হুন্ডাই জি 4 জেপি ইঞ্জিন

এটি একটি 2-লিটার ইঞ্জিন যা কোরিয়ান প্ল্যান্টে 1998 থেকে 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, এটি Mitsubishi 4G63 থেকে ইউনিটের একটি অনুলিপি। এটি TagAZ প্লান্টের পরিবাহককেও সরবরাহ করা হয়। G4JP হল একটি চার-স্ট্রোক, দুই-শ্যাফ্ট ইউনিট যা DOHC স্কিম অনুযায়ী কাজ করে।

G4JP ইঞ্জিনের বর্ণনা

2 লিটার G4JP ইঞ্জিন

পাওয়ার সিস্টেম একটি ইনজেক্টর। ইঞ্জিনটি একটি কাস্ট-আয়রন বিসি এবং 80% অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি একটি সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত। ভালভগুলিকে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই, কারণ স্বয়ংক্রিয় জলবাহী ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়। ইঞ্জিনটি পেট্রোলের গুণমান সম্পর্কে বাছাই করে, তবে স্ট্যান্ডার্ড AI-92ও ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। পাওয়ার ইউনিটের কম্প্রেশন 10 থেকে 1।

নামের প্রথম অক্ষরটি নির্দেশ করে যে G4JP ইঞ্জিন হালকা তরল জ্বালানীতে চালানোর জন্য অভিযোজিত। পাওয়ার সিস্টেমের নকশা এমন যে দাহ্য মিশ্রণের অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে ঘটে। এই জন্য ধন্যবাদ, ইনজেকশন স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয়। জ্বালানী সমাবেশগুলি একটি ইগনিশন কয়েল দ্বারা সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়।

কোরিয়ান ইঞ্জিনটি 16টি ভালভ দিয়ে সজ্জিত। এটি কিছু পরিমাণে এর অনন্য তত্পরতা এবং শক্তি ব্যাখ্যা করে। যাইহোক, এই মোটরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা, অবশ্যই, দক্ষতা। এটি তুলনামূলকভাবে অল্প খরচ করে, তবে গতি হারাবে না এবং যদি এটি একটি সময়মত পরিসেবা করা হয় তবে দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে।

পরামিতি	অর্থ
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1997
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	131 - 147
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রল এআই -92
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	6.8 - 14.1
ইঞ্জিনের ধরণ	ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার
পাওয়ার সিস্টেম	বিতরণ ইঞ্জেকশন
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	75
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	হুন্ডাই সান্তা ফে ১ম প্রজন্মের এসএম, হুন্ডাই সোনাটা ৪র্থ প্রজন্মের ইএফ
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 16v
তুলনামূলক অনুপাত	10
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হল
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
কি ধরনের তেল ালতে হবে	4.2 লিটার 10W-40
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো ১/২
আনুমানিক সম্পদ	300 000 কিমি

চলমান সমস্যা

G4JP ইঞ্জিন এর অন্তর্নিহিত ব্রেকডাউন এবং দুর্বলতা রয়েছে।

1. যদি টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে যায়, তাহলে ভালভগুলো বাঁকে। এটি অগত্যা একটি বড় ওভারহোলের দিকে নিয়ে যায়, আপনাকে মোটরটি সম্পূর্ণভাবে সাজাতে হবে, পিস্টন গ্রুপটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। বেল্ট পর্যায়ক্রমে নিরীক্ষণ করা আবশ্যক, smudges, টান, বাহ্যিক অবস্থা মনোযোগ দিতে। এর সম্পদকে মহৎ বলা যায় না।
2. এমনকি 100 তম রানের আগে, হাইড্রোলিক লিফটাররা ক্লিক করতে শুরু করতে পারে। তাদের প্রতিস্থাপন একটি গুরুতর বিষয়, কারণ এটি ব্যয়বহুল।
3. মোটর মাউন্ট আলগা হওয়ার পরে শক্তিশালী কম্পন শুরু হয়। আপনি যদি প্রায়শই অফ-রোড এবং খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালান তবে এটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে তাড়াতাড়ি ঘটবে।
4. থ্রটল ভালভ এবং IAC দ্রুত আটকে যায়, যা অনিবার্যভাবে গতিতে অস্থিরতার দিকে নিয়ে যায়।

