মাজদা এফএস ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
মাজদা এফএস ইঞ্জিন হল একটি 16-ভালভ জাপানি হেড, মানের দিক থেকে ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি এবং ডুকাটির ইতালীয় ইউনিটের সাথে তুলনীয়। 1,6 এবং 2,0 লিটার ভলিউম সহ এই কনফিগারেশনের একটি ব্লক মাজদা 626, মাজদা ক্যাপেলা, মাজদা এমপিভি, মাজদা এমএক্স-6 এবং ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, 1993 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যতক্ষণ না এটি FS দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। - ডি.ই.
এর ব্যবহারের সময়, ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ পরিষেবা জীবন এবং গ্রহণযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণের সাথে একটি ইউনিট হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি মডিউলের প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের কারণে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন FS এর বৈশিষ্ট্য
কাস্ট আয়রন ব্লক এবং 16-ভালভ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড সহ মাঝারি আকারের ইঞ্জিন। কাঠামোগতভাবে, মডেলটি টাইপ বি ইঞ্জিনের কাছাকাছি এবং এটি একটি সংকীর্ণ আন্তঃ-সিলিন্ডার স্পেসে এফ সিরিজের অ্যানালগগুলির থেকে পৃথক, সিলিন্ডারগুলির একটি কম ব্যাস এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বোর প্রধান বিয়ারিংয়ের জন্য সমর্থন করে।
| স্থিতিমাপ | মান |
|---|---|
| সর্বোচ্চ শক্তি | 135 এল। থেকে |
| সর্বোচ্চ টর্ক | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm এ |
| প্রস্তাবিত জ্বালানী অকটেন রেটিং | 92 এবং উপরে |
| খরচ | 10,4 এল / 100 কিমি |
| আইসিই বিভাগ | 4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ লিকুইড-কুলড DOHC গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া |
| সিলিন্ডার Ø | 83 মিমি |
| সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া | না |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | গ্রহণের জন্য 2, নিষ্কাশনের জন্য 2 |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | না |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.1 |
| পিস্টন স্ট্রোক | 92 মিমি |
ইঞ্জিনে একটি EGR গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম এবং হাইড্রোলিক লিফটার রয়েছে, যা পরবর্তী সিরিজে শিমগুলিকে পরিবর্তন করে। ইঞ্জিন নম্বর, মাজদা এফএস-জেডই ব্লকের মতো, তামার নলের নীচে প্ল্যাটফর্মে রেডিয়েটারের পাশের বাক্সের কাছে স্ট্যাম্প করা হয়েছে।
বৈশিষ্ট্য
মাজদা এফএস ইঞ্জিনগুলির প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল জাপানি জোয়ালের সাথে অভিযোজিত শঙ্কু আকৃতির গাইড। তাদের নির্দিষ্ট কনফিগারেশন অন্যান্য নকশা সমাধানের প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে।
ক্যামশ্যাফ্ট
তাদের গ্রহণ (IN) এবং নিষ্কাশন (EX) অক্ষ নির্ধারণ করার জন্য খাঁজ রয়েছে। এগুলি পুলিগুলির জন্য পিনের অবস্থানের মধ্যে পৃথক, যা গ্যাস বিতরণ পর্বের পরিপ্রেক্ষিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান নির্ধারণ করে। ক্যামের পিছনের ক্যামশ্যাফ্টটি একটি সংকীর্ণতা রয়েছে। অক্ষের চারপাশে পুশারের সুষম আন্দোলনের জন্য এটি প্রয়োজনীয়, যা সমাবেশের অভিন্ন পরিধানের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত।
