মাজদা F8 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1.8-লিটার মাজদা এফ 8 ইঞ্জিনটি 1982 থেকে 2005 পর্যন্ত কোম্পানির জাপানি প্ল্যান্টে একযোগে বেশ কয়েকটি সংস্করণে একত্রিত হয়েছিল: একটি কার্বুরেটর এবং একটি ইনজেক্টর, পাশাপাশি 8, 12 এবং 16 ভালভ সিলিন্ডার হেড সহ। এই মোটরটি আমাদের বাজারে GC-GD বা Bongo মিনিবাসের পিছনে মডেল 626 এর জন্য পরিচিত।
F-engine: F6, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE и F2.
মাজদা F8 1.8 লিটার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1789 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | মোটর ইঞ্জিনের |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 80 - 95 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 130 - 140 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v / 12v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 77 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.6 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | শুধুমাত্র 12v সিলিন্ডারের মাথায় |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.9 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 0 |
| আনুমানিক সম্পদ | 275 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1789 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 90 - 100 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 135 - 145 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 12v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 77 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.1 - 9.4 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.9 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 1 |
| আনুমানিক সম্পদ | 300 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1789 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 115 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 157 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 77 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.4 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.9 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 350 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুসারে মাজদা এফ 8 ইঞ্জিনের ওজন 155.4 কেজি
Mazda F8 ইঞ্জিন নম্বর মাথার সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ মাজদা F8
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2000 মাজদা বঙ্গোর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 11.5 লিটার |
| পথ | 8.3 লিটার |
| মিশ্রিত | 9.7 লিটার |
কোন গাড়িগুলি F8 1.8 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| 626 III (জিডি) | 1987 - 1992 |
| Bongo III (SS) | 1983 - 1999 |
| Bongo IV (SK) | 1999 - 2005 |
| Capella III (GC) | 1982 - 1987 |
| চ্যাপেল IV (GD) | 1987 - 1992 |
| চ্যাপেল জিভি | 1987 - 1997 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| ইউনোস 300 (MA) | 1989 - 1992 |
| ব্যক্তিত্ব I (MA) | 1988 - 1992 |
| রাজধানী | 1989 - 1994 |
| অন্বয় | 1987 - 1991 |
অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা F8
সঠিক টিউনিং ছাড়া কার্বুরেটরের সাথে পরিবর্তনগুলি প্রচুর জ্বালানী খরচ করে
একটি ইনজেক্টর সহ সংস্করণগুলি আরও নির্ভরযোগ্য, প্রধান সমস্যাগুলি ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত
দীর্ঘ রানে, পিস্টন রিং হওয়ার কারণে প্রায়শই তেল বার্নার পাওয়া যায়
টাইমিং বেল্টটি গড়ে প্রায় 60 কিমি চলে, কিন্তু যখন এটি ভেঙে যায়, ভালভটি এখানে বাঁকে না
হাইড্রোলিক লিফটারগুলি সস্তা তেল সহ্য করে না এবং এমনকি 50 হাজার কিমি পর্যন্ত ঠেকাতে পারে
