হুন্ডাই G6EA ইঞ্জিন

হুন্ডাই ডেল্টা মু সিরিজের 2,7-লিটার পাওয়ার ইউনিট 2006 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। টানা 5 বছর ধরে, এটি উদ্বেগের গাড়িগুলিতে 2011 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল। খাঁড়িতে একটি ফেজ নিয়ন্ত্রকের উপস্থিতি দ্বারা এই মোটরটি ডেল্টা পরিবারের পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি অ্যানালগ L6EA চিহ্নের অধীনেও পরিচিত, তবে কম শক্তি সহ।

ইঞ্জিনের বিস্তারিত ভিউ

G6EA ইঞ্জিন

একটি ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম, 200 ঘোড়া পর্যন্ত শক্তি বিকাশের ক্ষমতা, একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ এই মোটরের প্রধান বৈশিষ্ট্য। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, কেউ ভিএলএম এবং ভিআইএস সিস্টেমের উপস্থিতি এবং সেইসাথে একটি ইনলেট ফেজ নিয়ন্ত্রককে আলাদা করতে পারে।

সিলিন্ডার ব্লকের ভিত্তি হল অ্যালুমিনিয়াম খাদ। ইগনিশন এবং ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। আপনি যদি সময়মত ইঞ্জিনের যত্ন নেন, তবে এর সংস্থান কমপক্ষে 400 হাজার কিলোমিটার হবে।

সঠিক ভলিউম	2656 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	180 - 200 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	240 - 260 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম V6
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 24v
সিলিন্ডার ব্যাস	86.7 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	75 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	16.01.1900
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য	ভিএলএম এবং ভিআইএস
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	খাঁড়ি CVVT
টার্বোচার্জিং	না
কি ধরনের তেল ালতে হবে	4.8 লিটার 5W-30
জ্বালানীর ধরণ	এআই -92 পেট্রল
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো ১/২
আনুমানিক সম্পদ	300 000 কিমি
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ Kia Magentis 2009 এর উদাহরণে জ্বালানী খরচ	13 লিটার (শহর), 6.8 লিটার (হাইওয়ে), 9.1 লিটার (সম্মিলিত)
কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল	সান্তা ফে সিএম 2006 – 2010, গ্র্যান্ডিউর টিজি 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল

এই মোটরটি নিম্নলিখিত কিয়া / হুন্ডাই মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• Santa Fe;
• গ্র্যান্ডার;
• ম্যাজেন্টিস;
• কার্নিভাল;
• ওপ্রিয়াস;
• কারেন্স;
• ক্যাডেনজা।

হুন্ডাই গ্র্যান্ডার

অসুবিধা, দুর্বল এলাকা

এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।

1. ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলি প্রায়শই খোলা থাকে এবং দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।
2. একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের কারণে ভালভগুলি পিস্টনকে বাঁকিয়ে দেয়।
3. জীর্ণ পিস্টন রিং কারণে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি.
4. নিষ্ক্রিয় স্পিড সেন্সর গ্লিচ বা আটকে থাকা থ্রোটলের কারণে গতিটি ভাসে।

ঢিলা করা ড্যাম্পার বা ট্রিন্ডেট মোটর

swirl flaps সঙ্গে ভোজনের বহুগুণ

এই ইঞ্জিনটি শুরু করার সময়, একটি স্বতন্ত্র নকিং শব্দ শুরু হতে পারে, যা উষ্ণ হওয়ার পরে অদৃশ্য হয়ে যাবে। এটি বিরল যে কোনও অটো মেকানিক্স অবিলম্বে এই আচরণের কারণ নির্ধারণ করতে সক্ষম। এই পরিস্থিতি কোরিয়ান গাড়ির অনেক মালিকদের কাছে পরিচিত - ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার সাথে সাথে শব্দ বৃদ্ধি পায়।

এই ত্রুটির জন্য বিভিন্ন সম্ভাব্য কারণ হতে পারে:

• ভালভের নক;
• ক্যামশ্যাফ্ট নক;
• অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন শব্দ, ইত্যাদি

যাইহোক, এই ক্ষেত্রে অনুমান করার দরকার নেই, যেহেতু শীতকালে শব্দ সত্যিই বৃদ্ধি পায় এবং উষ্ণতা বৃদ্ধির সাথে আর অদৃশ্য হয়ে যায় না। উভয় সিলিন্ডারের মাথা অপসারণের পরে, কারণটি অবিলম্বে দৃশ্যমান হবে - ড্যাম্পারগুলির অংশগুলির প্রবেশের কারণে বেশ কয়েকটি পিস্টনের ক্ষতি। পিস্টনগুলির প্রান্তগুলি প্রভাব থেকে বাঁকানো হয় এবং তারা ঠক ঠক করতে শুরু করে। উপরন্তু, সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কোরিং গঠন সম্ভব।

