ইঞ্জিন হুন্ডাই, KIA D4EA

প্রকৌশলী - হুন্ডাই টুকসন ক্রসওভারের জন্য কোরিয়ান কোম্পানি হুন্ডাইয়ের ইঞ্জিন নির্মাতারা পাওয়ার ইউনিটের একটি নতুন মডেল তৈরি করেছে এবং উত্পাদন করেছে। পরে, ইঞ্জিনটি ইলান্ট্রা, সান্তা ফে এবং অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ জনপ্রিয়তা বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগত সমাধানের কারণে।

বিবরণ

D4EA ইঞ্জিন 2000 সাল থেকে গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ। মডেলের মুক্তি 10 বছর ধরে চলেছিল। এটি একটি ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট যার আয়তন 2,0 লিটার, 112-151 Nm টর্ক সহ 245-350 এইচপি ক্ষমতা।

ডি 4 ইএ

ইঞ্জিনটি হুন্ডাই গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• সান্তা ফে (2000-2009);
• Tucson (2004-2009);
• এলান্ত্রা (2000-2006);
• সোনাটা (2004-2010);
• Traiet (2000-2008)।

কিয়া গাড়িতে:

• স্পোর্টেজ জেই (2004-2010);
• জাতিসংঘ নিখোঁজ (2006-2013);
• ম্যাজেন্টিস এমজি (2005-2010);
• Cerato LD (2003-2010)।

পাওয়ার ইউনিটটি দুটি ধরণের টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল - WGT 28231-27000 (পাওয়ার ছিল 112 hp) এবং VGT 28231 - 27900 (পাওয়ার 151 hp)।

টারবাইন গ্যারেট GTB 1549V (দ্বিতীয় প্রজন্ম)

সিলিন্ডার ব্লকটি নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডারগুলি ব্লকের ভিতরে বিরক্ত।

অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডার মাথা। এটিতে 16টি ভালভ এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) রয়েছে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, নকল। এটি পাঁচটি স্তম্ভের উপর বসে।

পিস্টন হল অ্যালুমিনিয়াম, তেল দ্বারা অভ্যন্তরীণ গহ্বরকে শীতল করে।

ক্যামশ্যাফ্ট থেকে উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প ড্রাইভ গিয়ার।

টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। বেল্টটি 90 হাজার কিলোমিটার গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বোশ সাধারণ রেল জ্বালানী সিস্টেম। 2000 থেকে 2005 পর্যন্ত, জ্বালানী ইঞ্জেকশনের চাপ ছিল 1350 বার, এবং 2005 সাল থেকে এটি 1600 বার হয়েছে। তদনুসারে, প্রথম ক্ষেত্রে শক্তি ছিল 112 এইচপি, দ্বিতীয়টিতে 151 এইচপি। শক্তি বৃদ্ধির একটি অতিরিক্ত কারণ ছিল বিভিন্ন ধরনের টারবাইন।

জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার স্কিম

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা ভালভের তাপীয় ছাড়পত্রের সামঞ্জস্যকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে। তবে এগুলি কেবলমাত্র একক ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) সহ ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) সহ সিলিন্ডারের মাথায় ভালভের তাপীয় ক্লিয়ারেন্স শিমস নির্বাচনের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি. D4EA ইঞ্জিনটি 5,9 লিটার তেলে ভরা। কারখানাটি শেল হেলিক্স আল্ট্রা 5W30 ব্যবহার করে। অপারেশন চলাকালীন, তার জন্য একটি ভাল বিকল্প নির্বাচন করা হয়েছিল - হুন্ডাই / কিয়া প্রিমিয়াম ডিপিএফ ডিজেল 5W-30 05200-00620। প্রস্তুতকারক গাড়ি চালানোর 15 হাজার কিলোমিটার পরে ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয়। একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের নির্দেশিকা নির্দেশ করে যে কোন ব্র্যান্ডের তেল ব্যবহার করতে হবে এবং এটি অন্যের সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

ব্যালেন্স শ্যাফ্ট মডিউল ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। দ্বিতীয় আদেশের জড়তা শক্তি শোষণ করে, মোটরের কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট মডিউলের চিত্র

