হুন্ডাই G4FG ইঞ্জিন

2010 সালে, হুন্ডাই গামা সিরিজ থেকে আরেকটি নতুন 1,6-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রবর্তন করেছিল - G4FG। এটি G4FC-এর সাফল্য লাভ করে এবং ডুয়াল Cvvt-এর মতো উন্নত সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করে। মোটরটি আর কোরিয়ায় একত্রিত হয়নি, তবে বেইজিংয়ের একটি চীনা কারখানায়। এটি রাশিয়ায় মুক্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

G4FG এর বর্ণনা

G4FG ইঞ্জিন

এটি একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট যার আয়তন 1,6 লিটার। এটি 121-132 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে।, কম্প্রেশন 10,5 থেকে 1। এটি সাধারণ AI-92 পেট্রল খায়, কিন্তু জ্বালানি অবশ্যই উচ্চ মানের হতে হবে, অপ্রয়োজনীয় অমেধ্য ছাড়াই। জ্বালানী খরচ স্বাভাবিক: শহরে, ইঞ্জিন প্রতি 8 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি পান করে না। হাইওয়েতে, এই চিত্রটি আরও কম - 4,8 লিটার।

G4FG এর বৈশিষ্ট্য:

• জ্বালানী ইনজেকশন - বিতরণ করা MPI;
• বিসি এবং সিলিন্ডার হেড 80% অ্যালুমিনিয়াম;
• দুই অর্ধেক ভোজনের বহুগুণ;
• dohc ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেম, 16 ভালভ;
• টাইমিং ড্রাইভ - হাইড্রোলিক টেনশন সহ চেইন;
• ফেজ নিয়ন্ত্রক - উভয় শ্যাফ্টে, ডুয়াল সিভিভিটি সিস্টেম।

G4FG ইঞ্জিনটি Solaris, Elantra 5, Rio 4 এবং Kia / Hyundai এর অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞরা এই মোটরটিকে রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ হিসাবে দেখেন, প্রায়শই ব্রেকডাউনের সাথে মালিকদের বিরক্ত করে না। এর জন্য ভোগ্য জিনিসগুলি সস্তা, শক্তি এবং খরচের অনুপাতের সূচকটি চিত্তাকর্ষক। যাইহোক, অপারেশনে এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - এটি কোলাহলপূর্ণ, ভালভগুলির নিয়মিত সমন্বয় প্রয়োজন। সমর্থিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, CO-তে কম্পন লক্ষ্য করা যায়। ত্রুটিগুলির মধ্যে, প্রথম স্থানে সিলিন্ডারে scuffing সঙ্গে সমস্যা হয়।

আদর্শ	সারিতে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভের	16
সঠিক ভলিউম	1591 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
ক্ষমতা	121 - 132 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	150 - 163 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	10,5
জ্বালানীর ধরণ	এআই-92
পরিবেশগত মান	ইউরো ঘ
সিলিন্ডার ব্যাস	77 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	85.4 মিমি
হুন্ডাই সোলারিস 2017-এর উদাহরণে জ্বালানি খরচ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ, শহর/হাইওয়ে/মিক্স, l/100 কিমি	8/4,8/6
কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল	সোলারিস 2; ইলান্ট্রা 5; i30 2; ক্রিট 1; ইলান্ট্রা 6; i30 3; রিও 4; আত্মা 2; সিড 2; মোমযুক্ত 2
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	গামা 1.6 MPI D-CVVT
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	149 - 178

সেবা

এই মোটর সার্ভিসিং নিয়ম বিবেচনা করুন.

