ইঞ্জিন Hyundai, Kia D4CB
সন্তুষ্ট
কোরিয়ান ইঞ্জিন নির্মাতারা A পরিবারের আরেকটি ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছে এবং উৎপাদনে রেখেছে। হুন্ডাই এবং কিয়া গাড়ির নির্দিষ্ট মডেলের জন্য বেস মডেল বারবার রূপান্তরিত হয়েছে। লেখার সময়, এই ইঞ্জিনের 10টি ভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে।
ইঞ্জিনের বিবরণ
D4CB 2,5 CRDI 2001 সাল থেকে শুধুমাত্র কোরিয়াতে Incheon-এর একটি কারখানায় তৈরি করা হচ্ছে। কোম্পানিটি হুন্ডাই মোটর কর্পোরেশনের মালিকানাধীন। ডিজাইনে দুইবার পরিবর্তন আনা হয়েছে। (BOSCH দ্বারা বিকশিত জ্বালানী সিস্টেমটি DELPHI দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে)। উন্নতির ফলে উচ্চতর পরিবেশগত মানের দিকে যাওয়া সম্ভব হয়েছে।
ইঞ্জিনটি কোরিয়ান তৈরি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
সিলিন্ডার ব্লক, সেইসাথে নিষ্কাশন বহুগুণ, ঢালাই লোহা হয়. সিলিন্ডার হেড এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।
সিলিন্ডার পৃষ্ঠতল honed হয়. দহন কক্ষগুলি সামান্য বড় হয়। এটি একটি উল্লেখযোগ্য সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক দ্বারা সহজতর করা হয়েছিল।
পিস্টনগুলি ইস্পাত শক্তিশালীকরণ সন্নিবেশ ছাড়াই অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।
সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং চারটি ভালভ (DOHC গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া) রয়েছে।
টাইমিং ড্রাইভ, ইনজেকশন পাম্প, ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট এবং চেইন অয়েল পাম্প (3 চেইন)।
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিক অপারেশনের সুবিধার্থে, হুডটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত।
ইনস্টল করা ভারসাম্য শ্যাফ্টগুলি ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন 2য় অর্ডারের জড় শক্তির স্যাঁতসেঁতে মোকাবেলা করে। ফলস্বরূপ, কম্পন লক্ষণীয় হয় না, শব্দ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।
ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা (কমন রেল ডেলফি)। এই দিকে ইঞ্জিনের উন্নতি অনেকগুলি সুবিধা তৈরি করেছে (জ্বালানি সাশ্রয়, কম তাপমাত্রায় সহজে শুরু করা ইত্যাদি)। আধুনিকীকরণের একটি লক্ষণীয় অগ্রগতি ছিল নিষ্কাশন মান বৃদ্ধি। এখন তারা ইউরো 5 মান মেনে চলে।
একটি ইন্টারকুলারের সাথে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার ফলে শক্তি 170 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব হয়েছে।
Технические характеристики
A II লাইনের ইঞ্জিনে 10টি পরিবর্তন রয়েছে। প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট ধরণের এবং ব্র্যান্ডের গাড়ির সাথে সম্পর্কিত যেটিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল। টেবিলটি দুটি প্রধান পরিবর্তনের ডেটা সংক্ষিপ্ত করে - অ্যাসপিরেটেড (116 এইচপি) এবং টার্বোচার্জড (170 এইচপি)।
| উত্পাদক | হুন্ডাই মোটর কর্পোরেশন |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ধরণ | সারিতে |
| আয়তন, cm³ | 2497 |
| শক্তি, এইচপি | 116-170 * |
| টর্ক, এনএম | 245-441 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16,4-17,7 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 91 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 96 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | + |
| সিলিন্ডার ক্রম | 1-3-4-2 |