EGR ভালভ এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার উল্লেখযোগ্যভাবে নিষ্কাশনের পরিবেশগত মান বৃদ্ধি করে। এগুলি ইঞ্জিনের সর্বশেষ সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল।

Технические характеристики

উত্পাদক	জিএম ড্যাট
ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³	1991
শক্তি, এইচপি	112-151 *
টর্ক, এনএম	245-350
তুলনামূলক অনুপাত	17,7
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	83
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	92
কম্পন স্যাঁতসেঁতে	ব্যালেন্সিং খাদ মডিউল
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	4 (SOHC)
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	+
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
টার্বোচার্জিং	WGT 28231-27000 এবং VGT 28231 - 27900
ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক	না
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	সিআরডিআই (কমন রেল বোশ)
জ্বালানি	ডিজেল জ্বালানী
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
পরিবেশগত মান	EUR 3/4**
সেবা জীবন, হাজার কিমি	250
ওজন, কেজি	195,6-201,4 ***

* শক্তি ইনস্টল করা টারবাইনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, ** সর্বশেষ সংস্করণগুলিতে, একটি EGR ভালভ এবং একটি কণা ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল, *** ওজন টারবোচার্জারের প্রকারের ইনস্টলেশন নির্ধারণ করে।

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

পাওয়ার ইউনিটের কার্যক্ষম ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে এমন তিনটি প্রধান কারণ বিবেচনা না করা পর্যন্ত কোনও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ চিত্র দেবে না।

বিশ্বাসযোগ্যতা

ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, মোটর চালকদের মতামত দ্ব্যর্থহীন নয়। কারও জন্য, তিনি প্রাথমিক মেরামতের সম্ভাবনার সামান্য ইঙ্গিত ছাড়াই 400 হাজার কিলোমিটার নার্স করেন, কেউ ইতিমধ্যে 150 হাজার কিলোমিটার পরে বড় মেরামত করতে শুরু করে।

বেশিরভাগ গাড়িচালক আত্মবিশ্বাসের সাথে বলে যে যদি মোটর রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত সমস্ত সুপারিশ অনুসরণ করা হয় তবে এটি ঘোষিত সংস্থানকে ছাড়িয়ে যেতে পারে।

প্রযুক্তিগত তরল, বিশেষ করে তেল এবং ডিজেল জ্বালানীর গুণমানের উপর বিশেষ প্রয়োজনীয়তা রাখা হয়। অবশ্যই, রাশিয়ান ফেডারেশনে (এবং প্রাক্তন সিআইএসের অন্যান্য প্রজাতন্ত্রগুলি) জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টগুলি সর্বদা মান পূরণ করে না, তবে এটি গ্যাস স্টেশনগুলিতে প্রথম জ্বালানী জ্বালানী ট্যাঙ্কে ঢালার কারণ নয়। ফটোতে নিম্ন-গ্রেড ডিজেল জ্বালানী ব্যবহারের ফলাফল।

"সস্তা" গ্যাস স্টেশনের পরিণতি DT

এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বালানী সিস্টেম উপাদানগুলির বারবার প্রতিস্থাপন, পরিষেবা স্টেশনগুলিতে ঘন ঘন (এবং বিনামূল্যে নয়) রাইড, অপ্রয়োজনীয় গাড়ির ডায়াগনস্টিকস ইত্যাদি যোগ করে। রূপকভাবে বলতে গেলে, সন্দেহজনক উত্স থেকে "পেনি ডিজেল জ্বালানী" ইঞ্জিন মেরামতের জন্য প্রচুর রুবেল খরচে পরিণত হয়।

D4EA তেলের গুণমানের প্রতিও খুব সংবেদনশীল। অ-প্রস্তাবিত জাতের সাথে জ্বালানী জ্বালানি অপরিবর্তনীয় পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল অনিবার্য।

এইভাবে, মোটরের সমস্ত সমস্যা তখনই দেখা দিতে শুরু করে যদি এটি ভুলভাবে ব্যবহার করা হয় এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ না করা হয়। ইঞ্জিন নিজেই নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই।

দুর্বল দাগ

যে কোনও মোটরের দুর্বল দিক রয়েছে। D4EA তাদের আছে. সবচেয়ে বিপজ্জনক ঘটনা এক তেলের জন্য প্রবণতা. এটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের আটকে থাকার কারণে ঘটে। ইঞ্জিনের মৌলিক সংস্করণে (112 এইচপি) তেল বিভাজক ছিল না। ফলস্বরূপ, ভালভ কভারে অতিরিক্ত তেল জমে, এর কিছু অংশ জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে। তেলের একটি সাধারণ অপচয় ছিল।

বায়ুচলাচল ব্যবস্থার একটি আটকে থাকা শ্বাস ক্র্যাঙ্ককেসে অতিরিক্ত গ্যাসের চাপ সৃষ্টিতে অবদান রাখে। এই অবস্থা শেষ হয় বিভিন্ন সীল, যেমন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের মাধ্যমে তেল চেপে.

