মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM601 ইঞ্জিন

মার্সিডিজ-বেঞ্জকে যাত্রীবাহী গাড়িতে ডিজেল ইউনিট ব্যবহারের ক্ষেত্রে যথাযথভাবে একটি উদ্ভাবক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 1935 সালে, 260 তম একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। এটি OM এর প্রথম প্রজন্ম ছিল, সেই সময়ের জন্য একটি ভাল শক্তি বিকাশ করেছিল - 43 এইচপি। সঙ্গে. আজকের OM601 হল একটি 88-হর্সপাওয়ার ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা প্রায় 7 লিটার জ্বালানি খরচ করে৷

ওএম সিরিজের উন্নয়ন

নতুন মোটর OM601

ডিজেল মার্সিডিজ ইউনিট সেই সময় থেকে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই রয়েছে। অনন্য নকশা, আদর্শে আনা, দুর্গের একটি বিশাল সরবরাহ এবং চমৎকার মানের উপকরণ এই পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্য। অন্যদিকে, জ্বালানি খরচ, নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ এবং গতিবিদ্যা অনুসারে, এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অন্যান্য কোম্পানির অ্যানালগগুলির থেকে নিকৃষ্ট।

এটি উল্লেখযোগ্য যে ওএম সিরিজের ইঞ্জিনগুলির দ্বিতীয় প্রজন্ম 1961 সালে আসে। এটি একটি 2 লিটার OM621 ছিল। আরও 7 বছর পর, OM615 2 এবং 2.2 লিটারের কাজের ভলিউম নিয়ে বেরিয়ে আসে।

ডিজেল OM601 এর বর্ণনা

তিনটি স্থানচ্যুতি বিকল্প সহ একটি 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইউনিট হল OM601। এই ইঞ্জিনের ছোট পরিবর্তনটির আয়তন 1977 cm3, পুরোনোটি - 2299 cm3, এবং আমেরিকান বাজারের গড় - 2197 cm3। CO2 নির্গমনের জন্য সমস্ত মার্কিন প্রয়োজনীয়তা মেটাতে সর্বশেষ সংস্করণটি তৈরি করা হয়েছে। অতএব, মোটরটি প্রোগ্রামগতভাবে কিছুটা শ্বাসরোধ করা হয়।

OM601 ইঞ্জিনের স্ট্রাকচারাল ডায়াগ্রাম হল নিম্নলিখিত সমন্বয়:

• প্রাক-চেম্বার বিকল্প;
• অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা;
• ইস্পাত ব্লক;
• সামঞ্জস্যযোগ্য ভালভ ক্লিয়ারেন্স সহ উপরের সার্কিট;
• ভালভ ড্রাইভ লিভার;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হাইড্রোলিক টেনশনার, ডুপ্লেক্স সহ টাইমিং চেইন ডবল-সারি;
• তেল পাম্প একটি পৃথক, একক-সারি সার্কিট দ্বারা সক্রিয় করা হয়;
• বশ টাইপ ফুয়েল পাম্প ইন-লাইন।

সাধারণভাবে, মোটরটি ব্যতিক্রমীভাবে নির্ভরযোগ্য, এর কোনও সুস্পষ্ট ত্রুটি নেই। যাইহোক, অনেক বিশেষজ্ঞ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনে স্টাফিং বক্স প্যাকিংয়ের সাথে মিলিত বড় মাত্রা এবং ওজন পছন্দ করেন না। পরেরটির স্থায়িত্বের মধ্যে পার্থক্য নেই, একটি সীমিত সংস্থান রয়েছে।