| কম্পন স্যাঁতসেঁতে | ভারসাম্য খাদ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | : DOHC |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | কমন রেল (CRDI)** |
| জ্বালানি | ডিটি (ডিজেল) |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7,9 থেকে 15,0*** |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, ঠ | 4,5 |
| তেল খরচ, l/1000 কিমি | 0,6 পর্যন্ত |
| টার্বোচার্জিং | +/- |
| বস্তুকণা ফিল্টার | + |
| বিষাক্ততার হার | ইউরো 3 - ইউরো 5 |
| কুল্যান্ট অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী। | 95 |
| শীতল সিস্টেম | জোরপূর্বক |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250+ |
| ওজন, কেজি | 117 |
*WGT টার্বোচার্জার সহ ইঞ্জিনের জন্য প্রথম সংখ্যা, VGT-এর জন্য দ্বিতীয়। **১ম - বোশ পাওয়ার সিস্টেম, ২য় - ডেলফি। *** ECU ফার্মওয়্যারের উপর নির্ভর করে।
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
পাওয়ার ইউনিটের গুরুত্বপূর্ণ সূচক সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ, এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
বিশ্বাসযোগ্যতা
একটি ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা অনেক কারণের সমন্বয়ে গঠিত। আসুন তাদের কিছু বিবেচনা করা যাক।
সিলিন্ডার ব্লক, সিলিন্ডার হেড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রডগুলি (2008-2009 সালে তৈরি হওয়াগুলি বাদ দিয়ে) এবং পিস্টনগুলি সমস্যা সৃষ্টি করে না, এগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। অন্যান্য অংশ এবং সমাবেশ আরো গভীরভাবে বিবেচনা প্রয়োজন.
টাইমিং ড্রাইভে তিনটি চেইন রয়েছে। তাদের অপারেশনের ঘোষিত সময়কাল 200-250 হাজার কিমি। বাস্তবে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়, কখনও কখনও অর্ধেক দ্বারা। এই ধরনের বৈপরীত্য তাদের রক্ষণাবেক্ষণের সময় কঠোর অপারেশন এবং অনুমতিযোগ্য "স্বাধীনতা" সহ মোটরগুলির জন্য সাধারণ। এর অর্থ সময়সীমা পূরণে ব্যর্থতা, সমস্ত ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন না করা, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত কার্যকারী তরলগুলিকে সন্দেহজনক অ্যানালগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, রক্ষণাবেক্ষণের সময় প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার বিভিন্ন লঙ্ঘন।
উপসংহার: ইঞ্জিনের উচ্চ-মানের এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, টাইমিং চেইনগুলি তাদের সংস্থানগুলি সম্পূর্ণরূপে কাজ করবে।
হাইড্রোলিক lifters কিছু মনোযোগ প্রয়োজন. ইঞ্জিনে নিম্নমানের তেল ঢালা যথেষ্ট, এবং ভালভ সমস্যা বেশি সময় নেবে না।
ইঞ্জিনে বিশেষত মৃদু হল ইনজেক্টরের তামার রিং। তাদের ধ্বংস (বার্নআউট) পুরো ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। 45-50 হাজার কিমি পরে তাদের অবস্থা পর্যবেক্ষণ। মাইলেজ ইঞ্জিনে গুরুতর সমস্যা এড়াবে।
পরবর্তী নোডটি মনোযোগের প্রয়োজন হল টার্বোচার্জার। টারবাইনের ঘোষিত পরিষেবা জীবন 200 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। কিন্তু অনুশীলনে, এটি সাধারণত অর্ধেক হয়। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, ইঞ্জিন অপারেশনের তাপমাত্রা ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করা যথেষ্ট (অতি গরম হওয়া এড়িয়ে চলুন) এবং প্রস্তুতকারকের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে মেনে চলুন, বিশেষত তেল সম্পর্কিত - শুধুমাত্র প্রস্তাবিতটি ব্যবহার করুন, সঠিক পরিমাণে এবং এটি প্রতিস্থাপন করুন। যথা সময়ে.
