মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602 ইঞ্জিন
পাঁচ-সিলিন্ডার 602nd হল মার্সিডিজ-বেঞ্জের একটি ডিজেল ইঞ্জিন। এটি 1988 সাল থেকে উত্পাদিত নতুন ইউনিটের প্রজন্মের অন্তর্গত। সেই সময় থেকে, এই ইঞ্জিনের বিভিন্ন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে।
প্রযুক্তিগত তথ্য OM602
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 2.5/2.9 লিটার |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 88-126 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | ডিজেল জ্বালানী |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7.9 - 8.4 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন ডিজেল 5-সিলিন্ডার |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | এসওএইচসি |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| টার্বোচার্জিং | পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 199 - 204 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 87 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 বা 4 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 126 (93)/4600 |
| সুপারচার্জার | টারবাইন |
| তুলনামূলক অনুপাত | 22 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 84 |
পরিবর্তন
OM602 এর সুপরিচিত পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করুন।
- 912 - 2497 cu এর স্থানচ্যুতি সহ একটি পাওয়ার ইউনিট। দেখুন। এটি 94 লিটার শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ রয়েছে।
- 911 - একই কাজের পরিমাণ, তবে শক্তি বেশি - 90 লিটার। সঙ্গে. প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে।
- 962 - টারবাইন সহ ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ, একই ভলিউম সহ, তবে ইতিমধ্যে 126 এইচপি বিকাশ করছে। সঙ্গে. সিলিন্ডার প্রতি ভালভ 2.
পরিবর্তনগুলির বিশদ বৈশিষ্ট্যগুলি নীচের সারণীতে দেওয়া হয়েছে।
| 602.911 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 90 এইচপি (66 কিলোওয়াট) অস্ট্রেলিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান |
| 602.911 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 94 এইচপি (69 কিলোওয়াট) |
| 602.912 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 94 এইচপি (69 কিলোওয়াট) |
| 602.930 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 94 এইচপি (69 কিলোওয়াট) |
| 602.931 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 84 এইচপি (62 কিলোওয়াট) |
| 602.938 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 94 এইচপি (69 কিলোওয়াট) জেলেন্ডেওয়াগেনের জন্য, 24V বৈদ্যুতিক সিস্টেম। |
| 602.939 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 94 এইচপি (69 কিলোওয়াট) জেলেন্ডেওয়াগেনের জন্য, 24V বৈদ্যুতিক সিস্টেম। |
| 602.940 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 95 এইচপি (70 কিলোওয়াট) |
| 602.941 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 88 এইচপি (65 কিলোওয়াট) |
| 602.942 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 98 এইচপি (72 কিলোওয়াট) |
| 602.946 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 95 এইচপি (70 কিলোওয়াট) |
| 602.947 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 98 এইচপি (72 কিলোওয়াট) জেলেন্ডেওয়াগেনের জন্য, 24V বৈদ্যুতিক সিস্টেম। |
| 602.948 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 97 এইচপি (71 কিলোওয়াট) জেলেন্ডেওয়াগেনের জন্য, অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক 24V। OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602 A. USA, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 126 এইচপি (93 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602 A. USA, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. সেমি, শক্তি 126 এইচপি (93 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 129 এইচপি (95 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. সেমি, শক্তি 122 এইচপি (90 কিলোওয়াট) টার্বোচার্জড। OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
পরিষেবা প্রবিধান
OM602 মোটরের পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন।
- প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে, তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করুন, পাশাপাশি কাজের সিস্টেমগুলিকে লুব্রিকেট করুন।
- বছরে একবার, ব্রেক ফ্লুইড পুনর্নবীকরণ করুন, ড্রেনগুলি পরিষ্কার করুন।
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল
ইঞ্জিনটি মার্সিডিজ সি, ইজি ক্লাসের পাশাপাশি স্প্রিন্টার ভ্যান এবং অনবোর্ড প্ল্যাটফর্মগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বিস্তারিত জানার জন্য নীচের টেবিল দেখুন.