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল ইঞ্জিন
ট্রেড নাম	ওএম 601
মুক্তি শুরু	10/1988
রিলিজ শেষ	06/1995
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
শক্তি [HP]	72-88 এবং 79-82
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1997 এবং 2299
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	6.8 - 8.4
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	178 - 188
সিলিন্ডার	4
ভালভ	8
টর্ক [Nm] [rpm] এ	2000 -
সংকোচন	22.000:1
বিরক্তিকর	89.000
পিস্টন স্ট্রোক	92.400
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং	5
ইঞ্জিন আকৃতি	সংখ্যা
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল জ্বালানী
দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ	ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্প
টারবাইন	স্তন্যপান ডিভাইস
সিলিন্ডারের মাথা	SOHC/OHC
সময়	চেইন
কুলিং	ঠাণ্ডা পানি
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস 1997-2000 রিস্টাইলিং, সেডান, 1 ম প্রজন্ম, W202; মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস 1997-2001 রিস্টাইলিং, ওয়াগন, 1ম প্রজন্ম, S202; মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস স্টেশন ওয়াগন, 1ম প্রজন্ম, S202; মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস 1993-1997 সেডান, 1ম প্রজন্ম, W202; মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1993-1995 রিস্টাইলিং, সেডান, 1 ম প্রজন্ম, W124; মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস রিস্টাইলিং, সেডান, ১ম প্রজন্ম, W1; মার্সিডিজ-বেঞ্জ 124-1985 স্টেশন ওয়াগন, 1993 ম প্রজন্ম, S1; মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস 124-1984 সেডান, 1993ম প্রজন্ম, W1

সাধারণ ত্রুটি

উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প মেরামত

পুরানো মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিজেল ইউনিটগুলি অবিশ্বাস্য সহনশীলতা উপভোগ করেছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি নতুন মোটর সম্পর্কে বলা যাবে না। জটিল নকশার কারণে, বিপুল সংখ্যক নোড এবং উপাদান ঝুঁকি গ্রুপে পড়ে। এটি ভাল যে এটি CPG-তে প্রযোজ্য নয়, যা উচ্চ শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। টারবাইন এবং ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলও চমৎকার মানের।

OM601 ইঞ্জিনে সম্ভাব্য সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি বিবেচনা করুন:

• কঠিন স্টার্ট-আপ, যা প্রায়শই উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের পরিধানের সাথে যুক্ত হয় বা কম প্রায়ই, ইনজেকশন সিস্টেমে ত্রুটির সাথে;
• শক্তি এবং গতিতে একটি লক্ষণীয় হ্রাস, যা গ্রহণের বহুগুণে ইনস্টল করা ড্যাম্পার মেকানিজমের ত্রুটির কারণে;
• থার্মোস্ট্যাটের ক্ষতির কারণে মোটর ইনস্টলেশনের অত্যধিক ধীর গরম;
• ইঞ্জিনের জরুরী মোডে অপ্রত্যাশিত রূপান্তর - স্টপ, যা ইনজেক্টরগুলির ত্রুটির সাথে যুক্ত;
• টাইমিং চেইনের সমস্যার কারণে সৃষ্ট শব্দ এবং নক।

মার্সিডিজ-বেঞ্জের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা যত সহজ, ইঞ্জিন তত বেশি টেকসই। বিপরীতভাবে, নকশা যত জটিল, তত দ্রুত ব্যর্থ হয়।