এই ক্ষেত্রে কাজটি নিম্নলিখিত পদ্ধতিতে হ্রাস করা হয়েছে:

• ব্লক বিরক্তিকর;
• পিস্টন এবং রিং প্রতিস্থাপন;
• gaskets এবং সীল প্রতিস্থাপন;
• বিয়ারিং প্রতিস্থাপন;
• একটি নতুন টাইমিং কিট ইনস্টল করা হচ্ছে:
• পাম্প প্রতিস্থাপন;
• ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর প্রতিস্থাপন।

এক কথায়, ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণ নতুন অবস্থায় আনতে হবে। আপনি যদি কোনও পরিষেবা কেন্দ্রে কাজ করেন তবে আপনাকে প্রায় 60 হাজার রুবেল পরিমাণের জন্য কাঁটাচামচ করতে হবে। আসল সবকিছুর প্রেমীদের জন্য, মেরামতের পরিমাণ 2-3 গুণ বৃদ্ধি পাবে, যেহেতু 120 হাজার রুবেল পর্যন্ত খুচরা যন্ত্রাংশে ব্যয় করা যেতে পারে।

এইভাবে, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলি তাকে একটি ক্ষতি করে। এগুলি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়েছে - তাদের মধ্যে 6 টি রয়েছে, প্রতিটি দুটি ছোট বোল্ট দিয়ে স্ক্রু করা হয়েছে। কম্পন থেকে, ইতিমধ্যে 70 হাজার কিলোমিটার পরে, তারা স্ক্রু খুলে ইঞ্জিনের ভিতরে প্রবেশ করতে পারে। অনেকে এটিকে প্রস্তুতকারকের একটি গঠনমূলক ভুল বলে অভিহিত করে, যেহেতু গণ অর্ডারের এই সমস্যাটি অনেকের মধ্যে ঘটে।

হুন্ডাই জি 6ইএ মোটরের দাম প্রায় 500 হাজার রুবেল - এটি বিদেশ থেকে অর্ডার করা হয়েছে এবং আপনাকে কমপক্ষে 6 মাস অপেক্ষা করতে হবে। ভাল অবস্থায় একটি ব্যবহৃত সংস্করণ অনেক সস্তা - 50 হাজার রুবেল থেকে। পুনর্বিন্যাস করার জন্য এবং একটি নতুন টাইমিং কিট এবং পাম্পের জন্য প্রায় 20 হাজার টাকা দিতে হবে। সুতরাং, দেশীয় ইঞ্জিনটি মেরামত করা অনেক বেশি লাভজনক, আপনি একটি নতুন ইউনিট পাবেন যা কোনও সমস্যা ছাড়াই আরও 70 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করবে।

সিরামিক ধুলো যা অনুঘটক ধ্বংসের কারণে দহন কক্ষে প্রবেশ করে পিস্টনের রিংগুলিকে নাকাল হতে পারে। এটিও নক গঠনের দিকে পরিচালিত করবে।

HBO-তে G6EA সমস্যা

ইঞ্জিন চালু করা কঠিন

ঠান্ডা হলে গাড়ি স্টার্ট করা কঠিন। একটি অসিলোগ্রাম নেওয়ার পরে, একটি কয়েলের একটিতে একটি ভয়ানক ছবি উঠে আসে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি HBO তে চলমান ইঞ্জিনগুলির সাথে ঘটে। অতএব, পরীক্ষা করার সময়, গ্যাস জ্বালানীর সমস্যা দূর করার জন্য প্রথমে অগ্রভাগ থেকে সরঞ্জামগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন। তারপর কম্প্রেশন পরিমাপ - 9 বারের মধ্যে, এটি আদর্শ।

প্রথমত, এই জাতীয় লক্ষণগুলির নিম্নলিখিত প্রকৃতির চেক করা উচিত:

• বায়ু ফুটো আছে কিনা;
• জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ বিংশতম সময়ে খারাপ কিনা;
• গ্যাস অপারেশনের কারণে ভালভ আটকে আছে কিনা।