| W201 C-শ্রেণী | বেস সেডান |
| S124 ই-ক্লাস | W124 চ্যাসিসে স্টেশন ওয়াগন |
| S210 ই-ক্লাস | W210 চ্যাসিসে স্টেশন ওয়াগন |
| W124 ই-ক্লাস | বেস সেডান |
| W210 ই-ক্লাস | বেস সেডান |
| G460 G-ক্লাস | জেল গাড়ি |
| G461 G-ক্লাস | জেল গাড়ি |
| G463 G-ক্লাস | জেল গাড়ি |
| স্প্রিন্টার 3-টি | ভ্যান (903) |
| স্প্রিন্টার 4-টি | ফ্ল্যাটবেড/আন্ডারক্যারেজ (904) |
| ভ্যালিক্সেন | মার্সিডিজ OM602 থেকে ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি কে আপনাকে বলবে? সে কি ভালবাসে, কি করে না? |
| মেডিসিন মানুষ | মোটর, সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিনের মতো, তাপমাত্রার প্রতি সংবেদনশীল অর্থাৎ এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সর্বদা ভাল অবস্থায় থাকা উচিত তা হল এর কুলিং সিস্টেম। OM মোটর পরিসরের যেকোনো একটি অপারেটিং তাপমাত্রা 85 ডিগ্রিতে কাজ করা উচিত !!!! আরও নয়, কম নয়, এবং জানালার বাইরে +30 বা -30 কী তা বিবেচ্য নয় - এটি তার স্বাস্থ্যের একটি গ্যারান্টি ... যখন গরম করা হয়, তখন শক্তি হ্রাস পাবে এবং কাঁচের ধীরে ধীরে কোকিং হবে, যখন অতিরিক্ত উত্তপ্ত, অন্য সবার মতো, ব্লক হেডের CPG পরিধান বা বক্রতা বৃদ্ধি পায়। এবং দ্বিতীয়: মোটরগুলিতে কার্যত কোনও ইলেকট্রনিক্স নেই এই বিষয়টির পরিপ্রেক্ষিতে, তারা গ্রহণের বহুগুণ মাধ্যমে বা জ্বালানী সরঞ্জামের মাধ্যমে যে কোনও ধরণের বায়ু ফুটোতে অত্যন্ত সংবেদনশীল। এটি মোটরের শুরু এবং অভিন্নতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। ইঞ্জিন কন্ট্রোল অ্যাকচুয়েটরগুলির একটি ভাল অর্ধেক (বিশেষত টার্বোডিজেল) বায়ুবিদ্যা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় !!!! |
| নিকোলাই ভোরন্তসেভ | দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি (আমার মতে) জ্বালানী লাইনের রিটার্ন লাইন, কারণ এটি একটি রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে একত্রিত হয় এবং এটি কোন বছর এবং এটি কত হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে, মালিক সাধারণত জানেন না। .. তিনি সাধারণত এর অস্তিত্ব সম্পর্কে জানতে পারেন যখন সৌর তেলের বাষ্পীভবনের হুডের নীচে থেকে ক্লাবগুলিকে ছিটকে দেওয়া হয়। বাইরে থেকে দেখলে খুব একটা ভালো লাগে না। |
| সানিয়া57 | এই পরিবার একটি ধারালো বা বিচ্ছিন্ন ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করে না। রেড জোনে ট্যাকোমিটার দিয়ে গাড়ি চালানো এই পরিবারের জন্য নিষেধ। এই মোটরগুলির উপাদান হল বিন্দু A থেকে বি বিন্দু পর্যন্ত একটি শান্ত, অবিরাম আন্দোলন। |
| Zamers Gelent | মোটরগুলি চিরন্তন বলে মনে হয়, তবে অগ্রভাগ স্প্রেয়ারগুলিকে এখনও কখনও কখনও পরিবর্তন করতে হবে, কারণ এটি করা কঠিন নয় এবং তাদের একটি পয়সা খরচ হয়। রক্ষণাবেক্ষণের সময়, প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার গ্লো প্লাগগুলি আনস্ক্রু করা যুক্ত করা সম্ভব, কারণ সময়ের সাথে সাথে তারা সম্পূর্ণরূপে খুলতে অস্বীকার করে এবং মাথা থেকে ভাঙা গ্লো প্লাগ বের করা সহজ নয় ... .. |
| বৌদ্ধিক | এই মোটরগুলির সৌন্দর্য হল যে তারা লোহা এবং কুখ্যাত ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই। পরিষেবাযোগ্য মোটরগুলি সহজে এবং অনায়াসে শুরু হয় এমনকি -35 এও, মূল জিনিসটি হ'ল ডিজেল জ্বালানী জমা হয় না এবং ব্যাটারি জীবিত থাকে, এই মোটরগুলি বাকি ড্রামে থাকে ... |
| বিবর্তন | তথ্যের জন্য ধন্যবাদ, আকর্ষণীয়, আমি ভেবেছিলাম এই ফোরামে এমন কোন লোক ছিল না যারা ঘূর্ণিঝড় পছন্দ করে, কিন্তু দেখা যাচ্ছে সেখানে আছে! |