জর্জিক	আমি আমার বাবার কাছ থেকে পরীক্ষার জন্য 190 স্টিক নিয়েছিলাম। গাড়িটি 1992 সালে ট্যাক্সির একটি বিশেষ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। মোটর 601, বক্স - 4MKPP। আমি 606 তম মোটর চাই না - এটি ভারী, 601 দুর্বল। প্রকৃতপক্ষে, তারা সর্বোত্তমটি খুঁজছে যাতে তারা হাইওয়েতে সামান্য খায় (কখনও কখনও একটি মাছ ধরার ট্রিপ এক পথে 250 কিলোমিটার পর্যন্ত লাগে), তবে এটি 601 তমটির মতো স্পষ্টতই দুর্বল ছিল না। আরেকটি প্রশ্ন - যা ভাল, 5MKPP বা স্বয়ংক্রিয় করা? আমি 120-140 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিংয়ে উচ্চ ইঞ্জিনের গতি চাই না, যেহেতু আমার প্রধান গাড়িটি মাজদা 6 এমপিএস, এবং সেখানে এটি 140 কিমি/ঘন্টা বেগে টপ গিয়ারে 3.5 কোপ/মিনিট, এবং এটি খুবই বিরক্তিকর।
ব্রাবাস	আপনি যদি হাইওয়েতে কম রেভস চান, তাহলে একটি 5 মর্টার এবং কিছু ধরণের গিয়ারবক্স 2,87 রাখুন .. তবে আপনার একটি ভাল মুহূর্ত সহ একটি ডিভিগ্লো দরকার। 602 টার্বো অদলবদল করুন বা 601 এ ঘা, সাধারণ রেল রাখুন। 603 কেন আপনার ইঞ্জিন নেই?
জর্জিক	আমি অদলবদল নিয়ে খুব একটা সমস্যা দেখি না। 601 তম মধ্যে ফুঁ ব্লাসফেমি, বিশেষত আমার অনুলিপি স্পষ্টভাবে এক মিলিয়নেরও বেশি চালানো হয়েছে৷ 602 টার্বো - খুব বিরল, আমি এখন বেশ কয়েক মাস ধরে ঘোষণাগুলি পর্যবেক্ষণ করছি - শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডল দাড়িওয়ালা। 603 হল, এটিকে হালকাভাবে রাখা, তার জন্য ভারী, এবং দৃশ্যত, এটি 605 এর চেয়ে বেশি ভাল নয়, এবং শেষটি স্পষ্টতই কম খরচ। মেশিনে ইংল্যান্ড থেকে একটি গাড়ির কিট, s250td টেনে আনার একটি বিকল্পও রয়েছে। . কিন্তু আমি নিশ্চিত নই যে কোন পাম্পের খরচ হবে।
গুরুত্বপূর্ণ সদস্য	ওল্ডমেরিনে, গেজেলিস্ট 2,5 রুবেলে 124 থেকে 40000TD বিক্রি করে। এটি বিশেষত বিরলও নয়, এটি কেবলমাত্র এটির জন্য কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ অ্যাসপিরেটেডের চেয়ে দেড়গুণ বেশি ব্যয়বহুল। টারবাইন, আবার, তেলের গুণমান এবং প্রতিস্থাপন ব্যবধানের জন্য প্রয়োজনীয়তা। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 602 এ, আমার কাছে 100 কিমি/ঘন্টায় প্রায় 2900 আরপিএম আছে, একটি টার্বোর জন্য এটি 2500 হবে। টার্বো খরচ স্পষ্টতই বেশি। 602 বায়ুমণ্ডল করা এবং চিন্তা করবেন না. ডিজেল প্রি-চেম্বার এটা গড়াগড়ি না.
জর্জিক	একটি 2.5 অ্যাসপিরেটেডের জ্বালানি খরচ কত? আমি মনে করি 605 তমটি সর্বোত্তম হবে, এটি 602 তম থেকে একটু বেশি শক্তিশালী। মাত্র সম্প্রতি, 124 তম এর একজন মালিক কিভাবে তিনি তার 601 তম 604 তম 2.2 থেকে C-shki এ পরিবর্তন করেছেন। তার মতে, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পটি 601 তম অ্যাড থেকে পরিবর্তন ছাড়াই উঠে গেছে। পরিবর্তন, ইঞ্জিন নিজেই ছাড়াও, একটি তেল কুলার হুডের নীচে উপস্থিত হয়েছিল (??? এটা কি সত্যিই 2.2 অ্যাটমোতে রয়েছে যে এটি বেসে আসে ???)। মালিকের মতে, এরপর গাড়িটি চেনা যাচ্ছে না।
