মাজদা R2 ইঞ্জিন

সন্তুষ্ট

নকশা বৈশিষ্ট্য
Технические характеристики
উপকারিতা এবং অসুবিধা
বড় ভাঙ্গন
রক্ষণাবেক্ষণ
কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল

Mazda R2 হল একটি ক্লাসিক ফোর-স্ট্রোক প্রিচেম্বার ইঞ্জিন যার আয়তন 2.2 লিটার, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কাজ করে। এটি বিশেষভাবে ভারী যানবাহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ অপারেশনাল সময়ের মধ্যে পার্থক্য।

ICE R2

নকশা বৈশিষ্ট্য

বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিট R2 গত শতাব্দীর আশির দশকের মাঝামাঝি ট্রাকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

এই মোটরটিতে একটি সারিতে সাজানো চারটি সিলিন্ডার রয়েছে, সরাসরি ভালভ ড্রাইভ এবং উপরে অবস্থিত একটি ক্যামশ্যাফ্ট। প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি ইনটেক এবং একটি নিষ্কাশন ভালভ থাকে।

এটি একটি যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত উচ্চ-চাপ বিতরণ জ্বালানী পাম্পের সাথেও সজ্জিত, তবে, কিছু কিয়া স্পোর্টেজ মডেলের জন্য, বিকাশকারীরা বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের সাথে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প সজ্জিত করেছেন। এই ধরনের পাম্প কম্প্যাক্টনেস, সিলিন্ডারের মাধ্যমে অভিন্ন জ্বালানি সরবরাহ এবং উচ্চ গতিতে চমৎকার অপারেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ বজায় রাখে।

ইনজেকশন পাম্প R2

আটটি কাউন্টারওয়েট সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছে। একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার জন্য ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

ডিজাইনার একটি ছোট পিস্টন ব্যবহার করেছিলেন, যা ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছিল। ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি ক্রস-আকৃতির তেল প্যাসেজ সহ স্লিভলেস সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চ শক্তি রয়েছে, তবে একই সাথে ইউনিটে ওজন যোগ করে। ব্লক হেডগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা ইঞ্জিনের শক্তি এবং অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরটি কভারের নীচে অবস্থিত। ভালভের তাপীয় ফাঁক সামঞ্জস্য washers মাধ্যমে বাহিত হয়.

R2 প্রি-চেম্বার ইনজেকশন প্রদান করে, অর্থাৎ, জ্বালানি প্রথমে প্রি-চেম্বারে প্রবেশ করে, যা সিলিন্ডারের সাথে বেশ কয়েকটি ছোট চ্যানেল দ্বারা সংযুক্ত থাকে, সেখানে প্রজ্বলিত হয় এবং তারপরে প্রধান দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়।

মোটরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল পিস্টনগুলির নকশা, যার মধ্যে বিশেষ ছাঁচযুক্ত তাপীয় ক্ষতিপূরণকারী সন্নিবেশগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা খাদগুলির অত্যধিক প্রসারণকে প্রতিরোধ করে এবং এর ফলে সিলিন্ডার এবং পিস্টনের পৃষ্ঠের মধ্যে ব্যবধান হ্রাস করে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শ্যাফ্ট একটি গতিশীল ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত যা গ্যাস বিতরণের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে।

ইঞ্জিন সংযুক্তিগুলি আংশিকভাবে টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।

মাজদা আর 2-তে জোরপূর্বক কুল্যান্ট সঞ্চালনের সাথে একটি বন্ধ বায়ু কুলিং সিস্টেম রয়েছে, যা একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

Технические характеристики

উত্পাদক	মাজদা
সিলিন্ডার ভলিউম	2184 cm3 (2,2 লিটার)
সর্বোচ্চ শক্তি	64 অশ্বশক্তি
সর্বাধিক টর্ক	140 HM
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল (সান্দ্রতা দ্বারা)	5W-30, 10W-30, 20W-20
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	2
জ্বালানি	ডিজেল জ্বালানী
ওজন	117 কিলোগ্রাম
ইঞ্জিনের ধরণ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
তুলনামূলক অনুপাত	22.9
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ	শহুরে চক্র - 12 l; মিশ্র মোড - 11 l; দেশ চক্র - 8 লিটার।
প্রস্তাবিত তেল (উৎপাদক দ্বারা)	লুকোইল, লিকুই মলি
পিস্টন স্ট্রোক	94 মিমি

