মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM603 ইঞ্জিন
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিজেল ইউনিট, যা 1984 সাল থেকে ব্যবহৃত হচ্ছে। সত্য, মোটরটি সীমিত পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রধানত W124, W126 এবং W140 মডেলগুলিতে।
OM603 এর বর্ণনা
এই ইঞ্জিনের ভলিউম হল 2996 cm3। এটি তার দিনের একটি প্রকৌশল বিস্ময় ছিল, আগের 5-সিলিন্ডার OM617 এর তুলনায় একটি বিপ্লবী নকশা। নতুন মোটরটি 148 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল। সঙ্গে।, এর কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 22 ইউনিট।
টার্বোচার্জড সহ বেশ কয়েকটি সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল। পরেরটি একচেটিয়াভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল।
ইঞ্জিন নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী কাজ করে:
- একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং টার্বোপাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি ডাবল চেইন দ্বারা চালিত হয়;
- তেল পাম্প একটি পৃথক একক-সারি সার্কিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়;
- ক্যামশ্যাফ্ট বিশেষ বালতি-টাইপ পুশার ব্যবহার করে ভালভগুলিতে কাজ করে;
- ভালভ সমন্বয় স্বয়ংক্রিয়;
- জ্বালানী ইনজেকশন সরাসরি চেম্বারে বাহিত হয়;
- ইনজেক্টরে, একটি যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রক এবং ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রণ সহ বোশের একটি পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল;
- মোটর প্রাক-হিটিং প্রদান করা হয়, গ্লো প্লাগ দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাহিত হয়।
| উত্পাদক | Daimler-বেঞ্জ |
| উত্পাদন বছর | 1986-1997 |
| লিটারে ভলিউম | 3,0 |
| cm3 এর আয়তন | 2996 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7.9 - 9.7 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন, 6-সিলিন্ডার |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 209 - 241 |
| পিস্টন স্ট্রোক | 84 মিমি |
| সিলিন্ডার হেড ডায়াগ্রাম | সিলিন্ডার/OHC প্রতি 2টি ভালভ |
| তুলনামূলক অনুপাত | 22 থেকে 1 |
| টার্বোচার্জার | না (.912), হ্যাঁ (.96x, .97x, KKK K24) |
| জ্বালানী সিস্টেম | ইনজেকশন |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল ইঞ্জিন |
| আউটপুট শক্তি | 109 - 150 এইচপি। (81 - 111 কিলোওয়াট) |
| টর্ক আউটপুট | 185 Nm - 310 Nm |
| শুষ্ক ওজন | 217 কেজি |
| পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) 4600 rpm এ |
| এনএম-এ টর্ক | 185 @ 2800 rpm বা 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| উত্পাদন বছর | 04 / 1985-06 / 1993 |
| যে গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | W124 |
| পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| এনএম-এ টর্ক | 267 rpm-এ 2400 বা 273 rpm-এ 2400 |
| উত্পাদন বছর | 01 / 1987-03 / 1996 |
| যে গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | W124 300D টার্বো |
| পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| এনএম-এ টর্ক | 267 rpm-এ 2400 বা 273 rpm-এ 2400 |
| উত্পাদন বছর | 1987 |
| যে গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | W124 300D টার্বো |
| পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি) | 110 (148) 4600 rpm এ |
| এনএম-এ টর্ক | 273 rpm এ 2400 |
| উত্পাদন বছর | 02 / 1985-09 / 1987 |
| যে গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | W124 300SDL |
| পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি) | 100 rpm-এ 136 (4000) এবং 111 rpm-এ 150 (4000) |
| এনএম-এ টর্ক | 310 rpm এ 2000 |
| উত্পাদন বছর | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| যে গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | W124 350SD / SDL এবং 300SD / S350 |
সাধারণ ত্রুটি