1. প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করতে হবে। যদি ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে চালিত হয় তবে প্রতিস্থাপনের সময়কাল অবশ্যই হ্রাস করা উচিত। 3 লিটার পরিমাণে লুব্রিকেন্ট পূরণ করা প্রয়োজন, যদিও সিস্টেমে লুব্রিকেন্টের পরিমাণ 3,3 লিটার। 5W-30, 5W-40 রচনাগুলি নিজেদের সেরা প্রমাণ করেছে।
2. সময়জ্ঞান চেইন. প্রস্তুতকারক নির্দেশ করে যে চেইন প্রতিস্থাপন চেইন সারা জীবন প্রয়োজন হয় না। তবে, তা নয়। অনুশীলনে, এর অতিরিক্ত উপাদানগুলির সাথে চেইনটি 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি যত্ন নেয় না।
3. ভালভ, প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে সামঞ্জস্য করা আবশ্যক। তাপীয় ফাঁক সঠিকভাবে pushers নির্বাচন দ্বারা সমন্বয় করা উচিত. মাত্রাগুলি নিম্নরূপ হওয়া উচিত: খাঁড়িতে - 0,20 মিমি, আউটলেটে - 0,25 মিমি।

অন্যান্য ভোগ্য সামগ্রীর প্রতিস্থাপন নিম্নরূপ সঞ্চালিত হয়:

• 15 হাজার কিলোমিটার পরে - ভিএফ বা এয়ার ফিল্টার;
• 30 হাজার কিমি পরে - স্পার্ক প্লাগ;
• 60 হাজার রানের পরে - টিএফ বা জ্বালানী ফিল্টার, অতিরিক্ত বেল্ট;
• 120 হাজার মাধ্যমে। km — কুল্যান্ট (এন্টিফ্রিজ)।

তেল ব্যবস্থা

এটি উল্লেখযোগ্য যে G4FG ইঞ্জিনে একটি ছোট তেল ব্যবস্থা রয়েছে। অতএব, এটি প্রতিযোগী মোটরের তুলনায় দ্রুত নোংরা হয়। তেল পাম্প ঘূর্ণমান হয়. এটি ভিতরে প্রচুর পরিমাণে তেল সরবরাহ করে, একটি শক্তিশালী চাপ তৈরি করে, এমনকি যদি রচনাটির সান্দ্রতা কম হয়। সুতরাং, বাইপাস ভালভগুলি 5W-5 তেলের সাথে সাড়ে 20 বার চাপ বজায় রাখে এবং এটি এখনও মাঝারি গতিতে রয়েছে। অবশ্যই, এই ধরনের একটি চরম বৈশিষ্ট্য নেতিবাচকভাবে তেলের গুণমানকে প্রভাবিত করে - এটি দ্রুত ক্ষয় হতে শুরু করে, কারণ প্রচুর পরিমাণে পরিষ্কার লুব্রিকেন্ট পর্যায়ক্রমে সিস্টেমে প্রবেশ করে। এটি লুব্রিকেন্টের বৈশিষ্ট্যগুলির দ্রুত অবনতির কারণ।

গামা সিরিজের ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

প্রস্তুতকারক মোটর মধ্যে মোট HMC SFEO 5W-20 ঢালা সুপারিশ. এমনকি টোটাল এবং কোরিয়ান অটোমেকারের মধ্যে একটি সহযোগিতা চুক্তি রয়েছে। এই তেল খুচরা বিক্রি হয় না, শুধুমাত্র বাল্কে, ব্যারেলে। যদিও সম্প্রতি একই বৈশিষ্ট্যযুক্ত তেল বের হতে শুরু করেছে, শুধুমাত্র একটি ভিন্ন নামে। এটি মোবিস, যা খুচরা কেনা যায়।

প্রস্তুতকারক 15 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তনের জন্য পরিষেবা ব্যবধান সেট করে। যাইহোক, ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে চালিত হলে এই সময়কাল অবশ্যই হ্রাস করা উচিত। অনেক ক্ষেত্রে রচনাটির ক্ষারীয় সংখ্যা ইতিমধ্যেই 6 তম রানে রোপণ করা হয়েছে এবং এইগুলি ইতিমধ্যে তেলের ধোয়ার বৈশিষ্ট্য, অ্যাসিড নিরপেক্ষ করার ক্ষমতা। অতএব, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে একটি অম্লীয় পরিবেশ তৈরি হতে শুরু করে, যা ক্ষয় এবং ক্ষতিকারক জমার গঠনে অবদান রাখে।