গুরুত্বপূর্ণ সদস্য	পাসপোর্ট অনুযায়ী, 602 বায়ুমণ্ডলে, খরচ হল শহর/হাইওয়ে 90/হাইওয়ে 120 একটি পাঁচ-গতির হ্যান্ডেল 8,6/5,5/7,1 একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 8,3/6,0/7,7-এ। টার্বোতে আরও বেশি কিছু নেই: হ্যান্ডেল 9,3 / 5,6 / 7,6 মেশিনে 8,5 / 6,0 / 7,9। এটা অবশ্যই বুঝতে হবে যে ডেটা আদর্শ অবস্থার জন্য দেওয়া হয়েছে (অনুভূমিক হাইওয়ে, চমৎকার গাড়ির রোল (ক্যালিপারগুলি ওয়েজ করে না, কনভারজেন্স / ভেঙে যাওয়া সঠিক), ভাল টায়ার 185/65), উচ্চ মানের জ্বালানী এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি নতুন ইঞ্জিন। বাস্তব জীবনে খরচ বেশি হবে। আমি 604 এবং 605 সম্পর্কে কিছু বলব না, আমি সেগুলি চালাইনি।
সমরিন	হ্যাঁ, এবং এছাড়াও, আমার মতে, 605 তম ইনজেকশন পাম্পের নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যেই বৈদ্যুতিন, এবং 602 তম থেকে ইনজেকশন পাম্পটি পুনর্বিন্যাস করে এমন কোনও শক্তি এবং খরচ হবে না, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। 604th সঙ্গে, আমার মতে, একই গল্প. যাইহোক, ইতিমধ্যে 604 তম ইঞ্জিনের ছয়টি প্রকার রয়েছে
থিওডোর	সাধারণ রেলের আগে ডিজেল সব পেপি নয়। পেট্রল রাখুন, 111 তম ইঞ্জিন। সস্তা এবং প্রফুল্ল.
ভিআইপি	আমার একটি 602 টার্বো আছে, শহরে প্রবাহের হার গ্রীষ্মে 8,5-9,5, শীতকালে 11 লিটার পর্যন্ত। 6-7 হাইওয়েতে। টার্নওভার 5mkpp 2500 এ 110 km/h, 3500 at 140 190 km/h নেভিগেটরে ত্বরান্বিত, রাইড। কিন্তু একটি আরামদায়ক গতি প্রায় 120
জর্জিক	আমার ইতিমধ্যে একটি গ্যাস স্টেশন আছে। শহরে 20-25 লিটার খরচ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির জন্য সম্পূর্ণ বিতৃষ্ণা সৃষ্টি করে। মাছ ধরার জন্য এবং দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের জন্য আমার একটি মার্সিডিজ প্রয়োজন। আমার বাবা ইতিমধ্যে 12 বছর ধরে এই মার্সিডিজ চালাচ্ছেন - কোনও সমস্যা নেই, খরচ কম, ভাঙার কিছু নেই। আমি শুধু এর শক্তি পছন্দ করি না, ওভারটেক করা কঠিন। যেখানে মাজদা 90 থেকে 160 সেকেন্ডের মধ্যে শুটিং করে, মার্সিডিজের একটি অনন্তকাল প্রয়োজন। তাই পরিকল্পনা হল 5MKPP এর পরিবর্তে 4MKPP এবং আরও শক্তিশালী মোটর। 601 otkapitalit করতে পারেন, 6MKPP স্টিক করুন এবং গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করুন। সত্য, তাহলে আপনাকে আলোর গতিতে গিয়ারগুলিতে ক্লিক করতে হবে
থিওডোর	কোন বাক্স 601 তম সাহায্য করবে না. নিজেই, একটি stunted মোটর. হাইওয়েতে একটি সাধারণ 111 এর খরচ হবে প্রায় 8 লিটার (শহরে প্রায় 11), 602, যা হাইওয়েতে ওভারটেক করার সময় লক্ষণীয়ভাবে মারাত্মক হবে, প্রায় 6,5 লিটার লাগবে। এবং যদি আপনি এটি 140k পর্যন্ত ফায়ার করেন, তাহলে একই 8l। 605th - পরিষেবা কর্মীদের মধ্যে অনেক বেশি রক্তক্ষরণ, গ্লো প্লাগগুলির একটি প্রতিস্থাপন রয়েছে যা এটি মূল্যবান।
জর্জিক	ঠিক আছে, এখানে এটি 8 এ 140, এবং 111 এর জন্য, আমি এটি বুঝতে পেরেছি, এই খরচ হবে 100 কিমি / ঘন্টা। আমি 100 এ একটি পগ আছে একটি অঙ্ক আট খায়, এবং 140 এ ইতিমধ্যে 13 লিটার
গুরুত্বপূর্ণ সদস্য	আমি এই মোটরগুলিতে ছয়-পদক্ষেপ সম্পর্কে শুনিনি ....
জর্জিক	আমি বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেছি, M111 এর দাম OM4 এর চেয়ে 605 গুণ কম। সাধারণভাবে, একটি আকর্ষণীয় ধারণা, কিন্তু 2.3 / 2.5-16 অবিলম্বে মনে আসে। M111 নিতে পারেন, এবং শ্যাফ্ট/ভালভ/পোর্টিং-এর সাথে খেলা করতে পারেন, এই মোটরের দামের কারণে, টাকা টিউন করার জন্য একটি ভাল রিজার্ভ