OM603 বিকাশ করার সময়, প্রকৌশলীরা নির্গমন নিয়ন্ত্রণে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রবিধানগুলি কঠোর করা হয়েছিল এবং একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার তৈরি করতে হয়েছিল। এটি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ফ্যাশনে আসা কেবল হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম হেডগুলিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি। ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার টার্বোচার্জারের সাথেও হস্তক্ষেপ করেছিল, যা আটকে থাকা ধ্বংসাবশেষ দ্বারা সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এই ফিল্টার সহ 603 এর সংস্করণগুলি 1986-1987 সময়কালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল। যাইহোক, ডিলার গাড়ির মালিকের অনুরোধে এই ফাঁদগুলি বিনামূল্যে অপসারণ করেছিলেন, এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের কারণে ক্ষতিগ্রস্থ হলে ক্ষতিগ্রস্ত টারবাইনটিও মেরামত করেছিলেন।
এক কথায়, 1990 সালে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার ব্যবহার করার ধারণাটি সম্পূর্ণভাবে ভুলে গিয়েছিল। সিলিন্ডারের হেডগুলি ওভারহল করা হয়েছিল, কারণ সেগুলি এখনও অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য খুব সংবেদনশীল ছিল এবং দ্রুত ফাটল। OM603-এর একটি নতুন প্রজন্ম বেশি টর্ক এবং পাওয়ার কিন্তু কম কম আরপিএম নিয়ে আসে। আরেকটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছে, আরও দক্ষ, যা সেই অনুযায়ী ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ায়। যাইহোক, সিলিন্ডারের মাথার সমস্যাগুলি সংশোধন করা সত্ত্বেও, আরেকটি ত্রুটি দেখা দিয়েছে - প্রথম সিলিন্ডারের ভিতরে গ্যাসকেট এবং তেলের প্রাথমিক ক্ষতি। এর ফলে তেলের ব্যবহারও বেড়েছে। মাথার দুর্বল ফিক্সিং রডের কারণে সমস্যাটি হয়।
OM603 এর আরেকটি সাধারণ সমস্যা হল শক্তিশালী ইঞ্জিনের কম্পন। এটি ক্র্যাঙ্ককেস স্ক্রু এবং বোল্টগুলিকে আলগা করে দেয়। পরেরটি তেলের পাম্পে প্রবেশ করে বা চ্যানেলগুলি আটকে রাখে, যা শেষ পর্যন্ত তেলের অনাহার, ভারবহন ক্ষতি এবং ভাঙা ব্লক রডের দিকে নিয়ে যায়। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এই সমস্যা দূর করতে সাহায্য করে।
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল
নিম্নলিখিত গাড়ির মডেলগুলি OM603 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
| ই-ক্লাস | স্টেশন ওয়াগন, 1 ম প্রজন্ম, S124 (09.1985 - 07.1993); সেডান, ১ম প্রজন্ম, W1 (124 - 11.1984) |
| ই-ক্লাস | রিস্টাইলিং 1993, স্টেশন ওয়াগন, 1 ম প্রজন্ম, S124 (07.1993 - 04.1995); সেডান, 1 ম প্রজন্ম, W124 (05.1993 - 09.1995); স্টেশন ওয়াগন, 1ম প্রজন্ম, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| জি-ক্লাস | রিস্টাইলিং 1994, suv, 2nd প্রজন্ম, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| এস-ক্লাস | সেডান, 3য় প্রজন্ম, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| এস-ক্লাস | সেডান, 3য় প্রজন্ম, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| ইপোক্সি | আমি OM603 ইঞ্জিনের সাথে নিজের জন্য উপযুক্ত একটি জি ক্লাস খুঁজে পেতে চাই, আমি এই ইঞ্জিন সম্পর্কে ইন্টারনেটে মেকানিক্সে কোনও তথ্য খুঁজে পাইনি, আমার এই প্রশ্নটি রয়েছে: কার কাছে এমন একটি ইঞ্জিন সহ জেলিক ছিল, দয়া করে আমাকে বলুন কীভাবে? সমস্যাযুক্ত এই ইঞ্জিন। এবং এই ধরনের মোটর দিয়ে জেলেন্ডভেগেন নেওয়া কি মূল্যবান (আমার লক্ষ্য গাদা করা নয়) |
| ভাদকা69 | এটি লুকাসের সাধারণ 2.9 উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের থেকে আলাদা (ইন-লাইন নয় কিন্তু রোটারি) এবং মুহুর্তটি অনেক বড় (এটি মধ্যবিত্ত ট্রাকে রাখা হয়েছিল) |
| সিরিল 377 | 603 সেরা মোটরগুলির মধ্যে একটি। উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন করা ফ্যাশনেবল। আমি উপদেশ. |
| নিকোলে আই | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| ইপোক্সি | স্থানচ্যুতি [cc] 2996, রেটেড পাওয়ার [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm এ রেটেড টর্ক [Nm] 191 2700 rpm-এ যেহেতু আমি নতুন, আমাকে বলা হয়েছিল এটা কি OM603 |