তেলের নাম	NYundai 05100-00451 (05100-00151) প্রিমিয়াম এলএফ গ্যাসোলিন 5w-20
Спецификация	এপিআই এসএম; ILSAC GF-4
মান	SAE5W-20
100C এ সর্বোত্তম সান্দ্রতা	8.52
ক্ষার সংখ্যা	8,26
অ্যাসিড নম্বর	1,62
সালফেট ছাই সামগ্রী	0.95
Pointালাও পয়েন্ট	-36C
ফ্ল্যাশ পয়েন্ট	236S
-30C এ একটি স্টার্টার দ্বারা ঠান্ডা স্ক্রোলিং এর অনুকরণের সান্দ্রতা	5420
বাষ্পীভবন ভর NOACK (বর্জ্য)	9.2
সালফার সামগ্রী	0.334
জৈব মলিবডেনাম	অন্তর্ভুক্ত করা হয়
বিরোধী পরিধান additives	জিঙ্ক ফসফরাস হিসাবে ZDDP
ক্যালসিয়ামের উপর ভিত্তি করে ডিটারজেন্ট নিরপেক্ষ সংযোজন	অন্তর্ভুক্ত করা হয়

সাধারণ দোষ

এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান, সাধারণ ত্রুটিগুলি বিবেচনা করা হয়:

• গতির সাঁতার - ভিসির পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিস্কার দ্বারা সমাধান করা হয়;
• ভালভ কভারের ঘেরের চারপাশে তেলের দাগের গঠন - সিলিং কাফের প্রতিস্থাপন;
• হুডের নীচে বাঁশি - ​​অক্জিলিয়ারী বেল্ট বা এর উপযুক্ত প্রসারিত প্রতিস্থাপন;
• বিটিএসে স্কাফস - অনুঘটকের প্রতিস্থাপন, যেখানে সিরামিক ধুলো সংগ্রহ করা হয়।

প্রকৃতপক্ষে, G4FG এর পরিষেবা জীবন 180 হাজার কিলোমিটারে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত একটির চেয়ে অনেক বেশি। এটি শুধুমাত্র সময়মত ব্যবহারযোগ্য প্রতিস্থাপন করা, উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং তেল পূরণ করা প্রয়োজন। G4FG চুক্তি ইঞ্জিনের দাম 40-120 হাজার রুবেলের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। বিদেশে, এর দাম প্রায় 2,3 হাজার ইউরো।

