্লাবে দৌড়ে আপনার মূল্যবান সময় নষ্ট করার দরকার নেই, কারণ। শীতকালে, গাড়িতে ভ্রমণ করার সময় এবং সরাসরি শীতকালীন সাঁতার কাটার সময়, স্বাস্থ্য নিজেই সরাসরি কোথাও চলে যাবে এবং যা নিজের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ, এটি সব কিছুই নয় ...
আরকো	ইঞ্জিনে ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং আছে কিনা দয়া করে বলবেন? আমি ক্যামশ্যাফ্ট সীল পরিবর্তন করতে যাচ্ছি, আমি তাদের সংখ্যা খুঁজে পেয়েছি, কিন্তু অর্ধেক রিং সঙ্গে একটি সমস্যা আছে, আমি অংশ সংখ্যা খুঁজে পাচ্ছি না.
মধ্যে Mitry	কোন অর্ধেক রিং আছে. এই অপারেশনের জন্য আপনার শুধুমাত্র গ্রন্থি প্রয়োজন।
রুসলান	1. অবশ্যই ইঞ্জিনে অর্ধেক রিং আছে! অক্ষীয় আন্দোলন থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে কোনওভাবে সুরক্ষিত করা প্রয়োজন। তারা মধ্যম মোলার ঘাড় উপর দাঁড়িয়ে। অর্ধ রিং এর ক্যাটালগ নম্বর হল 2123138000 (আপনাকে দুটি টুকরা নিতে হবে)। KIA এর মেরামতের দোকান নেই। 2. পিস্টন রিংগুলি স্টক (মিতসুবিশি নয়), যেমন আমি আগে লিখেছিলাম, সিপিজির পরিধানের পরামিতিগুলি আমাদের স্টক রিং সরবরাহ করতে দেয়, বিড়াল নম্বর 2304038212৷ 3. তেলগুলির সমস্ত দাম 12015100 AJUSA৷ এগুলি খাঁড়ি এবং আউটলেট উভয়ের জন্য অ্যানালগ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 4. দ্বিতীয় বিড়ালটি সরানো হয়নি। এটি ইঞ্জিন থেকে যথেষ্ট দূরে এবং এর মানে গ্যাসের গতি, চাপ এবং তাপমাত্রা আর আগের মতো নেই। 5. ভিডিও সম্পর্কে। হ্যাঁ, আমি নিশ্চিত করছি যে আমরা সমস্ত রোলারের নিন্দা করেছি এবং পরিবর্তন করেছি, যথা: অতিরিক্ত ড্রাইভ বেল্টের টেনশন রোলার, টাইমিং বেল্ট টেনশন রোলার, পরজীবী টাইমিং রোলার, ড্রাইভ বেল্টের টেনশন রোলার। এর মধ্যে রিলিজ বিয়ারিং (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) এবং ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলে ইনস্টল করা ইনপুট শ্যাফ্ট বিয়ারিংও রয়েছে।
গাভরিক	খুচরা যন্ত্রাংশ অর্ডার করার সময়, মনে রাখবেন যে সংযোগকারী রড এবং প্রধান বিয়ারিংগুলি একটি ঘাড়ের জন্য একটি সেট হিসাবে আসে, যদিও ক্যাটালগটি প্রধান বিয়ারিংয়ের সংখ্যা 5 + 5 (উপর এবং নীচে) নির্দেশ করে।