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী

কম্প্রেশন ড্রপ

ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগত "ঘা"। লক্ষণগুলি নিম্নরূপ প্রদর্শিত হয়: স্টার্টআপের সময়, এক্সএক্স মোডে ব্রেকডাউন শুরু হয়, গাড়িটি প্রবলভাবে কাঁপতে থাকে, চেক ইঞ্জিনটি পরিপাটি করে ফ্ল্যাশ করে (যদি উষ্ণ হয়)। এই ক্ষেত্রে, ঠান্ডা ইঞ্জিনে অবিলম্বে কম্প্রেশন অনুপাত পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু পতনের কারণ জীর্ণ ভালভের কারণে হতে পারে।

সমস্যাটি অবিলম্বে নির্ধারণ করা অত্যন্ত কঠিন, কারণ বিংশ তারিখে "ভাঙ্গন" প্রায়শই খারাপ মোমবাতির লক্ষণগুলির মতো যা পরিবর্তন করা দরকার, তবে আপনি অপেক্ষা করতে পারেন। অতএব, মালিকরা এখনও দীর্ঘ সময়ের জন্য এইভাবে গাড়ি চালান, তবে যখন কোনও ত্রুটির লক্ষণগুলি ইতিমধ্যে তীব্র হয়, তখন তারা একটি কার্ডিনাল রোগ নির্ণয় করে।

এটি লক্ষণীয় যে গরমে কোনও সমস্যার কোনও লক্ষণ নেই। ইঞ্জিনটি স্থিতিশীলভাবে চলে, শুধুমাত্র সকালে "ব্রেকডাউন" এর সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। কেবিনে শক্তিশালী কম্পন ছাড়াও, পেট্রলের একটি অপ্রীতিকর গন্ধ যোগ করা হয়। আপনি যদি মোমবাতি পরিবর্তন করেন তবে লক্ষণগুলি অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে, তবে দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়। 3 হাজার কিমি পরে, সবকিছু নতুন করে শুরু হবে।

একজন অ-বিশেষজ্ঞের পক্ষে অবিলম্বে "স্যাগিং" ভালভ আসন সম্পর্কে সন্দেহ করা প্রায় অসম্ভব। তিনি কয়েল, ওয়্যারিং, ল্যাম্বডা পরিমাপ করতে শুরু করবেন। ইগনিশন সিস্টেম এবং অগ্রভাগ একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা হবে. কম কম্প্রেশন ধারণা অবিলম্বে মনে আসে না, দুর্ভাগ্যবশত. এবং এটা চেক করা প্রয়োজন হবে, এবং সব ক্ষেত্রে.

এইভাবে, ঠান্ডা ইঞ্জিনে, সকালে কঠোরভাবে সংকোচন পরিমাপ করা প্রয়োজন, অন্যথায় কোনও সুবিধা হবে না। একটি সিলিন্ডারে, সম্ভবত 1 ম, এটি 0 দেখাবে, বাকিতে - 12। ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে, প্রথম পাত্রের কম্প্রেশন স্ট্যান্ডার্ড 12-এ উঠবে।

সিলিন্ডারের মাথাটি অপসারণের পরেই একটি ক্ষতিগ্রস্ত ভালভ নির্ধারণ করা সম্ভব। প্রথম সিলিন্ডারে, সমস্যাযুক্ত অংশটি অন্যান্য ভালভের তুলনায় ঝুলে যাবে - হাইড্রোলিক লিফটারের দিকে 1,5 মিমি এগিয়ে যাবে।

অনেক জ্ঞানী বিশেষজ্ঞরা দাবি করেন যে একটি ভালভের আসনের ঝুলে যাওয়া জি 4 জেপি-র মতো কোরিয়ান ইঞ্জিনগুলির একটি "জেনেটিক" রোগ। অতএব, শুধুমাত্র একটি জিনিস সংরক্ষণ করে: একটি নতুন আসনের খাঁজ, ভালভের ল্যাপিং।