তেল সরবরাহ
উপরে মাউন্ট করা ডিস্ট্রিবিউশন ওয়াশার সহ অল-মেটাল পুশার। সিস্টেমটি ক্যামশ্যাফ্টের মাধ্যমে ভারবহন পৃষ্ঠগুলিকে লুব্রিকেট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথম জোয়ালে গহ্বর প্রসারিত করার জন্য মিলিং সহ একটি চ্যানেল রয়েছে, যা নিরবচ্ছিন্ন তেল সরবরাহ নিশ্চিত করে। বাকি ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে বিশেষ গর্তের মাধ্যমে প্রতিটি জোয়ালের চারপাশে তেল প্রবাহের জন্য একটি চ্যানেল সহ একটি খাঁজ রয়েছে।
বিছানার মধ্য দিয়ে ফিডের তুলনায় এই নকশার সুবিধা হল ব্লকের উপরের অংশে জোর করে তেল সরবরাহ করার কারণে বিছানার আরও অভিন্ন তৈলাক্তকরণের মধ্যে রয়েছে, যার উপর ক্যামগুলি চাপলে মূল লোড পড়ে। pusher মুক্তি হয়. এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, পুরো সিস্টেমের অপারেশনাল রিসোর্স বৃদ্ধি পেয়েছে। অনুশীলনে, বিছানা এবং ক্যামশ্যাফ্টের পরিধান একটি ভিন্ন তেল সরবরাহ পদ্ধতি সহ কমপ্লেক্সের তুলনায় কম।
ক্যাম মাউন্ট
এটি বোল্টের সাহায্যে সঞ্চালিত হয়, যা বিকাশকারীদের মতে, স্টাডগুলির সাথে ফিক্সিংয়ের চেয়ে সস্তা এবং আরও নির্ভরযোগ্য।
মাথা
প্রথম কানেক্টিং রডে একটি ক্যামশ্যাফ্ট তেলের সীল থাকে যা নিম্ন স্তরে অতিরিক্ত/বর্জ্য তেল নিষ্কাশনের জন্য একটি গর্ত সহ, যা লুব্রিকেন্টের ফুটো দূর করে। এছাড়াও, মাজদা এফএস অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন কেসের পাশে খাঁজ ছাড়া ভালভ কভার ফিট করার জন্য আরও জটিল কৌশল ব্যবহার করে, এবং অর্ধচন্দ্রাকার আকৃতির খাঁজ গসকেট অবস্থিত যেখানে পৃষ্ঠের মাধ্যমে নয়, যা উত্পাদনের বৈশিষ্ট্য। মাজদা ইঞ্জিনের বেশিরভাগ প্রযুক্তি।
ভালভ
6 মিমি ইনটেক ভালভ স্টেমটি একটি 31,6 মিমি হেড দিয়ে সজ্জিত, যা ইনটেক সিটের ব্যাসের চেয়ে 4 মিমি চওড়া এবং ভালভের উচ্চতার কারণে, কার্যকর জ্বালানী দহনের জোন ইউরোপীয় দেশের তুলনায় বড়। গাড়ি আউটলেট: আসন 25 মিমি, ভালভ 28 মিমি। নোডটি "মৃত" অঞ্চল ছাড়াই অবাধে চলে। ক্যামের কেন্দ্র (অক্ষ) পুশারের অক্ষের সাথে মিলে যায় না, যার কারণে ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে সিটে ঘোরে।
এই ধরনের সমাধানগুলির কমপ্লেক্স একটি চিত্তাকর্ষক ইঞ্জিন জীবন, বর্ধিত লোডের অধীনে এর মসৃণ চলমান এবং অন্যান্য মাজদা ইঞ্জিন মডেলের তুলনায় সামগ্রিক শক্তি প্রদান করে।
বিশ্বাসযোগ্যতা
প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত এফএস ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 250-300 হাজার কিমি। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিকাশকারীদের দ্বারা প্রস্তাবিত জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের সাথে, এই চিত্রটি ওভারহল ছাড়াই 400 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছে।
দুর্বল দাগ
বেশিরভাগ FS ইঞ্জিন ব্যর্থতা EGR ভালভের ব্যর্থতার কারণে। এটি বেশ কয়েকটি কারণে ঘটে:
- নিম্নমানের তেল ব্যবহার। এই ধরনের ত্রুটির একটি উপসর্গ হল ভালভ কোকিং।
- ভুল অকটেন রেটিং সহ বা সঠিক ইঞ্জিন সেটিংস ছাড়া জ্বালানীর উপর অপারেশন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে মোটরের অপারেশন ভালভ ক্যাপগুলিতে বার্নআউট গঠনের জন্য উস্কে দেয়।