শুধুমাত্র একটি সাধারণ উপসংহার আছে: ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য, কিন্তু যখন এটির জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়।
দুর্বল দাগ
সামগ্রিকভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বরং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, এতে দুর্বলতা রয়েছে। প্রধান ত্রুটিগুলি নিম্নরূপ:
- উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প এবং জ্বালানী মানের ইনজেকশন সিস্টেমের সংবেদনশীলতা;
- ইনজেক্টরের তামার রিংগুলির দ্রুত ধ্বংস;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলির আক্রমণাত্মক পরিধান;
- উচ্চ অপারেটিং খরচ।
ইনজেকশন পাম্প এবং
কমন রেল সিস্টেম একেবারেই নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানি সহ্য করতে পারে না। এবং তাদের মেরামত সস্তা নয়।
কপার অগ্রভাগের রিংগুলি দ্রুত ধ্বংসের বিষয়। এটি যা নিয়ে যায় - এটি ব্যাখ্যা করা অপ্রয়োজনীয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলির বিয়ারিংগুলি খুব দ্রুত পরিধানের ঝুঁকিপূর্ণ, যার পণ্যগুলি তেল চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন অত্যধিক উত্তাপ এবং পূর্ণ সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ এবং সমাবেশগুলির ঘষা পৃষ্ঠের পরিধান বৃদ্ধি নিশ্চিত করা হয়।
নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে মাইলেজ বেশি নয়। একদিকে, এটি ইঞ্জিনের জন্য ভাল। কিন্তু এই ধরনের পরিস্থিতি তার মালিককে আনন্দ দেয় না - MOT বিনামূল্যে নয়।
মোটরের অবশিষ্ট দুর্বল পয়েন্টগুলি কম ঘন ঘন প্রদর্শিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, তেল রিসিভার আটকানো। আরো মনোযোগ প্রয়োজন.
প্রায়শই, টাইমিং চেইনে একটি বিরতি থাকে, বিশেষত নীচেরটি, যা তেল পাম্প এবং ভারসাম্য শ্যাফ্টে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। এটির সাথে একসাথে, প্রধানটি ব্যর্থ হয়।
হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী, ইউএসআর ভালভ এবং টার্বোচার্জার ব্লেডের জ্যামিতি পরিবর্তন করার সিস্টেমের পরিষেবা জীবন কম।
পূর্বে চাঞ্চল্যকর ব্রেকডাউন, যেমন একটি ভাঙা সংযোগকারী রড, নির্মূল করা হয়েছে। কানেক্টিং রড বল্টের (ফ্যাক্টরি ম্যারেজ) খারাপ মানের কারণে 2008-2009 এর ইউনিটগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল।
2006 এর পরে নির্মিত ইঞ্জিনগুলিতে, ইনজেক্টর মাউন্টিং বিরতির বিচ্ছিন্ন ঘটনাগুলি রেকর্ড করা হয়েছিল। এই ঘটনার প্রকৃতি, দুর্ভাগ্যবশত, এখনও ব্যাখ্যা করা হয়নি।
repairability
ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সন্তোষজনক। বরং জটিল। আসল বিষয়টি হ'ল সিলিন্ডার ব্লকটি হাতা নয়। কাজের পৃষ্ঠতলের টার্নিং এবং হোনিং, যদি প্রয়োজন হয়, অবশ্যই ব্লকের ভিতরে করা উচিত। এই অপারেশনগুলির জন্য খুব পরিশীলিত মেশিন টুলস প্রয়োজন। অতিরিক্তভাবে, সিলিন্ডারের মাথার বসার সারফেস এবং ব্লক নিজেই বাধ্যতামূলক নাকাল করার প্রয়োজন রয়েছে, যেহেতু তাদের মধ্যে গ্যাসকেটটি ধাতু দিয়ে তৈরি, যেমন। অ-সঙ্কুচিত
একই সময়ে, sleeves ইনস্টলেশন সম্ভব। যেকোন ধরনের মেরামতের সাথে অন্যান্য অংশ এবং সমাবেশগুলি প্রতিস্থাপন করা কঠিন নয়।
পরিষেবা প্রবিধান
যেমনটি আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, 4L HYUNDAI D2,5CB ইঞ্জিন এর রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং সম্পূর্ণতার জন্য অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল। রক্ষণাবেক্ষণ প্রস্তুতকারক কিছু সুপারিশ তৈরি করেছে যার কঠোর আনুগত্য প্রয়োজন। কিন্তু এখানে আপনাকে অপারেটিং শর্ত বিবেচনা করতে হবে। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে রাশিয়ান রাস্তা এবং জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের গুণমান কোরিয়ানদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। এবং ভাল জন্য না.
বাস্তবতার উপর ভিত্তি করে, পরবর্তী ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের সময় সমস্ত ভোগ্যপণ্য এবং যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের শর্তাবলী হ্রাস করা আবশ্যক। গাড়ি পরিষেবা মেকানিক্স এবং গাড়ির মালিকদের সুপারিশ অনুসারে যেগুলিতে D4CB ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে, তাদের রক্ষণাবেক্ষণের সময় সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন রয়েছে:
- 100 হাজার কিমি দৌড়ের পরে টাইমিং চেইনটি প্রতিস্থাপন করুন, বাকি চেইনগুলি - 150 হাজার কিমি পরে;
- প্রতি 1 বছরে একবার কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করুন এবং 3 হাজার কিলোমিটার পরে গাড়ির নিবিড় ব্যবহারের সাথে;
- একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনে তেল 7,5 হাজার কিমি পরে এবং একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে - 5 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপিত হয়। একই সময়ে, তেল ফিল্টার পরিবর্তন করা হয়;
- 30 হাজার কিলোমিটার পরে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করুন, এয়ার ফিল্টার - বছরে একবার;
- বাইরের দিকে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের অগ্রগতি এড়াতে, 20 হাজার কিলোমিটার পরে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিষ্কার করুন;
- এটি বার্ষিক গ্লো প্লাগ আপডেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং প্রয়োজন অনুসারে ব্যাটারি, তবে গাড়ি চালানোর 60 হাজার কিলোমিটারের পরে নয়।
একই সময়ে, এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে ইঞ্জিন আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ, টিউনিং), রক্ষণাবেক্ষণের শর্তগুলি হ্রাস করা উচিত।
পরবর্তী ধরনের রক্ষণাবেক্ষণের সময় সম্পাদিত কাজের বিষয়বস্তু সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য আপনার গাড়ির অপারেশন ম্যানুয়ালটিতে পাওয়া যাবে।
কোনও রক্ষণাবেক্ষণ করা কিছুটা ব্যয়বহুল, তবে পুরো ইঞ্জিনটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে।
ফোকাস জোন
ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণগুলির মধ্যে একটি, যার জন্য নিকটতম মনোযোগ প্রয়োজন। সামগ্রিকভাবে ইউনিটের সম্পূর্ণ অপারেশন তার অবস্থার উপর নির্ভর করে।
কি ধরনের তেল ালতে হবে
প্রতিটি ইঞ্জিন মডেলের জন্য, প্রস্তুতকারক সিস্টেম এবং এর পরিমাণ পূরণের জন্য একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের তেল নির্দেশ করে। D4CB অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য তেলগুলি হল SAE 5W-30 বা 5W-40 সান্দ্রতা গ্রেড তেল, উদাহরণস্বরূপ, ক্যাস্ট্রোল ম্যাগনেটেক ডিজেল 5W-40 V 4 (PDF) সিন্থেটিক ইঞ্জিন তেল। তেলের বৈশিষ্ট্য এবং তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করতে সংযোজন ব্যবহার করা যেতে পারে।
তেল কেনার সময়, এর লেবেলিংয়ের দিকে মনোযোগ দিন যাতে ভুলভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য তেলটি পূরণ না হয়।
সুরকরণ