| 5002090 | আমি এই মত একটি টার্বো আছে ব্যবহার. Proezdil 4 বছর অভিযোগ ছাড়াই, প্রধান জিনিস হল সময়মত তেল পরিবর্তন করা এবং অতিরিক্ত গরম না করা (খুব ভয়)। |
| সানি | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| ভলোড্ডে | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| এরিক68 | কম্প্রেশন 20 ইঞ্জিন প্রায় মৃত |
| স্টেপানোভ | আমি আমার মোটর পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি এটি আলাদা করে নিয়েছি, ক্রিমিংয়ের জন্য আমার মাথা নিয়েছি - একটি ফাটল, আমি দ্বিতীয়টি কিনি, ক্রিমিংয়ের জন্য - একটি ফাটল, আমি তৃতীয়টি কিনি - একটি ফাটল। আমি 4500 রুবেল শুধুমাত্র crimping জন্য ব্যয় এবং ধারণা ছেড়ে. আমি 612 বা 613 রাখব। এর আগে, মোটরটি 2007 সালে সম্পূর্ণভাবে সাজানো হয়েছিল, মোটরটি তার জীবদ্দশায় অনেক কিছু দেখেছে, কিন্তু এখন এটি একটি 612 সমাবেশ কেনার চেয়ে এটি স্থাপন করা আরও ব্যয়বহুল। বন্য খরচ, 18-20 লিটার, যদিও 35 টি চাকার উপর |
| Jeka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| এরিক68 | স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স? |
| Jeka | আমি একটি স্বয়ংক্রিয় আছে |
| ভাসিকো | সেটা ঠিক. আপনার যদি এমন একটি নতুন মোটর থাকে, তবে এর লাম, সঠিক অপারেশন সহ, এটি চলবে। আমাদের কাছে 602টি ইঞ্জিন রয়েছে, মূলত একই, প্রতিটি 700 t.km এর মাত্র পাঁচটি সিলিন্ডার (পুঁতির উপর)। বাইরে গিয়েছিলাম, যদি আপনি বিশ্বাস করেন যে স্পিডোমিটার ওয়ান চলতে চলতে এখনও অর্থনীতিতে রয়েছে। |
| এরিক68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | আমার ডিজেল জেলিক 350 টার্বোডিজেল ওহম 603 এর মালিক হওয়ার অভিজ্ঞতা আছে। ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক থাকলে, মেরে ফেলা না হলে, এটি সমস্যা ছাড়াই চালাবে, অবশ্যই, আপনি যদি শান্তভাবে গাড়ি চালান! গতি পছন্দ করে না এবং একটি দীর্ঘ লোডের অধীনে (দীর্ঘায়িত বৃদ্ধি) উষ্ণ হতে শুরু করে এবং তারপরে মাথায় ফাটল দেখা দেয়! একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য accelerates, কিন্তু accelerates!)) মেশিনে 100-120 ক্রুজিং গতি. ইলেকট্রনিক্স ছাড়া খুব সহজ, আপনি নিজে মেরামত করতে পারেন যদি কিছু হয়, শহরে খরচ 15 লিটার, তেল খরচ প্রতি 2 কিলোমিটারে 10000 লিটার |
| brambling | আমিও উষ্ণ হয়েছি .. যতক্ষণ না আমি একটি কার্চার দিয়ে উভয় রেডিয়েটারকে ভালভাবে ধুয়ে না ফেলি, বিশেষত এটি কনডার থেকে আটকে ছিল, অলস হবেন না, মুখটি বিচ্ছিন্ন করুন এবং গরমের জন্য সান্দ্র সংযোগ পরীক্ষা করতে ক্ষতি হবে না |
| V81 | সেখানে সবকিছু পরিষ্কার, ভিসকো ক্লাচটিও একটি নতুন ইঞ্জিন, এটি সমস্যা ছাড়াই পরিষ্কারভাবে কাজ করে, তবে একই রকম, যখন তাপমাত্রা চড়াই-উৎরাই বেড়ে যায় এবং আমি 603 5-সিলিন্ডার 2.9 থেকে আরেকটি পাম্প ইনস্টল করার পরেই, আমি মনে করি ব্লেডগুলি সেখানে সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে তৈরি! গরম হওয়া বন্ধ! |
| সানি | এটা পরিষ্কার করার জন্য একজন রেডিয়েটারের কাছে নিয়ে যান |
| brambling | কেবল! পাম্প আমার কাছে এসেছিল, তাই আমাকে ইম্পেলারটি পিষতে হয়েছিল, কারণ। ব্লক স্পর্শ করেছে। আমি হলুদ অ্যান্টিফ্রিজে ভরা, কারণ. সর্বোচ্চ ফুটন্ত পয়েন্ট। যখন কুল্যান্ট ফুটে ওঠে, তখন তাপ অপসারণে ব্যাঘাত ঘটে, কারণ জলের জ্যাকেটের পরিবর্তে, একটি বাষ্প-এয়ার জ্যাকেট তৈরি হয় এবং এইচপিজি একটি স্কিফে আসে (((যদি এটি ইতিমধ্যে ফুটতে থাকে, তাহলে পেটানো ট্র্যাক থেকে যাবেন না, অন্যথায়) এটি জ্যাম করবে এবং আপনি খাদটি ঘুরিয়ে দেবেন, শুধু থামুন এবং টেম্পার ড্রপ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। |
| এফিম | এবং একটি নতুন রেডিয়েটর একটি পুরানো মোটরের জন্য ভাল, তাপ স্থানান্তর দক্ষতা একটি 20 বছর বয়সী একের চেয়ে বেশি মাত্রার একটি আদেশ। একাধিকবার চেক করা হয়েছে একটি নিয়ম হিসাবে, রেডিয়েটারের মাঝখানে আমানত দ্বারা উত্থিত হয় এবং আটকে থাকা কোষগুলির মাধ্যমে ব্যাপ্তিযোগ্যতা এবং তাপ স্থানান্তর হ্রাস পায়। রসায়ন সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম ভিতরে ধোয়া ফুটো সঙ্গে পরিপূর্ণ হয় |