পূরণ বার্ন আউট sealing washers অগ্রভাগ অধীনে. সময়মতো ত্রুটি ধরা না পড়লে সিলিন্ডারের মাথা নষ্ট হয়ে যায়। প্রথমত, ল্যান্ডিং নেস্ট ভোগে। অগ্রভাগগুলি আরেকটি উপদ্রব উপস্থাপন করতে পারে - যদি সেগুলি জীর্ণ হয়ে যায়, ইঞ্জিনের স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপ বিঘ্নিত হয় এবং এর শুরু আরও খারাপ হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পরিধানের কারণ উচ্চ মানের ডিজেল জ্বালানী নয়।

কিছু মোটর দীর্ঘ রান পরে, এটা উল্লেখ করা হয় জ্যামড ওয়াটার পাম্প রটার. বিপদ হল টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে যাওয়া এবং পরবর্তী সমস্ত পরিণতি।

টাইমিং বেল্টের একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন রয়েছে (90 হাজার কিমি)। এর ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, ভালভগুলি বাঁকানো হয় এবং এটি ইতিমধ্যে পাওয়ার ইউনিটের একটি গুরুতর মেরামত।

এটা যেমন একটি malfunction সম্মুখীন অস্বাভাবিক নয় EGR ভালভ খোলা আটকে. এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে অনেক গাড়িচালক ভালভের উপর একটি প্লাগ রাখে। এই ধরনের অপারেশন ইঞ্জিনের ক্ষতি করে না, যদিও এটি পরিবেশগত মানকে কিছুটা কমিয়ে দেয়।

ইজিআর ভালভ

D4EA-তে দুর্বলতা রয়েছে, তবে মোটর পরিচালনার নিয়ম লঙ্ঘন হলে সেগুলি দেখা দেয়। ইঞ্জিনের অবস্থার সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিকগুলি পাওয়ার ইউনিটে ত্রুটির কারণগুলি দূর করে।

repairability

ICE D4EA এর ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। এর মূল চাবিকাঠি হল এর ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক। সিলিন্ডারগুলিকে প্রয়োজনীয় মেরামতের মাত্রায় বোর করা সম্ভব। মোটরের নকশা নিজেই খুব কঠিন নয়।

ব্যর্থদের প্রতিস্থাপনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোন সমস্যা নেই। এগুলি বিশেষায়িত এবং অনলাইন স্টোরগুলিতে যে কোনও ভাণ্ডারে পাওয়া যায়। আপনি মূল উপাদান এবং অংশ বা তাদের analogues কিনতে চয়ন করতে পারেন. চরম ক্ষেত্রে, যে কোনো ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ অসংখ্য বিচ্ছিন্নকরণে খুঁজে পাওয়া সহজ।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিন মেরামত বেশ ব্যয়বহুল। সবচেয়ে ব্যয়বহুল নোড হল টারবাইন। সম্পূর্ণ জ্বালানী সিস্টেমের প্রতিস্থাপন সস্তা নয়। এটি সত্ত্বেও, মেরামতের জন্য শুধুমাত্র মূল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয়। অ্যানালগগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, চীনে তৈরি হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের গুণমান সবসময় সন্দেহের মধ্যে থাকে। বিচ্ছিন্নকরণে কেনা সমাবেশ এবং অংশগুলিও সর্বদা প্রত্যাশা পূরণ করে না - ব্যবহৃত অতিরিক্ত অংশের অবশিষ্ট সংস্থান কেউ সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে পারে না।