ভ্যানবিল	একটি নকিং ইঞ্জিন, একটি 2012 ইলান্ট্রা গাড়ি, মাইলেজ 127 হাজার কিমি সহ একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতি রয়েছে। ইতিহাসের একটি বিট: আমি অন্য শহরে একটি গাড়ি কিনেছিলাম যার ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই ছিটকে গেছে, এই ভেবে যে সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলি নক করছে। তারপর আমি আমার শহরে সেবা গিয়েছিলাম, মোটর শোনে এবং টাইমিং চেইন সাজা. আমি সমস্ত ক্ষেত্রে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি (জুতা, টেনশনকারী, তেলের স্তূপে সীলমোহর যাতে সেখানে দীর্ঘ সময়ের জন্য তাকাতে না হয় ইত্যাদি)। আরও, মাইন্ডাররা রিপোর্ট করেছে যে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি কোন দিকে নাচছে, এবং 2টি ভালভ সাধারণত ক্ল্যাম্প করা হয়েছিল, তারা বলেছিল যে এটি তীক্ষ্ণ করা প্রয়োজন। পিছল...আচ্ছা, কি আর করা, কাপ কেনা হলো, ফাঁকফোকর সেট করা হলো। সাধারণভাবে, সমস্ত কাজ আমার হয়ে গেল সাধারণ টাকায়। ঠিক আছে, আমি মনে করি, কিন্তু মোটর এখন ফিসফিস করবে, এবং এই বিষয়ে আমার মাথা ব্যাথা বন্ধ করবে। কিন্তু এটি সেখানে ছিল না … গাড়ির কাছে পৌঁছে আমি জানতে পারি যে ইঞ্জিনটি মোটেও ফিসফিস করেনি, কিন্তু ফাটল ধরেছে। এই সারিবদ্ধকরণটি আমার জন্য উপযুক্ত ছিল না, এবং আমার বেশ যৌক্তিক প্রশ্ন "এর পরে কী?", তারা "ভৌতবিদ্যা" পরিবর্তন করার এবং ইনলেট এবং আউটলেটে "অ্যাকচুয়েটর" পরীক্ষা করার পরামর্শ দিয়েছে। অ্যাকচুয়েটরগুলি নতুন ইনস্টল করে চেক করা হয়েছিল (এগুলি নেওয়া সম্ভব ছিল), এটি তাদের সম্পর্কে নয়, টোডটি অর্ডার দেওয়ার জন্য ফাজিকিকে গলা টিপে মেরেছিল। তারা প্যানটি সরিয়ে ফেলল, তারা শেভিং, সিলেন্টের অবশিষ্টাংশ এবং একটি ধাতব বোল্ট দেখতে পেল, তেল ফিল্টার থেকে সিলান্টের একটি টুকরো আটকে ছিল। অবশ্যই, তারা এটি ধুয়েছে, যতদূর সম্ভব সিস্টেমটি উড়িয়ে দিয়েছে, ফ্লাশে পূর্ণ করেছে, তারপরে তেল ভর্তি করেছে এবং একটি নতুন ফিল্টার দিয়েছে। তেল 10w60 দিয়ে ভরা ছিল। তারা তেলের চাপ পরীক্ষা করে এবং তারা বলেছিল ঠিক আছে। গাড়ির চারপাশে সব নাচানাচির পর ইঞ্জিন নক থেকে গেল। পরিষেবাতে তারা বলেছিল যে তারা এই বিষয়ে ধারণার বাইরে চলে গেছে, তারপরে তারা মোটরটি বিচ্ছিন্ন না করে কিছুই খুঁজে পাবে না। সত্যি বলতে কি, আমি বিভ্রান্ত এবং কি করব জানি না। কারও অভিজ্ঞতা থাকলে এবং কী করতে হবে তা জানা থাকলে দয়া করে আমাকে জানান...
অ্যানিবাস	যদি চিপগুলি প্যানে থাকে তবে মোটরটি খুলতে হবে। এই সব না দেখে, সরলভাবে উত্তর জানাবে না। একটি বিকল্প হিসাবে, পূর্ববর্তী মালিক তেল স্তর বন্ধ প্রস্রাব এবং লাইনার লাগানো. কিন্তু একটি কিন্তু আছে. আপনি সেখানে প্যানে একটি বল্টু খুঁজে পেয়েছেন। আমি ঝুঁকি নেব না, কিন্তু মোটর খুললাম। একটি স্মার্ট মোটর চালক খুঁজছেন. ময়নাতদন্ত দেখাবে