শহর	একটি কম্প্রেসার দিয়ে 111 নিন। এটি একই শক্তি এবং অনেক বেশি টর্ক সহ আপনার গেমগুলির তুলনায় কয়েকগুণ সস্তা হবে।
খরগোশ	অনেক বছর আগে, আমার সহপাঠীর একটি w203 2.3 কম্প্রেসার ছিল, তিনি ভাল চড়েছিলেন, কিন্তু তার একটি শালীন ক্ষুধা ছিল।
জর্জিক	গাড়িটি বিচ্ছিন্ন করার, নতুন ইঞ্জিন সামঞ্জস্য করার এবং স্যান্ডব্লাস্টিংয়ে নিয়ে যাওয়ার সময় এসেছে, কিন্তু আমি ইঞ্জিনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারছি না। আমি সম্ভবত বেলারুশিয়ান এমবি ক্লাবে 124 M2.2 এবং 111 OM2.5 এর সাথে প্রায় 605 খুঁজে বের করার চেষ্টা করব যাতে রাইড নিতে এবং আপনার যা প্রয়োজন তা নিজের জন্য মূল্যায়ন করতে। নীতিগতভাবে, স্টক m111 স্পষ্টতই চোখের বাইরে, তাছাড়া, এটি 4 তম তুলনায় 605 গুণ সস্তা ... তবে আমার জন্য, একটি মার্সিডিজ হয় ডিজেল বা খুব দ্রুত হওয়া উচিত
চেইন 4	আমি একটি 604 তম 2.2 সমাবেশ এবং একটি 5-মর্টার মেকানিক অফার করতে পারি। ইউরোপ থেকে 202 তম থেকে একটি অদলবদল কিট নিয়ে নেওয়া হয়েছে৷ ৩৫ হাজার সেটের দাম! সুখের জন্য আর কি দরকার?
রামিরেজ	সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত ইনস্টলেশন হল 602 বায়ুমণ্ডলীয় (আমি 601 কে 602 দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছি), এটি আরও আনন্দের সাথে চালায়, তবে এখনও যথেষ্ট নয়। গিয়ারবক্স 5 মর্টার, ক্রুজিং স্পিড 110-120, তারপর ইঞ্জিনটি খুব শ্রুতিমধুর হয়ে ওঠে। 604.912 পারফরম্যান্সের দিক থেকে 602-এর থেকে কিছুটা উচ্চতর, তবে এটি হালকা - এটি গুরুত্বপূর্ণ।
কসাক	604 সালে, দুর্বল পয়েন্টটি হল এর ইলেকট্রনিক লুকাস সরঞ্জাম, যা সাধারণত কেউ মেরামত করে না, যেমন উপরে লেখা ছিল, আপনি এটিকে 601 থেকে সরঞ্জাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন এবং সুখ এখনও 604 এর সরঞ্জামগুলির সাথে সর্বোত্তম 601 এবং 5 হাজারের জন্য একটি 35 মর্টার কিট হবে। , যা উপরে দেওয়া হয়েছে বিবেচনা করার জন্য খুব প্রলোভনসঙ্কুল
জর্জিক	আমি আপনাকে ইনপুট ডেটা মনে করিয়ে দিই: 1991, om601, 4MKPP। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - 606 টার্বো + 603 টার্বো থেকে ইনজেকশন পাম্প। কয়েকটি প্রশ্ন বাকি আছে - কোন ধরনের গিয়ারবক্স এবং গিয়ারবক্স খুঁজতে হবে? প্রাথমিক পর্যায়ে, আমি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের সাথে কোনও পরিবর্তন করব না। সময়ের সাথে সাথে, সম্ভবত পাম্পটি সংশোধনের জন্য উন্মত্ত নরওয়েজিয়ানদের কাছে যাবে।
ব্রাবাস	সেখানে 330Nm! ক্রোশকে কল করুন। KOrobasy থেকে 102 এবং 103 মোটর ভেঙ্গে যাবে। মাঝারি আকারের গিয়ারবক্সটিও টানবে না।
স্ট্রোলার	মোটর জটিল। ফ্যাক্টরি স্থাপিত হলে রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন ও ব্যয়বহুল! আমি এটা 190 টিক রাখার কোন কারণ দেখি না।
জর্জিক	কেন এটা বজায় রাখা ব্যয়বহুল? 603 থেকে পাম্প, যেমন কোন বিশেষ সমস্যা নেই। 606 বায়ুমণ্ডল কোন সমস্যা ছাড়াই 124-এ যায়। অসুবিধার কারণ কী? আমার মতে, 104 তম বাস্তবায়ন করা খুব বেশি কঠিন নয়, যা মূলত 606 এর মতো