অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মাজদা L5-VE
সন্তুষ্ট
L5-VE ইঞ্জিনের উৎপাদন 2008 সালে মেক্সিকোতে তার ছোট পূর্বসূরি, 2,3-লিটার V3-LE এর বিকল্প হিসাবে শুরু হয়েছিল। প্রথমত, এটি 2012 সাল পর্যন্ত দ্বিতীয় প্রজন্মের মাজদা 6 জিএইচ, সেইসাথে পরবর্তী মাজদা সিএক্স -7 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
L5 দিয়ে সজ্জিত করা সর্বশেষ গাড়িটি ছিল মাজদা 3 কনফিগারেশনের একটি, SP25।
ইনটেক সিস্টেমের আপগ্রেডের জন্য ধন্যবাদ, ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আরও ভাল ভারসাম্য বজায় রাখা এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার পুনর্ব্যবহার করার জন্য, নতুন ইউনিট, প্রায় একই পাওয়ার পরামিতিগুলি বজায় রেখে, আরও লাভজনক হয়ে উঠেছে, এবং আধুনিক উপকরণগুলির তৈরিতে ব্যবহার করা হয়েছে। সিলিন্ডার ব্লকটি তাপ প্রতিরোধের এবং পিস্টনের মসৃণতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, পুরো সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।
Технические характеристики
সংখ্যায় দুটি ইঞ্জিনের তুলনা চালিয়ে যাওয়া, এটি লক্ষ করা উচিত যে V3 এর সাথে সম্পর্কিত, নতুন ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইউনিটটি 6,9 এইচপি শক্তিতে খুব সামান্য বৃদ্ধির সাথে 4% দ্বারা আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে।
এছাড়াও, কম্পনগুলির আরও কার্যকর স্যাঁতসেঁতে করার জন্য, 8টি ব্যালেন্সার এর স্টিলের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে অবস্থিত, যেমনটি V3 - VDT-এর টার্বোচার্জড সংস্করণে করা হয়। পিস্টনের ব্যাস 89 মিমি এবং স্ট্রোক 3,94 ইঞ্চিতে বৃদ্ধি করা হয়েছে, যা বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস করেছে এবং ফলস্বরূপ, জ্বালানী খরচ।
আরও বিস্তারিত স্পেসিফিকেশন টেবিলে উপস্থাপিত হয়:
| ইঞ্জিন ক্ষমতা, সেমি 3 | 2488 |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ধরণ | বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সহ ইনলাইন 4-সিলিন্ডার |
| সর্বোচ্চ 3500 rpm এ টর্ক, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| সর্বোচ্চ 2000 rpm এ টর্ক, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| সর্বোচ্চ শক্তি (6000 rpm এ), এইচপি | 161 থেকে 170 |
| জ্বালানীর ধরণ | গ্যাসোলিন ব্র্যান্ড AI 92 বা AI 95 |
| জ্বালানী খরচ (হাইওয়ে/শহর), l/100 কিমি | 7,9 / 11,8 |
| সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা, পিসি | 4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 89 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 100 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.7 |
| ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ (ফিল্টার প্রতিস্থাপন সহ/বিহীন), l | 5 / 4,6 |
| ইঞ্জিন তেলের ধরন | 5W-30, 10W-40 |
বিশ্বাসযোগ্যতা
ইস্পাত এবং মলিবডেনামের উপর ভিত্তি করে তাপ-প্রতিরোধী উপকরণ ব্যবহারের মাধ্যমে, এই ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকটি অতিরিক্ত উত্তাপের বিরুদ্ধে সুরক্ষা উন্নত করেছে, যা তেল খরচ কমায় এবং ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ায়।
প্রস্তুতকারকের মতে, ওভারহোলের আগে মোটরটির অপারেটিং সময় 250 হাজার কিলোমিটার, যদিও অনুশীলনে, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি 300 হাজারের চিহ্ন অতিক্রম করতে বেশ সক্ষম।
স্ব-মেরামতের জন্য, একজনকে এই সত্যটি বিবেচনা করা উচিত যে খুব সীমিত পরিমাণে তথ্য অবাধে উপলব্ধ এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমেরিকা বা ইউরোপের দেশগুলিতে মাইলেজ সহ একটি চুক্তি ইউনিট কেনা অনেক বেশি সমীচীন হবে, দাম। যার মধ্যে প্রায় 60 হাজার রুবেল হবে।
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেম
এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গ্রহণের বহুগুণ এমন একটি প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে যা আপনাকে ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে এর দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করতে দেয়।
সুতরাং, কম rpm মানগুলিতে, সংগ্রাহকের আকার বৃদ্ধি পায় এবং উচ্চ rpm-এ, বিপরীতে, এটি হ্রাস পায়।
এটি আপনাকে উচ্চ গতিতে সর্বাধিক শক্তি অর্জন করতে এবং ইঞ্জিন অপারেশনের যে কোনও মোডে দহন চেম্বারের সর্বোত্তম বায়ু ভর্তি নিশ্চিত করতে দেয়।
অনুঘটক রূপান্তরকারীর আরও ভাল কার্যকারিতার জন্য, যার কার্যকারিতা তার গরম করার হারের উপর নির্ভর করে, নিষ্কাশন বহুগুণটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং তাপ-অন্তরক উপাদানে স্থাপন করা হয়েছিল।
এটিও উল্লেখ করা উচিত যে ক্ষতিকারক নির্গমনকে নিরপেক্ষ করতে মাজদা 3 এবং সিএক্স -7 গাড়িতে প্রথমবারের মতো "ন্যানো পার্টিকেল" প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা মূল্যবান ধাতুগুলির ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছিল এবং ফলস্বরূপ, হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। এর উৎপাদন খরচ।
যে গাড়িগুলিতে এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল
যদি আমরা এই ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ইতিহাস বিবেচনা করি, তাহলে নিম্নলিখিত চিত্রটি উঠে আসে। V5-LE ইনস্টল করা হয়েছে:
- দ্বিতীয় প্রজন্মের হ্যাচব্যাক এবং সেডান অ্যাটেনজা
- দ্বিতীয় প্রজন্মের অ্যাটেনজা পুনর্নির্মাণ
- প্রথম প্রজন্মের মাজদা CX-7
- দ্বিতীয় প্রজন্মের মাজদা 6GH
- মাজদা 3 SP25