মিশা	একই অবস্থা g4fc এর। কর্মকর্তারা জানান, সিলিন্ডারের মাথায় বিকট শব্দ হয়। তারা 80 থেকে 000 tr থেকে ইনস্টলেশন অপসারণের সাথে চিত্রের ইঞ্জিনটি মেরামত করার প্রস্তাব দেয়। এটি খোলার জন্য প্রয়োজনীয় এবং তারা আরও বলেছে যে অনুঘটকটি পুড়ে গেছে এবং যা সম্ভব তা অর্জন করেছে। ময়নাতদন্ত ছাড়া কারণ নির্ণয় করা যায়নি। হ্যাঁ, এইরকম একটি ঠক দিয়ে প্রায় 300 কিমি চলে গেছে। আমি মেঝেতে প্যাডেল করা বা থেমে যাওয়া সম্ভব ছিল এমন সমস্ত কিছুকে চেপে দিয়েছি, শক্তি হারালাম না, র‍্যাটলটি শান্ত হয়নি, শক্তিশালী হয়ে ওঠেনি। কম্প্রেশন 000 কেজিএফ/সেমি, তেল কমেনি, ইঞ্জিন ধূমপান করে না, থ্রাস্ট কমেনি। আমি নিজের জন্য খুঁজে পেয়েছি, অনুঘটকটি চূর্ণবিচূর্ণ হতে শুরু করে এবং এই ধুলো (একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম) ইঞ্জিনে চুষে গেল। এমনকি ভোজনের বহুগুণে ধুলো ছিল। নীচের লাইন, আমি একটি ব্যাট দিয়ে একটি গাড়ি ভাঙার জন্য একটি মোটর কিনেছি, আমি এটি একটি যাত্রায় রেখেছি। মোটর মেরামত সস্তা নয়, আমি তাই মনে করি. 2700 সালের মে মাসে ইঞ্জিন 12, মাইলেজ 43000-2015 (বিক্রেতার বিবেকের ভিত্তিতে) ভাল কাজ করে, প্রায় 7000 কিমি গাড়ি চালায়
নিরক্ষর	এই চিপটি সম্ভবত অনুঘটক থেকে, এটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিনে এবং গ্রহণের বহুগুণে এবং সমগ্র লুব্রিকেশন সিস্টেম, সময়, সিপিজিতে রয়েছে। 50/50 গ্যারান্টি। তারা বলবে যে জ্বালানী খারাপ ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, তাই অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যর্থ হয়েছে। পুঁজি খুব ব্যয়বহুল। উপরন্তু, হাজার হাজারের রাজধানী পরে, 10000 কিমি পর তারা বলবে ভালভ সমন্বয় করা প্রয়োজন। এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেছে, এবং এটি আবার অর্ধেক গাড়ি ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং ফেলে দেওয়া, ওয়াশারগুলি পরিমাপ করা, এটি স্থাপন করার আদেশ এবং এটি সত্য নয় যে সবকিছুই শূন্যের মধ্যে থাকবে সেখানে খুব বেশি বিশেষজ্ঞ থাকবে না একটি গ্যারান্টি দিয়ে এটি করুন। disassembly থেকে একটি মোটর সস্তা হবে। এক্সসিটে, ইঞ্জিনটি 198000 থেকে 250000 পর্যন্ত, এবং আলাদাভাবে ব্লকটি 90000 এবং মাথা একই পরিমাণ, এছাড়াও ছোট জিনিস এবং কাজ
Karp07	অনুঘটক থেকে কোন চিপ থাকতে পারে না (এটি সিরামিক এবং এক ধরণের তুলো দিয়ে রেখাযুক্ত, আমি এটি আলাদা করে নিয়েছি), (কি ধরণের চিপ?, সম্ভবত লাইনার), ভাল, তাদের সাথে ঠক্ঠক্ শব্দ
দাদা মাজাই	তারপরে তাদের নথিভুক্ত করতে দিন যে ইঞ্জিনের চিপগুলি নিম্নমানের জ্বালানির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত, কারণ তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি জ্বালানী সিস্টেমের সাথে মোটেও ছেদ করে না।