এই মুহুর্তগুলির সাথে সবকিছু ঠিক থাকলে, আপনাকে G6EA ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্যের দিকে মনোযোগ দিতে হবে, যথা, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে একটি CVVT সিস্টেমের উপস্থিতি। যদি গাড়ি HBO তে চলে, তাহলে ইনলেট টাই-ইনগুলি কোথায় তৈরি করা হয়েছে তা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। এটি অনুশীলনে প্রমাণিত হয়েছে যে অনেক ইনস্টলার যেমন একটি "তুচ্ছ" সময় নষ্ট করে না, গ্রহণের বহুগুণ অপসারণ না করে দ্রুত সরঞ্জাম ইনস্টল করার চেষ্টা করে। এটি এই ইউনিটের একটি চরিত্রগত সমস্যার দিকে পরিচালিত করে - একটি গভীর বহুগুণ সর্বদা অনুপযুক্ত গ্যাস সরবরাহের কারণে ভালভ বার্নআউটে অবদান রাখে।

দ্বিতীয় কারণ যা প্রায়ই অনুশীলনে পপ আপ হয় গিয়ারবক্সে একটি জীর্ণ গ্যাসকেট। এটি পরীক্ষা করা সহজ - গিয়ারবক্সে একটি ভ্যাকুয়াম ফিটিং ইনস্টল করা আছে, যেখান থেকে আপনাকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি ফেলে দিতে হবে এবং সাবান জল দিয়ে আবরণ করতে হবে। যদি এটি স্ফীত হয়, তাহলে এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