প্রায়শই এমন পরিস্থিতি থাকে যখন ইঞ্জিনের একটি উপাদানের প্রতিস্থাপন অন্যদের বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপনের কারণ হয়। উদাহরণস্বরূপ, বিরতির ক্ষেত্রে, বা টাইমিং বেল্টের পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে, এর টেনশনার রোলারটিও পরিবর্তন করতে হবে। এই অপারেশনটি উপেক্ষা করা হলে, রোলার জ্যাম করার জন্য একটি পূর্বশর্ত তৈরি করা হবে, যার ফলে আবার বেল্টটি ভেঙে যাবে।

ইঞ্জিনে এই জাতীয় প্রচুর সূক্ষ্মতা রয়েছে। অতএব, শুধুমাত্র যারা ইঞ্জিন গঠন ভাল জানেন, এই ধরনের কাজ সম্পাদন করার অভিজ্ঞতা আছে এবং প্রয়োজনীয় বিশেষ সরঞ্জাম তাদের নিজস্ব মেরামত করতে পারেন। সবচেয়ে আদর্শ সমাধান হল ইউনিটের পুনরুদ্ধার একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবা থেকে বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা।

আপনি ভিডিওটি দেখে ডিভাইসটি এবং ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন করার পর্যায় সম্পর্কে ধারণা পেতে পারেন।

অসফল Hyundai 2.0 CRDI ইঞ্জিন (D4EA)। কোরিয়ান ডিজেলের সমস্যা।

সুরকরণ

ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে জোর করে উত্পাদিত হওয়া সত্ত্বেও, এর শক্তি বাড়ানোর সম্ভাবনা উপলব্ধ। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলির জন্য প্রযোজ্য (112 এইচপি)। আসুন অবিলম্বে এই বিষয়টিতে মনোযোগ দিন যে D4EA যান্ত্রিক টিউনিং অসম্ভব।

ইসিইউ ফ্ল্যাশ করা আপনাকে টর্কের একযোগে বৃদ্ধির সাথে (প্রায় 112-140%) পাওয়ার 15 এইচপি থেকে 20 পর্যন্ত বৃদ্ধি করতে দেয়। একই সময়ে, শহুরে অপারেশনে জ্বালানী খরচ কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। এছাড়াও, কিছু গাড়িতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শিত হয় (কিয়া স্পোর্টেজ)।

একইভাবে, 125-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের ECU সংস্করণটি পুনরায় প্রোগ্রাম করা সম্ভব। অপারেশনটি শক্তি বাড়িয়ে 150 এইচপি এবং টর্ক বাড়িয়ে 330 Nm করবে।

D4EA এর প্রথম সংস্করণ টিউন করার সম্ভাবনা এই কারণে যে উত্পাদন কেন্দ্রে প্রাথমিক ECU সেটিংস 140 hp থেকে 112 পর্যন্ত শক্তিতে অবমূল্যায়ন করা হয়। অর্থাৎ, ইঞ্জিন নিজেই কোনও পরিণতি ছাড়াই বর্ধিত লোড সহ্য করবে।

পাওয়ার ইউনিটের চিপ টিউনিংয়ের জন্য, আপনাকে গ্যালেটটো1260 অ্যাডাপ্টার কিনতে হবে। প্রোগ্রাম (ফার্মওয়্যার) একটি বিশেষজ্ঞ দ্বারা উপস্থাপন করা হবে যারা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পুনরায় কনফিগার করবে।

অ্যাডাপ্টার গ্যালেটো 1260

ECU সেটিংস পরিবর্তন বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে করা যেতে পারে।

পরবর্তী সংস্করণগুলির ইঞ্জিনগুলিকে সুরক্ষিত করা অবাঞ্ছিত, যেহেতু এই জাতীয় হস্তক্ষেপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।

কোরিয়ান ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি খারাপ টার্বোডিজেল তৈরি করেনি। 400 হাজার কিলোমিটার দৌড়ের পরে নির্ভরযোগ্য অপারেশন এই বিবৃতিটি নিশ্চিত করে। একই সময়ে, কিছু মোটরচালকের জন্য, এটি 150 হাজার কিমি পালানোর পরে একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন। এটি সব মোটর প্রতি মনোভাবের উপর নির্ভর করে। প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ সাপেক্ষে, এটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হবে, অন্যথায় এটি মালিককে অনেক সমস্যায় ফেলবে এবং তার বাজেটকে উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করবে।