নিরক্ষর	অনুঘটক থেকে, এটি ভুলভাবে প্রকাশ করা হতে পারে চিপস নয়, বরং আরও একটি ল্যাপিং পেস্ট গঠনের মতো। আপনি যদি এটি আলাদা অনুভব করেন তবে আপনি এটিকে বালির মতো অনুভব করতে সাহায্য করতে পারবেন না। জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ছেদ করে না, তবে নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড থেকে গঠনের পরে দহন চেম্বারে (G4FG ইঞ্জিনে এটি রিটার্ন লাইনে চুষে নেওয়া হয়), এই গঠনটি পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার এবং সাম্পের মধ্যেও হয়। আমি মনে করি এটি গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে যখন অনুঘটক মৌচাক গলে যাওয়ার কারণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে প্রবেশ করতে দেয় না। আমি ভেবেছিলাম রিটার্ন লাইনটি G4FG ইঞ্জিনগুলিতে যাওয়া উচিত নয়। এবং কমপক্ষে দুটি ধরণের অনুঘটক রয়েছে যেগুলিতে মৌচাকগুলি সিরামিকের মতো এবং তাদের আঘাত করার সময় ধূলিকণার মতো চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যায় এবং একটি ধাতব ভিত্তি দিয়ে যা, নিম্নমানের জ্বালানী থেকে পোড়ালে, গলে যায় এবং সীসার মতো শক্ততার মতো একটি পিণ্ডের মতো হয়ে যায় (আমি জানি না কি ধরনের ধাতু ব্যবহার করা হয়)। dilars 50/50 দিয়ে তিনি প্রমাণ করবেন না তিনি কাগজ লিখবেন এবং আপনাকে গলিত অনুঘটক দেখাবেন। নিম্ন-মানের জ্বালানী ছাড়াও, অনুঘটকটি কিছু কারণে গলে যায় না এবং যদি নিষ্কাশন গ্যাস সেন্সরটি প্রথমটি হয় যা নিষ্কাশন পাইপে পুড়ে যায়, ডিফ। রঙ দ্বারা (বিক্রেতাদের এই ধরনের একটি পদ্ধতি আছে) এবং এটি প্রমাণ করার কোন প্রয়োজন নেই।
দাদা মাজাই	1. একটি অনুঘটক একটি প্রায় চিরন্তন ডিভাইস, যদি ইঞ্জিনটি ভাল কাজের ক্রমে থাকে। অক্সিজেন সেন্সরগুলি অবশ্যই কাজ করছে, কোনও তেল খরচ হওয়া উচিত নয়, জ্বালানীর অকটেন সংখ্যা অবশ্যই অপারেটিং মোড এবং ইঞ্জিনের নকশার সাথে মিলিত হতে হবে। এটি দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতার জন্য সর্বনিম্ন পর্যাপ্ত প্রয়োজনীয়তা। 2. অপ্রয়োজনীয়ভাবে অনুঘটক অপসারণ একটি অর্থহীন প্রক্রিয়া। শক্তি বৃদ্ধির ক্ষেত্রে কেবল অকেজো নয়, এমনকি ক্ষতিকারকও - ইঞ্জেকশন (সরাসরি ইনজেকশন সহ) গাড়িগুলির নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সংক্ষিপ্ত মিশ্রণ গঠনের পথের কারণে অত্যন্ত বিষাক্ত এবং শ্বাসরুদ্ধকর (ভালভাবে সুর করা কার্বুরেটর গাড়ি এবং তাদের নিষ্কাশনের গন্ধের সাথে তুলনা করুন) ) ট্র্যাফিক জ্যাম / পার্কিং লটে প্রতিটি দরজা এবং জানালা খোলার সাথে, পদার্থবিদ্যার কঠোর আইন অনুসারে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কেবিনে টানা হবে - নিম্নচাপ অঞ্চলে। দরজা বন্ধ করা আপনাকে তাদের সাথে একা করে দেয়। এটি