| ইয়ারোস্লাভ76 | ঠিক আছে, এত শান্ত নয় OM602TURBO বেশ ভাল, তবে OM606TRUBO সাধারণত একটি হারিকেন |
| বৌদ্ধিক | OM601,602,603, যা বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বো উভয়ই, সামান্য কোলাহলপূর্ণ অপারেশনে ভিন্ন, এমনকি আরও বেশি নির্ভরযোগ্যতা, এবং এই মোটরগুলিতে একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প রয়েছে, যা আপনাকে একটি ত্রুটিপূর্ণ জেনারেটর এবং ব্যাটারির সাথেও চলাফেরা চালিয়ে যেতে দেয়। একটি ঘূর্ণি চেম্বার নীতির সাথে মোটরগুলিতে, যা W210 সেন্সর এবং আরও জটিল EGR সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটু স্মুট যোগ করে। OM604605606-এ, OM601602603-এর চেয়ে বেশি দৈর্ঘ্যের মোমবাতি ব্যবহার করা হয়, যা তাদের শক্তিশালী কোকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে, কিন্তু তারা শুধুমাত্র ত্রুটিপূর্ণ গ্লো প্লাগ দিয়ে দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর সময় কোক করে, অর্থাৎ যখন মোমবাতি কাজ করছে না, তখন ডিজেল জ্বালানী জ্বলে না এবং মোমবাতির চারপাশে স্ল্যাগ আটকে থাকে ... এবং তারপরে এটি খুলতে খুব কঠিন হবে ... অতএব, মোমবাতিটি পুড়ে গেছে, এটি অবিলম্বে পরিবর্তন করতে হবে এবং, যদি সম্ভব হয়, একবারে সমস্ত মোমবাতি পরিবর্তন করুন, যাতে প্রতিবার ইনটেক বহুগুণে বিচ্ছিন্ন না হয়, কারণ একটি পুড়ে গেলে অন্যরা শীঘ্রই উড়তে শুরু করবে... চেক করা হয়েছে, এবং মেশিন, আপনি, মারসোভোডগুলি কেবল স্টার্টআপে আপনাকে ধন্যবাদ বলবে =) |
| বিজেতা | সর্বোত্তম OM 602.982। 604/605/606 সিরিজ থেকে প্রধান পার্থক্য হল এটি একটি সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল!!!! সেগুলো. জ্বালানিটি প্রিচেম্বারে (ব্লক হেডে অবস্থিত) নয়, সরাসরি সিলিন্ডারে (পিস্টনের মধ্যে) ইনজেকশন করা হয়। মোটরটিকে আধুনিক সিডিআই মোটরগুলির পূর্বপুরুষ বলা যেতে পারে, পার্থক্য কেবলমাত্র মেকানিকাল এ সরাসরি ইনজেকশন প্রয়োগ করা হয়!!!! BOSCH ডিস্ট্রিবিউটর টাইপ ইনজেকশন পাম্প। এটির নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে: একটি সারিতে 5 সিলিন্ডার, ভলিউম 2874 সেমি 2, সিলিন্ডার প্রতি 129 ভালভ, রেট করা শক্তি 300 লি / সে, টর্ক 210 Nm। মোটর আছে, এমনকি আজকের মান দ্বারা, অসামান্য দক্ষতা .... এই জাতীয় ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ W8 8,5-100 লিটার / 602 কিলোমিটারে রাখা সহজ। মোটরটি 124 সিরিজের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা 201, XNUMX বডিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে প্রকৃতপক্ষে পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির সাথে তাদের কেবল সিলিন্ডারের সংখ্যা, তাদের অবস্থান এবং প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা মিল রয়েছে ... অন্য সবকিছু, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, মিশ্রণ গঠনের নীতিটি ভিন্ন !!! |
| ভ্যালিক্সেন | কেন 602.982 এত আকর্ষণীয়? |
| বিজেতা | বোশ কোম্পানী সম্ভবত এক সময়ে নিজের উপর ঝাঁপিয়ে পড়েছিল। এই ইঞ্জিন দুটি পর্যায়ে জ্বালানী ইনজেকশন প্রয়োগ করে (তথাকথিত পাইলট ইনজেকশন সহ), যেমন কম্প্রেশন স্ট্রোকের মুহুর্তে (খুব শুরুতে) জ্বালানী চার্জের প্রথম ছোট অংশটি সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা হয় এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে দ্বিতীয় ইনজেকশন (প্রধান) ...... এই কারণেই ইঞ্জিনটি 604/605/606 সিরিজের তুলনায় অনেক শান্তভাবে চলে, যেখানে পুরো অংশটি একবারে বিতরণ করা হয়... যান্ত্রিক পাম্প সহ অন্যান্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলির থেকে এটি প্রধান পার্থক্য, যা অনেকগুলি ইতিবাচক দিক নির্ধারণ করেছে: 1. প্রতি ভলিউম কম নির্দিষ্ট শক্তি সহ, মোটরটির 300 Nm এর একটি খুব বেশি টর্ক রয়েছে (তুলনা করার জন্য, 606-এ 177 l/s শক্তি সহ মোটর, টর্ক মোমেন্ট 310 nm)। 