আপনি তিনটি উপায়ে মোটর টিউন করতে পারেন:
- ECU সেটিংস পরিবর্তন করে চিপ টিউনিং;
- EGR ভালভ বন্ধ করা;
- ডিটিই-সিস্টেম থেকে প্যাডেল-বক্স মডিউল ইনস্টল করা।
তাত্ত্বিকভাবে, অন্য উপায়ে শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব - সিলিন্ডারের মাথা বিরক্ত করে, কিন্তু বাস্তবে এটি ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি।
ECU সেটিংস পরিবর্তন করে চিপ টিউনিং দুটি পর্যায়ে সম্পন্ন করা হয়। প্রথম পর্যায়ে, নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত সমস্ত বিধিনিষেধ সরানো হয়। দ্বিতীয়টিতে, একটি নতুন প্রোগ্রাম "ভরা" (কম্পিউটার ফ্ল্যাশিং)।
এই হেরফেরগুলির ফলস্বরূপ, পরিবেশগত মানগুলি প্রায় ইউরো 2/3 হ্রাস পাবে, তবে শক্তি আংশিকভাবে বৃদ্ধি পাবে। যারা এইভাবে চিপ টিউনিং করেছেন তাদের পর্যালোচনা অনুসারে, ইঞ্জিন থ্রাস্টের বৃদ্ধি ইতিমধ্যে মাঝারি গতিতে লক্ষণীয়ভাবে অনুভূত হয়েছিল। পথে, পূর্বে লক্ষণীয় কম্পন গতি হ্রাসের সাথে অদৃশ্য হয়ে গেছে। অতিরিক্তভাবে, কম গতিতে জ্বালানী খরচ হ্রাস লক্ষ্য করা গেছে, তবে উচ্চ গতিতে এর বৃদ্ধি।
EGR ভালভ বন্ধ করা (এক্সস্ট রিসার্কুলেশন পরিবর্তন) আপনাকে প্রায় 10 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়।
ইঞ্জিন টিউন করার একটি আধুনিক এবং কম খরচের উপায় হল ডিটিই-সিস্টেম প্যাডাল-বক্স মডিউল সংযোগ করা। PPT (অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল) এর জন্য একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সার্কিট সহ যানবাহনে DTE PEDALBOX বুস্টার ইনস্টল করা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, ECU সেটিংস লঙ্ঘন করা হয় না। মডিউল ইনস্টল করা ইঞ্জিন শক্তি 8% পর্যন্ত বৃদ্ধি করবে। তবে একই সময়ে, কেউ অবশ্যই ভুলে যাবেন না যে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ জ্বালানী সরবরাহের প্যাডেলের এই টিউনিং বিকল্পটি অগ্রহণযোগ্য।
ইঞ্জিন টিউন করলে এর শক্তি এবং টর্ক কিছুটা বেড়ে যায়। কিন্তু একই সময়ে, এটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের লোড বাড়ায়। আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তনের দ্বারা নেতিবাচক প্রভাব কিছুটা অফসেট হয়, তবে এটি সিপিজিতে খুব বেশি সুবিধা নিয়ে আসে না।
একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়
একটি চুক্তি D4CB কেনা সহজ। তদুপরি, ব্যবহৃতগুলির সাথে সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন বিক্রি হয়।
দাম 80 থেকে 200 হাজার রুবেল পর্যন্ত। ব্যবহৃত ইঞ্জিনের জন্য। নতুনগুলির প্রায় 70 হাজার রুবেল খরচ হবে। ব্যয়বহুল
রেফারেন্সের জন্য: বিদেশে একটি নতুন D4CB 3800 ইউরোতে কেনা যাবে।
ডিজেল ইঞ্জিন Kia D4CB ব্যাপকভাবে রাশিয়া এবং অন্যান্য CIS দেশে উভয়ই বিতরণ করা হয়। এটির ক্লাসের জন্য ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এটি রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ, উপাদান এবং সমাবেশ (উভয় ব্যবহৃত এবং নতুন) সহ বাজার দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সরবরাহ করা হয়।