টাইমিং বেল্টে

এটি 40-50 হাজার কিলোমিটার পরে এটি পরিবর্তন করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়! প্রস্তুতকারক 60 হাজার কিলোমিটার নির্দেশ করে, তবে এটি এমন নয়। বেল্ট ভেঙে যাওয়ার পরে, এটি পুরো সিলিন্ডারের মাথা ঘুরিয়ে দিতে পারে, পিস্টনগুলিকে বিভক্ত করতে পারে। এক কথায়, একটি ভাঙা বেল্ট সিরিয়াস পরিবারের মোটরকে হত্যা করে।

একটি নতুন টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করার সময় সঠিক চিহ্নিত করার জন্য, মাঝখানে একটি গর্ত সহ স্থানীয় হুন্ডাই টেনশনার রোলার উপযুক্ত নয়। মিতসুবিশি উন্মাদ ব্যবহার করা ভাল। নীচের ফটোতে চিহ্নগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

G4JP ইঞ্জিনে ট্যাগ

মৌলিক নিয়ম।

1. চিহ্নগুলি সেট করার সময়, ক্যামশ্যাফ্টগুলি ঘুরানো নিষিদ্ধ, কারণ অসাবধান আন্দোলনের সাথে ভালভগুলি বাঁকানো সম্ভব।
2. সামনের ব্যালেন্সারের চিহ্নটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা বিবেচনা করা যেতে পারে যদি একটি নিয়ন্ত্রণ রড পরীক্ষার গর্তে প্রবেশ করে - একটি তার, একটি পেরেক, একটি স্ক্রু ড্রাইভার। 4 সেন্টিমিটার ভিতরে যেতে হবে।
3. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রজাপতির সাথে আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, এটি বাঁকানো যাবে না, অন্যথায় এটি শ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ভেঙ্গে ফেলবে।
4. টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করার পরে, একটি কী দিয়ে ইঞ্জিনটি স্ক্রোল করা প্রয়োজন যাতে প্লেটটি ডিপিকেভি স্লটের ঠিক মাঝখানে চলে যায়, এটি কিছুতেই আঁকড়ে না থাকে।
5. একটি মিতসুবিশি অভিনব রোলার ব্যবহার করার সময়, বেল্টটি কম থেকে বেশি প্রিলোড করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনি পরে এটি আলগা করতে পারেন, কিন্তু এটি সঠিকভাবে শক্ত করা অত্যন্ত কঠিন।
6. আপনি বেল্ট ছাড়া ইঞ্জিন চালু করতে পারবেন না!

যদি চিহ্নগুলি ভুলভাবে সেট করা হয়, তবে এটি কেবল ভাঙা বেল্টের সাথেই নয়, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, গতি হ্রাস এবং অস্থির অলসতার সাথেও হুমকি দেয়।

যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল

G4JP, এর বহুমুখীতার কারণে, বেশ কয়েকটি Hyundai/Kia মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি 4র্থ এবং 5ম প্রজন্মের সোনাটা গাড়িতে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়েছিল। এমনকি রাশিয়াতে, হুডের নীচে এই 2-লিটার ইঞ্জিন সহ এই গাড়ির মডেলটির উত্পাদন চালু করা হয়েছিল।

সোনাটা 4

G4JP এছাড়াও SM, Kia Carens এবং অন্যান্য মডেলের পিছনে Santa Fe এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