2. পাওয়ার সিস্টেমের কারণে, যার নীতি উপরে বর্ণিত হয়েছে, আমাদের খুব কম জ্বালানী খরচ আছে!!! এমনকি 604/605/606 সিরিজের তুলনায়। 3. আবার, পাওয়ার সিস্টেমের কারণে, মোটরটিকে সম্পূর্ণ নীরব বলা যেতে পারে..... ওয়ার্ম আপ করার পরে, মোটরের শব্দ শহর থেকে নির্গত শব্দের পটভূমিতে হারিয়ে যেতে পারে... এবং এটি হল সত্যিই একটি ঘটনা। মোটরটি এত নিঃশব্দে চলে যে নির্গত শব্দের মাত্রা আধুনিক ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে, এবং আমি ভয় পাচ্ছি এটি কারও নাক মুছে দেবে!!!! 4. ইউনিটের খুব উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা. সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, ইঞ্জিনটি সহজেই 500-600 হাজার কিলোমিটার চলতে পারে। এই ইঞ্জিনটি একটি বাণিজ্যিক যান থেকে 210 মার্সিডিজে এসেছিল, যেমন একটি স্প্রিন্টার থেকে!!! কোথায়, কোথায়, কিন্তু "বাণিজ্য" খারাপ ইউনিট ভাল রুট না. স্প্রিন্টারে 602.982 সম্পর্কে কিংবদন্তি রয়েছে এবং পর্যালোচনাগুলি কেবল ইতিবাচক... |
| Dawit | কিন্তু কেউই অসুবিধাগুলি বাতিল করেনি: 1. কম শক্তি এবং খুব উচ্চ টর্কের জন্য মোটর থেকে একটি খুব কঠোর কলার প্রয়োজন...... ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি 4500 rpm!!! মূল কাজটি 1500-3000 rpm এর খুব সংকীর্ণ পরিসরে। ড্রাইভিং কিছুটা ট্রাক চালানোর মতো মনে করিয়ে দেয়... কাট-অফের আগে শট ইঞ্জিনের জন্য নিষেধ... কঠোরভাবে নিষেধ!!!! শান্ত, কিন্তু টর্ক সহ শক্তিশালী এবং আত্মবিশ্বাসী ত্বরণ এই ইঞ্জিনের উপাদান। 2. ইঞ্জিনটি জ্বালানীর মানের উপর দাবি করছে... বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প, ইনজেকশন চাপ দ্বিগুণ (604/605/606 সিরিজের তুলনায়), সেন্সর সহ প্রথম সিলিন্ডার ইনজেক্টর!!! 3. এই ইঞ্জিনগুলির সাথে বেশিরভাগ 210s জরুরী মোডে ড্রাইভ করে!!!! কেবলমাত্র এই মোটরটি কেউ জানে না, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কেউ জানে না কিভাবে এটি নির্ণয় এবং মেরামত করা হয়... প্রত্যেকেই আশা করে যে 129 l/s যাওয়া উচিত নয়, এবং তারা এইভাবে গাড়ি চালায়, সম্পূর্ণ ভুলে যায় যে ইঞ্জিনটি 300 nm টর্ক উৎপন্ন করে, এবং এটি অনেক, আসলে অনেক... এর জন্য, একটি ভাল পরিষেবা সন্ধান করুন। ... |
| জানিক | এটি অদ্ভুত শোনাবে, তবে আপনি যদি কাছাকাছি কোথাও একজন বুদ্ধিমান মাস্টার খুঁজে না পান যিনি নিজেই জানতে পারবেন 602.982 কী, তাহলে এই মোটরের সাথে প্রেম কাজ নাও করতে পারে। ইলেকট্রনিক্সে সামান্যতম জ্যাম থাকলে তিনি তার গোপনীয়তা প্রকাশ করবেন না। এটি মোটরটিতে রয়েছে, তবে এই নির্দিষ্ট মোটরের জন্য অনেকগুলি ডায়গনিস্টিক সরঞ্জাম নেই। পুরাতন ডায়াগনসিস ছাড়াও অন্য মাধ্যমগুলো খুব একটা ভালো না!!!! জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু ফুটো হওয়ার সংবেদনশীলতা তার পূর্বসূরীদের থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল (যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প সহ ইঞ্জিন) গ্লো প্লাগ সহ, সবকিছু 604/605/606 সিরিজের মতোই ... সিস্টেমের সামান্য ত্রুটিতে, এটি পরিবর্তন করুন জরুরিভাবে ... একটি ত্রুটিপূর্ণ মোমবাতি প্রতিস্থাপন বিলম্বিত, আপনি পরবর্তীতে ব্যয়বহুল মেরামত পেতে পারেন! |