ইঞ্জিন নম্বরটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের নীচে সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত।

উপকারিতা এবং অসুবিধা

উপস্থাপিত ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল সিলিন্ডার হেড, যার ভিতরে অতিরিক্ত গরমের কারণে ফাটল তৈরি হয়। এই ত্রুটিটি সনাক্ত করা সমস্যাযুক্ত, এর উপস্থিতি ত্বরণের সময় ইঞ্জিনের তীব্র গরম দ্বারা নির্দেশিত হয়।

আমাদের দেশের বেশিরভাগ এলাকায়, R2-এর জন্য সিলিন্ডারের মাথা এবং অন্যান্য কিছু উপাদান খুঁজে পাওয়া কঠিন, তাই RF-T বা R2BF মোটরের মাথাগুলি প্রায়শই এটির জন্য ব্যবহার করা হয়।

আপনার নিজের উপর টিউনিং R2 করা খুব কঠিন, সম্ভবত, আপনাকে বিশেষজ্ঞদের সাহায্য নিতে হবে।

ইউনিটের সুবিধা পিস্টন এবং সম্পূর্ণ সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের অস্বাভাবিক নকশার মধ্যে রয়েছে। এটি একটি কাজের ট্রাক বা মিনিভ্যানের জন্য দুর্দান্ত কারণ এতে প্রচুর শক্তি রয়েছে এবং কম রেভসে দুর্দান্ত ট্র্যাকশন রয়েছে। ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে ভ্রমণের উদ্দেশ্যে নয়।

বড় ভাঙ্গন

"R2" একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং এটি ধ্রুবক ব্রেকডাউনের প্রবণ নয়, তবে এতে সমস্যাগুলি ঘটে:

ইনজেক্টরগুলির ত্রুটি বা জ্বালানী পাম্প এবং স্পার্ক প্লাগগুলির ত্রুটির কারণে শুরু হওয়া বন্ধ হয়ে যায়;
সময় উপাদানের পরিধান বা জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় বায়ু প্রবাহের প্রবেশ তার অস্থির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে;
কম কম্প্রেশন, অগ্রভাগের স্প্রিং ব্যর্থ হওয়া বা অ্যাটোমাইজারে সুই জ্যাম করার কারণে কালো ধোঁয়া দেখা যায়;
যদি কম্প্রেশন লেভেল নির্দিষ্ট মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য না করে বা দাহ্য মিশ্রণের প্রাথমিক ইনজেকশনের কারণে, BPG উপাদানগুলির পরিধানের কারণে বহিরাগত নক ঘটে।

"R2" এর ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, তবে ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এর উপাদানগুলি খুঁজে পাওয়া সর্বদা সহজ নয়, এই কারণে আপনাকে সেগুলি অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে ধার করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, মাজদা RF, R2AA, বা MZR-CD থেকে।

মেরামত R2

রক্ষণাবেক্ষণ

প্রবিধান অনুযায়ী প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ 10 হাজার কিলোমিটার পরে সঞ্চালিত হয়। একই সময়ে, ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন করা হয়, সেইসাথে তেল এবং এয়ার ফিল্টারগুলি, ইউনিটের চাপ পরিমাপ করা হয় এবং ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা হয়।

20 কিমি পরে, একটি দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যার মধ্যে সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের নির্ণয় এবং তেল এবং জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

তৃতীয় এমওটি (30 হাজার কিমি পরে) কুল্যান্ট এবং তেল ফিল্টার, সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলির ব্রোচের প্রতিস্থাপন জড়িত।

টাইমিং বেল্টটি প্রতি 80 কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে, অন্যথায় এটি ভালভগুলি ভেঙে ফেলবে এবং বাঁকবে।

ইনজেক্টর প্রতি বছর পরিবর্তন করা প্রয়োজন, ব্যাটারি, এন্টিফ্রিজ এবং জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ 2 বছর ধরে চলে। অ্যাটাচমেন্ট বেল্ট আড়াই বছর পরে পরে যায়। প্রতি চার বছরে, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম আপডেট করা উচিত।