সেগুলো	আমি জ্ঞানী ব্যক্তিদের জিজ্ঞাসা করতে চাই, 6 টি বাহিনীতে সান্তা ফে এর সাথে আমাদের G6BA এবং G189EA এর মধ্যে পার্থক্য কী? ভলিউম একই ...
নিকিতা	পিস্টনের ব্যাস এবং স্ট্রোক একই, সম্ভবত এটি ECU-তে রয়েছে
ইচ্ছা	যান্ত্রিকভাবে, তারা ভিন্ন যে G6EA সামনে একটি জেনারেটর আছে। উত্তর পিছনের এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার। প্রযুক্তিগতভাবে, এটি যথাক্রমে শুধুমাত্র CVVT-এর উপস্থিতিতে ভিন্ন বলে মনে হয়। মস্তিষ্কও ভিন্ন।
ভাস্যাটকা	এটি একটি পরিবর্তনশীল সময় পর্যায় সক্রিয় আউট + মস্তিষ্ক 17 শক্তি এবং সামান্য ঘূর্ণন সঁচারক বল যোগ করে.
চাক নরিস	বিনিময়যোগ্যতা সম্পর্কে, যদি কিছু হয়, এটা বলা কঠিন। আমি নিশ্চিত নই যে যথেষ্ট গুরুতর পরিবর্তন ছাড়াই, অন্তত এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের লাইনে এবং ইলেকট্রিশিয়ানের মধ্যে, এটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হবে। হ্যাঁ, ইঞ্জিন মাউন্টগুলি আলাদা।
এলচিন76	কেউ কি Sonya এ G6EA ইঞ্জিন রেখেছে? আমার কাছে Magentis 2,5 আছে। ইঞ্জিন ওভারহল শীঘ্রই প্রয়োজন হবে. আমি ভেবেছিলাম একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন কিনতে সস্তা হবে। এবং যদি আপনি অন্য ইঞ্জিন লাগান, তাহলে আরও শক্তিশালী কিছু চেষ্টা করবেন না কেন? এমন মানুষ আছে যারা G6EA এবং G6BA মধুর মধ্যে পার্থক্য জানেন? একটাকে আরেকটা বানানো যায়? এই জন্য কি প্রয়োজন? সব মতামত এবং পরামর্শ স্বাগত জানাই
ইচ্ছা	হ্যা এটা সম্ভব. g6ba কে g6ea তে রূপান্তর করার পদ্ধতি: 1. g6ba সরান 2. g6ea ইনস্টল করুন। বেমানান অংশ প্রতিস্থাপন. এটার মতো কিছু
মাইকেল	গ্যাসোলিন ইঞ্জিন G6EA-2.7L-MU কার্নি-III 2008 এ শুরু হওয়া বন্ধ করে দেয়। 100 হাজার কিমি দৌড়ের পরে, চেক (P2189) পর্যায়ক্রমে আলোকিত হতে শুরু করে - নিষ্ক্রিয় (ব্যাঙ্ক 2) এ একটি চর্বিহীন কাজের মিশ্রণ - একটি দীর্ঘমেয়াদী জ্বালানী সংশোধন 25% এ পৌঁছেছে, যা প্রতি 2টিতে প্রায় 100 লিটার জ্বালানি খরচ বাড়িয়েছে। কিমি H.X-এ ইঞ্জিন অপারেশন বেশ স্থিতিশীল ছিল, কিন্তু ছোট বাধা এখনও অনুভূত হয়েছে। সরকারি রায় বড় কথা নয়। একটি সম্ভাব্য কারণ হল গ্রহণের ট্র্যাক্টে বায়ু ফুটো হওয়া বা অনুঘটকের সাথে সমস্যা। আমি মোমবাতিগুলিতে পাপ করেছি, যা আমি কখনও পরিবর্তন করিনি (নিয়ম অনুসারে, তারা 120 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত যায়) বা অক্সিজেন সেন্সরে। 120 হাজার কিলোমিটার চলার পরে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং পাম্প প্রবাহিত হয়েছিল, যা এই ইঞ্জিনে একই টাইমিং বেল্টে বসে, যা 90 হাজারে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে পাম্পটি তখন প্রতিস্থাপন করা হয়নি, কারণ। অনুমিতভাবে যদি কোন ফুটো এবং ব্যাকল্যাশ না থাকে, তবে এটি সময়ের একটি প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে পরিবর্তিত হয়। ফলস্বরূপ, 130 হাজারে, পাম্প প্রতিস্থাপন করার সময়, সময়ও পরিবর্তন করতে হয়েছিল। অর্থের জন্য, দেখা যাচ্ছে যে বেল্ট সহ পাম্পটি পরিবর্তন করা অনেক সস্তা, এমনকি যদি এটি এখনও ফুটো না হয়। পাম্প এবং টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার পরে, গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে দুই দিন ধরে (যদিও এটি তুলনামূলকভাবে উষ্ণ ছিল) চলে। রাস্তায় দুই দিনের ডাউনটাইম (শনিবার, রবিবার) পরে, রাতের তাপমাত্রা -20, -25 * সেন্টিগ্রেডে, ইঞ্জিনটি শুরু হয়েছিল, তবে কমপক্ষে এক বা দুটি সিলিন্ডারের অপারেশনে স্পষ্ট বাধা ছিল। ডায়াগনস্টিকস 2য় এবং 4র্থ সিলিন্ডারের স্পার্কিং এবং একটি অক্সিজেন সেন্সর ত্রুটি P0131 এর মধ্যে বাধা দেখিয়েছে। ত্রুটিগুলি অপসারণের পরে, স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তবে 20-30 কিলোমিটার পরে একই ত্রুটিগুলি আবার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, বা বরং, P0131 পুনরাবৃত্তি হয়েছিল এবং এক বা অন্য মাথায় স্পার্কিংয়ে বাধা ছিল। যেহেতু আগের দুই দিনে, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার পরে, সবকিছু স্বাভাবিক ছিল, আমি আবার স্পার্ক প্লাগ, বা সেন্সর বা ল্যাম্বডাস বা পেট্রলের দুর্বল যোগাযোগকে দোষ দিতে শুরু করেছি, যদিও আমি শুধুমাত্র প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে পূরণ করি, তবে এমনকি একটি বৃদ্ধ মহিলার একটি ফুটো থাকতে পারে. অতএব, আমি ব্রিটিশদের মধ্যে রিফুয়েল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং ঠিক সেই ক্ষেত্রে, ফুয়েল ফ্লাশ (যদি এটি স্পার্ক প্লাগ বা পেট্রল হয় তবে এটি সাহায্য করবে) পূরণ করবে এবং 100-120 কিমি ড্রাইভ করবে। কিন্তু ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করার পরে, আবার ত্রুটি দেখা দেয়; আমরা টাইমিং বেল্ট চেক করেছি - সবকিছু ঠিক আছে। আরও, সার্ভিসম্যানদের মতে, সমস্যাটি ছিল টাইমিং বেল্টের দিকে (যেখানে চিহ্ন রয়েছে) এবং চেইন সাইডে (যেখানে কোনও চিহ্ন নেই) ক্যামশ্যাফ্টগুলির সঠিক আপেক্ষিক অবস্থান পুনরুদ্ধার করা, যা তারা কোনওভাবে করেছিল, কিন্তু প্রভাব একই - এক মাথায় কোন কম্প্রেশন নেই (1,2, 3, এবং XNUMX সিলিন্ডার)। ইঞ্জিনটি শুরু হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, এক মাথায় চলছে - এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরে একটি ত্রুটি দেখায়...
ডরমিডন	চেইনগুলি ফেজ পরিবর্তনের প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে গতিশীল করে, সম্ভবত এই গাঁটটি (যান্ত্রিক ফেজ পরিবর্তন) ভেঙে গেছে, তাই কোনও কম্প্রেশন নেই, একটি চেইন টেনশনও রয়েছে। আর কমরেড বিশেষজ্ঞরা কি শিকলের কভার খুলেছিলেন?
মাইকেল	হ্যাঁ, সেখানে কিছু বাগ আছে। আপনি ভালভ কভার অপসারণ যখন আপনি তাদের দেখতে পারেন. আমি ঠিক বুঝতে পারছি না কিভাবে টেনশন কাজ করে। তারা বলে যে এটি হাইড্রোলিক - যখন তেলের চাপ প্রদর্শিত হয়, এটি একধরনের চেইনকে শক্ত করে। তারপর দেখা যাচ্ছে যে সমস্যাটি সেই দিকে নয় যেখানে চেইনটি ঝুলে থাকে (যখন কোনও চাপ থাকে না), তবে অন্য দিকে, যেখানে এটি চাপ ছাড়াই প্রসারিত হয়। কিন্তু সেই মাথাটি ঠিক কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে সম্ভবত এই টেনশনকারী, সব পরে, জলবাহী নয়, কিন্তু একটি স্প্রিং এর উপর, এবং এটির চেইনটি ইতিমধ্যেই তার আসল অবস্থায় টেনশন করা উচিত। G6EA-তে PDF-ke-তে, এটি কীভাবে স্থির করা হয়েছে তা কোনও জঘন্য জিনিস নয়, আপনাকে ইঞ্জিনটি দেখতে হবে। কিন্তু ছবিতে, শিকল নড়ছে বলে মনে হয় না। যাইহোক, চেইনগুলিতে এবং ফেজ পরিবর্তনের পদ্ধতিতে এখনও চিহ্ন থাকা উচিত, সম্ভবত তারা তাদের ভালভাবে সন্ধান করেনি। আমি এটি বুঝতে পেরেছি, এখন আপনাকে টেনশনকারী প্রতিস্থাপন করতে হবে, যে দিকে ঝুলছে সেখানে, ঠিক ক্ষেত্রে, ফেজ পরিবর্তনের প্রক্রিয়াটি প্রতিস্থাপন করুন, তারপর প্রথমে চেইনগুলিতে চিহ্নগুলি সেট করুন এবং কেবল তখনই টাইমিং বেল্টে?
কারিগর	স্প্রোকেটের চিহ্নগুলি হওয়া উচিত, ড্রিলস (অবস্থান) আকারে, একে অপরের তুলনায় 9 এবং 3 টায় দাঁড়ানো উচিত, চেইনে 2 লিঙ্কগুলি অন্যদের থেকে আলাদা, তারাও বিপরীত, যখন ইনস্টল করা হয়, তাদের অবশ্যই sprockets নেভিগেশন চিহ্ন সঙ্গে মিলিত করা. টেনশনকারী স্বয়ংক্রিয়, যদি এর কার্যকারিতা সম্পর্কে কোন সন্দেহ থাকে তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং সম্ভবত উভয়ই। ব্যাকল্যাশ এবং পরিধানের লক্ষণগুলির জন্য ফেজ রেগুলেটর নামক ফাঁকাটি পরীক্ষা করুন, যদি ইঞ্জিনে এই জাতীয় যন্ত্রাংশ থাকে তবে সাধারণভাবে 520 তেল পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয় (টয়োটাতে একটি আছে), কিন্তু কেউ এটি ঢেলে দেয় না, তাই এটি একটি প্রতিষেধক নয় , কিন্তু এটা এখনও খুব পুরু প্রয়োজন হয় না. ঠিক সেই ক্ষেত্রে, আপনাকে ফেজ রেগুলেটর পরিবর্তন করতে হবে না, যদিও এটি খারাপ হবে না, যদিও এটির একটি উল্লম্ব টেক-অফ বিমানের মতো মূল্য ট্যাগ রয়েছে। একটি মতামত রয়েছে যে এই জাতীয় কাজের অভিজ্ঞতা সহ কোনও পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা আরও ভাল এবং সস্তা হবে, উদাহরণস্বরূপ, অ্যান্টন ভিটালিভিচের কাছে। যাতে পরবর্তীতে ল্যাপিং ভালভ খোলা, স্যাডল মেরামত ইত্যাদি বিষয় না হয়।