একটি ক্ষতিগ্রস্থ অনুঘটক প্রতিস্থাপন করা বোধগম্য হয়, যদি একটি ব্যয়বহুল মূল সঙ্গে না, তারপর অন্তত একটি সর্বজনীন "ইউরো" কার্তুজ সঙ্গে, সামান্য কম দক্ষতা, কিন্তু অনেক সস্তা। ইউরো -2 টাইপ ফার্মওয়্যারেরও শক্তি বৃদ্ধির সাথে কিছুই করার নেই, তবে তারা মিশ্রণের সর্বোত্তম রচনা বজায় রাখতে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে - অনুঘটকটি সংরক্ষণ করা হলেও তারা নিরপেক্ষকরণের দক্ষতা হ্রাস করে। 3. ইউরো-4 ক্লাস এবং তার উপরে একটি উষ্ণ-আপ গাড়ির স্বাভাবিক নিষ্কাশন - গরম বাতাস কার্যত গন্ধহীন। এই "আদর্শ" থেকে বিচ্যুতির সমস্ত ক্ষেত্রে, এটি অনুঘটক এবং ইঞ্জিনের প্রকৃত অবস্থা সম্পর্কে চিন্তা করা মূল্যবান। একজন গাড়ির মালিক, যা সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করতে শিখতে ভাল লাগবে, যা পরিবর্তন করতে দেবে না (খারাপ, অপসারণ) ফ্যান্টম ত্রুটির ক্ষেত্রে একটি সম্পূর্ণ সেবাযোগ্য অনুঘটক। 4. সম্ভাব্য "সমস্যাযুক্ত" জ্বালানী অঞ্চলেও অনুঘটক অপসারণ করা অর্থহীন। সীসা এবং লোহার সাথে ধাতুযুক্ত সংযোজনগুলি অনুঘটকের উপর প্রভাবের কাছাকাছিও ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, একই মোটর তেলের। না দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে, না ভর-ভলিউম সূচকের ক্ষেত্রে। প্রতি 5 কিলোমিটারে এক লিটার তেল হল সবচেয়ে খারাপ সীসাযুক্ত পেট্রোলের 1000 লিটারের পটভূমিতে একটি সমুদ্র। এবং এই জাতীয় সংযোজনগুলির সাথে একটি অনুঘটককে হত্যা একটি বড় শহরে এই জাতীয় পেট্রল খুঁজে পাওয়ার চেয়ে আরও কঠিন ...
অ্যান্টন 88	আমি 132000 সালে একটি 30 i2012 গাড়িতে এই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলাম। আমি দোকান থেকে দূরে ড্রাইভ করছিলাম, গাড়িটি ট্র্যাকশন হারিয়েছে, এটিকে D-এ রাখলাম এবং ধীরে ধীরে পরিষেবাতে চলে গেলাম। পরিষেবাটি কম্পিউটারের সাথে সংযুক্ত, একটি অনুঘটক ত্রুটি প্রদর্শিত হয়েছিল। তারা ভিডিওতে চেইন বাজানোর মতো একটি শব্দ শুরু করে, চেইনটির আদেশ দেয় এবং ফেজ রেগুলেটরগুলি পরিবর্তন করতে বলে। আমি সবকিছু অর্ডার করেছি এবং 3-4 দিন অপেক্ষা করেছি, এই সমস্ত সময় আমি গাড়িতে ভ্রমণ করেছি। তারপর সন্ধ্যায় সার্ভিসে রাখা খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে এসে বললো গাড়ি রেডি হয়ে যাবে। সন্ধেবেলা মাস্টার গাড়ি নিতে এলেন, গাড়ি শেষ করলেন, আমি ডাকলাম, কিন্তু আওয়াজটা রয়ে গেল, কিন্তু একটু শান্ত হয়ে গেল, ওরা বলে সব ঠিক আছে, ইঞ্জিন সেভাবেই কাজ করছে। আমি ইঞ্জিনের এই ক্রিয়াকলাপে সন্তুষ্ট ছিলাম না, আমি কারণ কী তা বের করতে শুরু করেছিলাম, কিন্তু কারণটি দেখা গেল যে অনুঘটকটি পুড়ে গেছে এবং সিরামিকের ধুলো ইঞ্জিনে ঢুকে সিলিন্ডার ভেঙ্গে ফেলে এবং পিস্টনগুলি বেজে ওঠে। চেইন, ফলস্বরূপ, আমি ইঞ্জিন মেরামত পেয়েছি।