ভিডিও: G4JP ইঞ্জিন

G4JP সোনাটা ইঞ্জিন

ভ্লাদিমির 1988	প্রিয়, আমাকে বলুন, সোনাটা 2004, ইঞ্জিন G4JP, মাইলেজ 168 হাজার কিমি। আমি আরও দুই বছর ভ্রমণের পরিকল্পনা করছি। বিশেষ যত্ন প্রয়োজন, এবং এই ইঞ্জিন সম্পদ কি?
রুথ	ভ্লাদিমির, আপনি কি সম্পর্কে কথা বলছেন? সম্পদটি একটি ফ্যান্টাসমাগোরিয়া, আমি বেঞ্চ এবং জেলডিংসে একটি ডিজেল ইঞ্জিন দেখেছি, যা একটি লা মিলিয়নেয়ার, ইতিমধ্যে 400 হাজারে এমন আবর্জনার মধ্যে চলে গেছে যে ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করার সময়, লোকেরা কেবল তাদের মাথা ধরেছিল (অভিজ্ঞ মাস্টার)। সুতরাং এটি বরং একটি অলঙ্কৃত প্রশ্ন, এবং যদি তাই হয়, আমি আমার (শুদ্ধভাবে অলঙ্কৃত) মতামত বলব, যদি আপনি (কোন ইঞ্জিন) না ঘুরান এবং পাগলের মতো ছিঁড়ে না যান, অন্তত 300 হাজার পুঁজি ছাড়া বাঁচবে (এমনকি একটি ঝিগুলি এটি করতে সক্ষম (আমি নিজে দেখেছি) আমার মোটর ইতিমধ্যে 200 (2002) এর বাইরে কোথাও চলে গেছে তাই 2 বছর ধরে গাড়ি চালান, শুধু টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করুন এবং সাবধানে এটি দেখুন (আমাদের ইঞ্জিনগুলিতে এটি কেবল এটির সাথে একটি বিপর্যয়) এবং এটি (গাড়ি) আপনাকে একই সাথে শোধ করবে ..
সার্জ89	আমি পুরোপুরি একমত. যে কোনও ইঞ্জিনের সংস্থান অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে - তেলের গুণমান এবং প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি, সেইসাথে পেট্রল, ড্রাইভিং স্টাইল, শীতকালে শুরু হয় (উষ্ণ হওয়া), আমরা কীভাবে গাড়ি লোড করি ইত্যাদি। এবং তাই সুতরাং, আপনি যেমন ইঞ্জিন এবং গাড়িকে সামগ্রিকভাবে অনুসরণ করেন, তেমন কোনো সমস্যা না জেনেই এতক্ষণ রাইড করবেন।!
ভোলোদ্যা	আমি 5w40 মোবাইল তেল ব্যবহার করি। আমি প্রতি 8 হাজার পরিবর্তন করি, আমি 3 হাজারের বেশি বিপ্লব ছিঁড়ে ফেলি না, আমি এখনও বেল্ট পরিবর্তন করিনি, তবে আমি যতদূর জানি, প্রতি 50 হাজার
অবতার	আমি আপনাকে উপরের কেসিংটি সরাতে এবং বেল্টের অবস্থা এবং এর টানটি দৃশ্যত মূল্যায়ন করার পরামর্শ দেব
বারিক	অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি উচ্চ-মানের তেল এবং সময়মতো এটি পরিবর্তন করুন। এবং আমি ইঞ্জিনটিকে "বাঁকানোর" বিষয়ে একমত নই, কারণ। যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের এক ধরনের মেমরি থাকে, যদি আপনি এটিকে অন্তত মাঝে মাঝে না ঘুরান তবে এটি ট্রফিড হয়ে যেতে পারে (এক ধরণের পেশীর মতো), তাই আমার ব্যক্তিগতভাবে এটি মোচড় দেওয়া দরকার, তবে ধর্মান্ধতা ছাড়াই
রাফাসিক	এখানে তুন্দ্রায় আমাদের একটি ট্যাক্সিতে 2-লিটার সোনিয়া আছে, ইতিমধ্যে 400 হাজার চালায় - মূলধন ছাড়াই !!! ঝোরা তেল ছাড়া! গাড়ী যত্ন এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করা হবে!