ভাসমান ইঞ্জিনের গতি, হঠাৎ শক্তি হ্রাস এবং বিস্ফোরণ এমন লক্ষণ যা ইউনিটের সমস্যা নির্দেশ করে। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে গাড়ির আরও অপারেশন খোলা অবস্থানে ভালভের জ্যামিংয়ে পরিপূর্ণ।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের থ্রাস্ট পৃষ্ঠগুলি মাজদা এফএস ইঞ্জিনের আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট। ক্যামের স্থাপনের সুনির্দিষ্টতার কারণে তারা তেল সিল থেকে আউটপুট গ্রহণ করে: প্রাথমিকভাবে, শ্যাফ্ট হোল সিস্টেমটি চিন্তা করা হয়েছিল যাতে ইনজেকশন করা তেলটি ক্যামের শীর্ষে পড়ে এবং তারপরে, এর চলাচলের সময়, এটির উপরে বিতরণ করা হয়। সংযোগকারী রড, একটি অভিন্ন ফিল্ম গঠন করে। অনুশীলনে, তেল সরবরাহের খাঁজটি শুধুমাত্র প্রথম সিলিন্ডারের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়, যেখানে ভালভ স্প্রিংগুলি (সর্বোচ্চ রিটার্ন লোডে) চাপার মুহুর্তে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করা হয়। 4র্থ সিলিন্ডারে, একই সময়ে, স্প্রিং চাপার মুহুর্তে ক্যামের পিছন থেকে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করা হয়। প্রথম এবং শেষ ক্যাম ব্যতীত অন্য ক্যামে, সিস্টেমটি ক্যাম চালানোর আগে বা ক্যাম চালানোর পরে তেল ইনজেকশনের জন্য সেট করা হয়, যা তেল ইনজেকশনের সময়ের বাইরে শ্যাফ্ট-টু-ক্যামের যোগাযোগ ঘটায়।
repairability
রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে, তারা প্রতিস্থাপন করে:
- তেল. পদ্ধতিটি প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে সঞ্চালিত হয়। ইঞ্জিনটি 2,7 লিটার লুব্রিক্যান্ট সঞ্চালন করে, তবে এটি পুনর্নবীকরণের জন্য 3,5 লিটার যথেষ্ট। এই উদ্দেশ্যে, SAE 10W-30 এর সান্দ্রতা সহ মাল্টিগ্রেড তেল ব্যবহার করা হয়, পাশাপাশি এর বৈচিত্রগুলি SJ, API-SG বা SH ব্যবহার করা হয়। ফিল্টার সহ তেল পরিবর্তন করা হয়।
- টাইমিং বেল্ট. এটি প্রতি 100 হাজার রান উত্পাদন করার সুপারিশ করা হয়।
- মোমবাতি। স্ট্যান্ডার্ডগুলি প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে এবং প্ল্যাটিনামগুলি - 80 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে। চ্যাম্পিয়ন RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX এবং NGK PZFR6F মাজদা এফএস ইঞ্জিনে ইনস্টল করার জন্য সুপারিশ করা হয়।
- বাতাস পরিশোধক. প্রতি 20-40 হাজার কিমি পারফর্ম করুন।
- কুল্যান্ট কমপক্ষে প্রতি 2 বছর অন্তর করা উচিত। ফিলিং ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 7,5 লিটার।
দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পুশারগুলির মধ্যে শ্যাফটে, একটি ষড়ভুজ একটি উপযুক্ত এবং দরকারী বিকল্প যা পুলিগুলি মাউন্ট এবং ভেঙে দেওয়ার সময় সিলিন্ডারগুলিতে অ্যাক্সেস সহজ করে। ক্যামের পিছনের দিকের রিসেসগুলি অপ্রতিসম: একদিকে ক্যামটি শক্ত, এবং অন্য দিকে একটি রিসেস রয়েছে, যা প্রদত্ত কেন্দ্রের দূরত্বের ভিত্তিতে যুক্তিযুক্ত।
পুশারের আসনটিতে ভাল শক্ত হওয়া রয়েছে, একটি জোয়ারও রয়েছে - তেল সরবরাহের জন্য একটি চ্যানেল। ফলোয়ার স্ট্রাকচার: 30 মিমি অ্যাডজাস্টিং ওয়াশার সহ 20,7 মিমি ব্যাস, যা তাত্ত্বিকভাবে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী বা যান্ত্রিক মডেল থেকে আলাদা অন্য ক্যাম প্রোফাইলের সাথে হেড ইনস্টল করার সম্ভাবনার পরামর্শ দেয়।
