ইঞ্জিন হুন্ডাই, KIA D4BH
সন্তুষ্ট
বৃহত্তম কর্পোরেশন হুন্ডাই মোটর কোম্পানির কোরিয়ান ইঞ্জিন নির্মাতারা D4BH ইঞ্জিন তৈরি করেছে। বিকাশের সময়, 4D56T মোটর ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।
বিবরণ
পাওয়ার ইউনিট D4BH এর ব্র্যান্ডটি D4B - একটি সিরিজ, H - একটি টারবাইন এবং একটি ইন্টারকুলারের উপস্থিতি। ইঞ্জিনটি গত শতাব্দীর 90 এর দশকে তৈরি করা হয়েছিল। এসইউভি, বাণিজ্যিক যান এবং মিনিভ্যানগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এটি একটি 2,5-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 94-104 hp। মূলত কোরিয়ান গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
D4BH পাওয়ার ইউনিটটি অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ এবং নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের কম উপাদান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, ইঞ্জিনটি সফলভাবে গ্যাসে চলে। রাশিয়ান ফেডারেশনে, এলপিজি সহ D4BH পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি পরিচালিত হয় (Sverdlovsk অঞ্চল)।
সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, রেখাযুক্ত। ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার। হাতা "শুকনো", ইস্পাত দিয়ে তৈরি। নিষ্কাশন বহুগুণ উপাদান ঢালাই লোহা.
সিলিন্ডার হেড এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। ঘূর্ণায়মান দহন চেম্বার।
পিস্টন হল স্ট্যান্ডার্ড অ্যালুমিনিয়াম। তাদের দুটি কম্প্রেশন রিং এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রয়েছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, নকল। ফিললেটগুলি শক্ত করা হয়।
কোন জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নেই, ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র পুশারের দৈর্ঘ্যের নির্বাচন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (1991 পর্যন্ত - ওয়াশার)।
ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টগুলি সেকেন্ড-অর্ডার ইনর্শিয়াল ফোর্সকে স্যাঁতসেঁতে করতে ব্যবহৃত হয়।
2001 সাল পর্যন্ত ইনজেকশন পাম্পের সম্পূর্ণ যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ ছিল। 2001 এর পর ইলেকট্রনিক দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে।
টাইমিং ড্রাইভটি ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভের সাথে মিলিত হয় এবং একটি সাধারণ দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
ইঞ্জিন, অন্যদের থেকে ভিন্ন, একটি RWD/AWD ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এর মানে হল যে এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (RWD) এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ (AWD) যানবাহনে অতিরিক্ত পরিবর্তন ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | কেএমজে |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 2476 |
| শক্তি, এইচপি | 94-104 |
| টর্ক, এনএম | 235-247 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 21 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রথম সিলিন্ডারের অবস্থান | TVE (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি) |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 91,1 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 95 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 2 (SOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| কম্পন লোড হ্রাস | ভারসাম্য খাদ |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রণ | না |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | - |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইন্টারকুলার, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন |
| জ্বালানি | ডিটি (ডিজেল) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, ঠ | 5,5 |
| সিলিন্ডার ক্রম | 1-3-4-2 |
| বাস্তুশাস্ত্রের আদর্শ | ইউরো 3 |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য |
| বৈশিষ্ট্য | RWD/AWD ড্রাইভ |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 350+ |
| ওজন, কেজি | 226,8 |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
ইঞ্জিনের একটি বিষয়গত মূল্যায়নের জন্য, একটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য যথেষ্ট নয়। উপরন্তু, আরো বেশ কিছু চরিত্রগত কারণ বিশ্লেষণ করা উচিত।
বিশ্বাসযোগ্যতা
D4BH ইঞ্জিন সহ সমস্ত গাড়ির মালিকরা এর উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং মাইলেজের একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত নোট করে। একই সময়ে, তারা সঠিক অপারেশন, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলির সাথে সম্মতির বিষয়ে ফোকাস করে।
উপরোক্ত নিশ্চিতকরণ মোটরচালকদের পর্যালোচনা. উদাহরণস্বরূপ, সাল্যান্ডপ্লাস (লেখকের শৈলী সংরক্ষিত) লিখেছেন:
ঐক্যবদ্ধভাবে, নিকোলাই তাকে একটি বার্তা রেখেছিলেন (লেখকের শৈলীটিও সংরক্ষিত):
আমি মনে করি যে অবস্থাটি পূর্ববর্তী মালিকদের দ্বারা অপারেশনের উপর নির্ভর করে, এবং ইঞ্জিনের নকশার উপর নয়, "দক্ষ" হ্যান্ডলিং সহ, এক বছরের মধ্যে জাপানিদের উচ্চাকাঙ্খিত রোল আউট করা সম্ভব।
উপসংহার: ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতায় সন্দেহের কোন জায়গা নেই। ইউনিট সত্যিই নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই.
দুর্বল দাগ
প্রতিটি ইঞ্জিনের দুর্বলতা রয়েছে। D4BH এক্ষেত্রে ব্যতিক্রম নয়। প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট এবং ভ্যাকুয়াম পাম্পের ড্রাইভ বেল্টের কম সংস্থান। ভাঙ্গনের ফলে জেনারেটরের শ্যাফটের স্প্লাইনগুলো কেটে যায় এবং পেছনের ভারবহন নষ্ট হয়ে যায়। এই ধরনের গুরুতর সমস্যা এড়াতে, গাড়ির 50 হাজার কিলোমিটার পরে বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।
টাইমিং বেল্টের ঘনিষ্ঠ মনোযোগ প্রয়োজন। ভালভ বাঁকিয়ে এর ভাঙ্গন বিপজ্জনক। এবং এটি ইতিমধ্যে একটি মোটামুটি বাস্তব বাজেট ইঞ্জিন মেরামত।
দীর্ঘ দৌড়ের সাথে (350 হাজার কিমি পরে), ঘূর্ণি চেম্বারের অঞ্চলে সিলিন্ডারের মাথার ফাটল বারবার লক্ষ্য করা গেছে।
গ্যাসকেট এবং সীলগুলির নীচে থেকে তেল ফুটো হওয়ার মতো ত্রুটিগুলি ঘটে, তবে সময়মতো শনাক্ত করা এবং নির্মূল করা হলে এগুলি বড় বিপদের কারণ হয় না।
বাকি ডিজেল যন্ত্রপাতি সমস্যা সৃষ্টি করে না। ঘোষিত মাইলেজ সম্পদ অতিক্রম করার জন্য সময়মত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ হল মূল চাবিকাঠি।
repairability
350 - 400 হাজার কিমি দৌড়ের পরে একটি বড় ওভারহলের প্রয়োজন দেখা দেয়। ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বেশি। প্রথমত, এটি একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক এবং ইস্পাত লাইনার দ্বারা সুবিধাজনক। প্রয়োজনীয় মেরামতের আকারে তাদের বিরক্ত করা কঠিন নয়।
প্রতিস্থাপনের জন্য কোন অংশ এবং সমাবেশ ক্রয় করা কঠিন নয়, উভয় মূল এবং তাদের analogues। যে কোনও ভাণ্ডারে খুচরা যন্ত্রাংশ প্রায় কোনও বিশেষ অটো শপে পাওয়া যায়। যারা মেরামতের খরচ কমাতে চান, তাদের জন্য অসংখ্য গাড়ি ভেঙে ফেলার জায়গায় ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ কেনা সম্ভব। সত্য, এই ক্ষেত্রে, পণ্যের মান মহান সন্দেহ হয়.
অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা নোট করেছেন যে, নিজে নিজে ওভারহল করা অস্বাভাবিক নয়। আপনার যদি একটি সম্পূর্ণ সেট টুলস এবং প্রয়োজনীয় জ্ঞান থাকে তবে আপনি নিরাপদে এই কাজটি নিতে পারেন। তবে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ইঞ্জিনটি, যদিও ডিজাইনে সহজ, তবুও কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, D4BH তেল পাম্প D4BF তেল পাম্প থেকে চেহারাতে আলাদা নয়। কিন্তু যদি তারা মেরামতের সময় বিভ্রান্ত হয়, তাহলে জেনারেটরের বেল্টটি ভেঙে যায় (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং জেনারেটরের পুলির ভুলত্রুটির কারণে)।
বড় মেরামত করা খুব কঠিন নয় তা সত্ত্বেও, এটি বিশেষজ্ঞদের কাছে ন্যস্ত করা হলে এটি আরও ভাল হবে।
এটি "D4BH তে ভালভ কভার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন" ভিডিওটি দেখার প্রস্তাব করা হয়েছে
ইঞ্জিন টিউন
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে সুরক্ষিত করার বিষয়টি এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের মধ্যে প্রচুর বিতর্ক সৃষ্টি করেছে।
D4BH মোটর একটি টারবাইন এবং একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত। এটি এই সত্যের জন্য পূর্বশর্ত তৈরি করে যে টিউনিং করা খুব কঠিন হয়ে পড়ে। তাত্ত্বিকভাবে, আপনি একটি উচ্চ চাপ সহ একটি টারবাইন নিতে পারেন এবং এটির সাথে বিদ্যমানটিকে প্রতিস্থাপন করতে পারেন। কিন্তু এর ইনস্টলেশন ইঞ্জিনে উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত পরিবর্তন ঘটাবে, এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ উপাদান খরচ।
আরও টারবাইন শক্তি প্রায় 70% দ্বারা ব্যবহৃত হয় (অন্তত এই ইঞ্জিনে)। তাই এটি বাড়ানোর সুযোগ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ECU ফ্ল্যাশ করে, বা, যেমন তারা এখন বলে, চিপ টিউনিং করতে। তবে এখানে একটি অপ্রীতিকর বিস্ময় রয়েছে। এর সারমর্মটি পাওয়ার ইউনিটের সংস্থানগুলির তীব্র হ্রাসের মধ্যে রয়েছে। এইভাবে, 10-15 এইচপি দ্বারা ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি। আপনি এর মাইলেজ 70-100 হাজার কিলোমিটার কমিয়ে দেবেন।
যা বলা হয়েছে তাতে যোগ করার প্রায় কিছুই নেই। এটি জানা যায় যে প্রস্তুতকারক ইঞ্জিনে এটি ইনস্টল করার আগে টারবাইনের সংস্করণটি প্রাক-নির্বাচন করে, যা একটি ট্রাক, মিনিভ্যান বা এসইউভিতে ইনস্টল করা হবে।
প্রায়শই, অনেক গাড়িচালক কেবল ড্রাইভিংয়ের আরাম বাড়ানোর ইচ্ছার ভিত্তিতে ইঞ্জিন টিউনিং করতে চায়। তবে এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ইঞ্জিনটি পুনরায় করা, ECU রিফ্ল্যাশ করা মোটেও প্রয়োজনীয় নয়। গাড়িতে একটি DTE সিস্টেম - পেডালবক্স গ্যাস প্যাডাল বুস্টার ইনস্টল করার জন্য এটি যথেষ্ট। এটি গ্যাস প্যাডেল সার্কিটের সাথে সংযোগ করে। গাড়ির ECU ফ্ল্যাশ করার প্রয়োজন নেই। এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি প্রায় অনুভূত হয় না, তবে গাড়িটি এমন আচরণ করে যেন ইঞ্জিনটি অনেক শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। পেডালবক্স বুস্টার শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক থ্রটল নিয়ন্ত্রণ সহ যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে। মুখের উপর - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মৃদু টিউনিং।
একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়
একটি চুক্তি D4BH ইঞ্জিন কেনা কোনো অসুবিধা সৃষ্টি করে না। অনেক অনলাইন স্টোর ব্যবহৃত ইঞ্জিন এবং নতুন উভয়ই অফার করে। এটি আপনার স্বাদ অনুযায়ী চয়ন এবং একটি অর্ডার স্থাপন অবশেষ.
বিক্রি করার সময়, ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ওয়ারেন্টি সহ আসে। ইঞ্জিন কনফিগারেশন ভিন্ন। সংযুক্তি সঙ্গে আছে, শুধুমাত্র আংশিকভাবে সজ্জিত আছে. গড় মূল্য 80-120 হাজার রুবেল।
অন্য কথায়, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনা একটি সমস্যা নয়।
কোরিয়ান কোম্পানি হুন্ডাই মোটর কোম্পানির পরবর্তী ইঞ্জিনটি অত্যন্ত সফল হয়ে উঠেছে। উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার পাশাপাশি, এটির একটি চিত্তাকর্ষক অপারেশনাল রিসোর্স রয়েছে। নকশার সরলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ সমস্ত গাড়ির মালিকদের কাছে আবেদন করেছিল।