KLS	অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কাজটি ধারাবাহিক বিস্ফোরণের একটি সিরিজ, যত বেশি গতি হবে তত বেশি বিস্ফোরণ, তাই একদিকে ঘর্ষণের তীব্রতা বেশি, অন্যদিকে বিস্ফোরণের কারণে আরও বেশি বিস্ফোরণ ঘটে। একটি বাক্যাংশে - উচ্চতর গতি - উচ্চ লোড, উচ্চ লোড - উচ্চ পরিধান।
সমুদ্র	Kia Magentis, 2005 (বাম হাতে ড্রাইভ); ইঞ্জিন G4JP, পেট্রল, ওমস্ক, তাপমাত্রা পরিসীমা -45 থেকে +45 পর্যন্ত; শহর 90% / হাইওয়ে 10%, সমতল; 7-8 হাজার কিমি প্রতিস্থাপন, এবং ঋতু থেকে ঋতু পরিবর্তনের সময়; কোন পার্টিকুলেট ফিল্টার নেই, ইউরো 5 মেনে চলে না। Autodoc, Exist বা Emex দ্বারা আনা হয় না এমন সবকিছুর জন্য তেল পাওয়া যায়। ম্যানুয়াল বলে: API পরিষেবা SL বা SM, ILSAC GF-3 বা উচ্চতর। গাড়িটি প্রায় 200 হাজার কিমি চলে গেছে। কিন্তু সম্ভবত আরো, তারা যেমন ধূর্ত outbidders. তেল প্রতি 4 কিলোমিটারে 8000 লিটার খায়, আমি জানি যে ক্যাপ এবং রিংগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন, তবে আপাতত আমরা গ্রীষ্মের জন্য এটি স্থগিত করব। আমি শেল আল্ট্রা 5W40 ঢালা, কিন্তু মুদ্রার দামের সাম্প্রতিক পরিবর্তনের কারণে, তেলের দাম 100% বেড়েছে এবং আমি বাজেটের কিছুতে স্যুইচ করতে চাই যাতে টপ আপ করা এত ব্যয়বহুল না হয়। বাজেট বিভাগ থেকে তেলের পরামর্শ দিন, তবে ভাল বৈশিষ্ট্য সহ, গরমে গ্রীষ্মের জন্য এবং শীতকালে শীতকালে উভয়ের জন্য
বাম	BESF1TS এটি এমন ধরনের তেল যা কেউ দেখেছে, এটি আসল হুন্ডাই / কিয়ার মতোই মনে হচ্ছে, তবে শুধুমাত্র ব্র্যান্ডের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান ছাড়াই
স্লেভজেনি	আমার একই ইঞ্জিন সহ একই গাড়ি আছে। 206 t.km দৌড়ে। ইঞ্জিনের রাজধানী করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কারণ। 7-8 t.km দৌড়ের জন্য তেল খরচ। প্রায় 3-4 লিটার ছিল। কাপিটালকি ব্যবহারের পর মাইলেজ 7-8 t.km. (আমি সর্বদা এই ব্যবধানে তেল পরিবর্তন করি) ডিপস্টিকের চোখে দেখা যায় না। মূলধনের পরে, আমি Lukoil api sn 5-40 সিনথেটিক্স (বা অনুরূপ Uzavtoil api sn 5-40 সিনথেটিক্স) পূরণ করতে শুরু করেছি, যেমনটি আমি উপরে বলেছি, এর সাথে কোনও তেল খরচ নেই। ধনুকটি ইতিমধ্যে 22-24 t.km অতিক্রম করেছে, 3 বার তেল পরিবর্তন করেছে এবং সবকিছু ঠিক আছে।
যদিও	হ্যালো. আমার কাছে 3 টি টিপস রয়েছে: 1 গাড়িটি বিক্রি করুন (যেহেতু এই জাতীয় ঝোর ইঞ্জিন দুঃখজনক অবস্থায় রয়েছে)। 2 তেলের সাথে বাজে কথায় জড়াবেন না, তবে ইঞ্জিনকে পুঁজি করে নিন (যে শুধুমাত্র রিং এবং ক্যাপ পরিবর্তন করা সত্য নয়, কখনও কখনও চুক্তির ইঞ্জিন মেরামতের চেয়ে সস্তা)। 3 শুধু রাজধানীতে যাওয়ার জন্য বা গ্রীষ্মে 10w-40, শীতকালে 5w-40 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft-এর বাজেট লাইন থেকে) বিক্রি করতে।