মাজদা বি 5 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
কোম্পানিটি 1.5 থেকে 8 সাল পর্যন্ত জাপানে 5-লিটার 1987-ভালভ মাজদা B1994 ইঞ্জিন একত্রিত করে এবং Etude কুপ সহ BF এর পিছনে ফ্যামিলিয়া মডেলের বিভিন্ন পরিবর্তনে এটি ইনস্টল করে। কার্বুরেটর ছাড়াও, একটি ইনজেক্টর সহ একটি সংস্করণ ছিল, তবে শুধুমাত্র ফোর্ড ফেস্টিভা গাড়িগুলিতে।
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
মাজদা বি 5 1.5 লিটার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1498 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | মোটর ইঞ্জিনের |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 73 - 82 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 112 - 120 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 78 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 78.4 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.6 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.0 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 0 |
| আনুমানিক সম্পদ | 240 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1498 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 88 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 135 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 78 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 78.4 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.1 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.0 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 1 |
| আনুমানিক সম্পদ | 250 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুসারে মাজদা বি 5 ইঞ্জিনের ওজন 121.7 কেজি
মাজদা বি 5 ইঞ্জিন নম্বরটি বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ মাজদা বি 5
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1989 মাজদা ফ্যামিলিয়ার উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 9.9 লিটার |
| পথ | 6.5 লিটার |
| মিশ্রিত | 8.1 লিটার |
কোন গাড়িগুলি B5 1.5 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| পরিবার VI (BF) | 1987 - 1994 |
অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা B5
এটি একটি খুব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য মোটর, এর সমস্ত সমস্যা বার্ধক্যজনিত কারণে।
আসল কার্বুরেটর সেট আপ করা কঠিন, তবে প্রায়শই ইতিমধ্যে একটি অ্যানালগ থাকে
ফোরামগুলি প্রায়শই লুব্রিকেন্ট লিক এবং কম স্পার্ক প্লাগ লাইফ সম্পর্কে অভিযোগ করে।
প্রবিধান অনুযায়ী, টাইমিং বেল্ট প্রতি 60 কিমি পরিবর্তিত হয়, কিন্তু একটি ভাঙা ভালভের সাথে বাঁকানো হয় না
হাইড্রোলিক লিফটাররা সস্তা তেল পছন্দ করে না এবং এমনকি 100 কিমি পর্যন্ত ছুটতে পারে
