ল্যান্ড রোভার 276DT ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2.7-লিটার ল্যান্ড রোভার 276DT বা Discovery 3 2.7 TDV6 ইঞ্জিনটি 2004 থেকে 2010 পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল এবং ল্যান্ড রোভার SUV এবং AJD সূচকের অধীনে বেশ কয়েকটি জাগুয়ার মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। Peugeot-Citroen উদ্বেগের গাড়িগুলিতে, এই ডিজেল পাওয়ার ইউনিটটি 2.7 HDi নামে পরিচিত।
ফোর্ড লায়ন লাইনেও রয়েছে: 306DT, 368DT এবং 448DT।
ল্যান্ড রোভার 276DT 2.7 TDV6 ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| সঠিক ভলিউম | 2720 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 190 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 440 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা V6 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 24v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 81 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 88 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 17.3 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট এবং চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | BorgWarner BV50 |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 6.5 লিটার 5W-40 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো 4 |
| আনুমানিক সম্পদ | 240 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 2720 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 207 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 435 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা V6 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 24v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 81 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 88 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 17.3 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট এবং চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | দুটি গ্যারেট GTA1544VK |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 6.5 লিটার 5W-40 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো 4 |
| আনুমানিক সম্পদ | 250 000 কিমি |
জ্বালানী খরচ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ল্যান্ড রোভার 276DT
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 3 ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি 6 টিডিভি2007-এর উদাহরণে:
| শহর | 11.5 লিটার |
| পথ | 8.2 লিটার |
| মিশ্রিত | 9.4 লিটার |
কোন গাড়িগুলি 276DT 2.7 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| আবিষ্কার 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| আবিষ্কার 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-টাইপ 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 276DT এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
পাইজো ইনজেক্টর সহ সিমেন্স ফুয়েল সিস্টেম সবচেয়ে বেশি সমস্যা দেয়
এর পরে, লাইনারগুলির একটি দ্রুত পরিধান রয়েছে, ওয়েজ পর্যন্ত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভাঙ্গন
তৈলাক্তকরণ ফুটো এখানে নিয়মিত সম্মুখীন হয় এবং তাপ এক্সচেঞ্জার বিশেষ করে প্রায়ই প্রবাহিত হয়।
টাইমিং বেল্টটি প্রতি 120 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে বা এটি ভেঙে গেলে ভালভগুলি বাঁকবে
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে তাপস্থাপক, ইউএসআর ভালভ এবং সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল
