মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM604 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ডিজেল ফোর OM604 হল সিরিজের জুনিয়র অ্যানালগ। মনে রাখবেন যে একই পরিবারে পাঁচটি OM605 এবং ছয়টি OM606 রয়েছে। ইঞ্জিনটি 1993 সালে বের হয়েছিল এবং W202 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
ইঞ্জিনের বিবরণ
OM604 এর ডিজাইন স্কিমটি এই ডিজেল সিরিজের অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির থেকে কার্যত আলাদা নয়। সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, মাথা 24-ভালভ, ইনজেকশন পাম্প একটি যান্ত্রিক ধরনের। এই জাতীয় মোটরকে ঘূর্ণি চেম্বার বলা হয়, যেহেতু কাজের স্ট্রোকের সময় প্রাথমিক চেম্বারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বাতাসটি প্রবলভাবে ঘূর্ণায়মান হয়। এখানে জ্বালানী ইনজেকশন সঞ্চালিত হয়। এইভাবে, ডিজেল জ্বালানীর দহন সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত একটি বিশেষ ধরণের চেম্বারে সঞ্চালিত হয়। অবশিষ্ট গ্যাসগুলি সিলিন্ডারে ভিড় করে, পিস্টনের উপর কাজ করে। এগুলি এই পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের প্রধান সূচক।
Camshaft OM604 ডাবল, ওভারহেড DOHC টাইপ। এই স্কিমটি পুরানোটিকে একটি SOHC টাইপ ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। ফুয়েল ইনজেকশন সরাসরি।
OM604 দুটি কাজের ভলিউমে উত্পাদিত হয়েছিল:
- 1997 সেমি 3 - এই মোটরটি 1996-1998 সময়কালে উত্পাদিত হয়েছিল;
- 2155 সেমি 3 - 1993-1998 সময়কালে উত্পাদিত।
উভয় সংস্করণ লুকাস থেকে একটি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল - অত্যন্ত অবিশ্বস্ত এবং সমস্যাযুক্ত। প্রথমত, এই প্রক্রিয়াগুলির সীলগুলি ব্যর্থ হয়, যা সময়ের সাথে ভঙ্গুর এবং ফুটো হয়ে যায়। বোশ থেকে বৈদ্যুতিক পাম্পগুলির জন্য, সেগুলি OM604 ইঞ্জিনগুলির সর্বশেষ সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই মোটরগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে আমি হাইলাইট করতে চাই:
- শোরগোল অপারেশন, যা জ্বালানীর পুরো অংশের একযোগে জ্বলন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়;
- ডিজেল জ্বালানী কম খরচ, কিন্তু পেট্রল প্রতিরূপ তুলনায় কম শক্তি.
আমরা আরও লক্ষ করি যে OM604 ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জের ইতিহাসে শেষ জুনিয়র প্রি-চেম্বার ইঞ্জিন।
| পরিবর্তনের নাম | আয়তন এবং উত্পাদনের বছর | শক্তি এবং টর্ক | প্লাবন এবং আক্রমণ |
|---|---|---|---|
| প্রায় 604.910 ইভ | 2155 ঘন. সেমি/1993–1998 | 94 এইচপি 5000 rpm এ; 150 rpm এ 3100 Nm | 89.0 x 86.6 মিমি |
| প্রায় 604.910 ইভ | 2155 ঘন. সেমি/1996–1998 | 74 এইচপি 5000 rpm এ; 150 rpm এ 3100 Nm | 89.0 x 86.6 মিমি |
| প্রায় 604.912 ইভ | 2155 ঘন. সেমি/1995–1998 | 94 এইচপি 5000 rpm এ; 150 rpm এ 3100 Nm | 89.0 x 86.6 মিমি |
| প্রায় 604.912 ইভ | 2155 ঘন. সেমি/1996–1998 | 74 এইচপি 5000 rpm এ; 150 rpm এ 3100 Nm | 89.0 x 86.6 মিমি |
| প্রায় 604.915 ইভ | 1997 cc সেমি/1996-1998 | 87 এইচপি 5000 rpm এ; 135 rpm এ 2000 Nm | 87.0 x 84.0 মিমি |
| প্রায় 604.917 ইভ | 1997 cc সেমি/1996-1998 | 87 এইচপি 5000 rpm এ; 135 rpm এ 2000 Nm | 87.0 x 84.0 মিমি |
| উৎপাদন | মার্সেডিজ- Benz |
| মুক্তির বছর | 1993-1998 |
| কনফিগারেশন | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| লিটারে ভলিউম | 2.0; 2.2 |
| ঘনক্ষেত্রে আয়তন। সেমি | 1997 এবং 2155 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 88 এবং 75-95 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 এবং 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| সময় (গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া) | চেইন |
| ভালভ ডায়াগ্রাম | 16-ভালভ DOHC |
| তুলনামূলক অনুপাত | 22 থেকে 1 |
| সুপারচার্জার | না |
| শীতলকারী | তরল |
| জ্বালানী সিস্টেম | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| পূর্বপুরুষ | OM601 |
| উত্তরাধিকারী | OM611 |
| সিলিন্ডার ব্যাস (মিমি) | 87.00 এবং 89.00 |
| স্ট্রোক (মিমি) | 84 এবং 86.60 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7.7-8.2 এবং 7.4-8.4 |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | সি-ক্লাস: রিস্টাইলিং 1997, সেডান, 1ম প্রজন্ম, W202 (03.1997 – 02.2000); সেডান, ১ম প্রজন্ম, W1 (202 - 03.1993); স্টেশন ওয়াগন, 02.1997ম প্রজন্ম, S1 (202 - 03.1997) ই-ক্লাস 02.2001, সেডান, ২য় প্রজন্ম, W1995 (2 - 210) |
প্রো এবং কনস
সমস্যা ইনজেকশন পাম্প
এই ইউনিটের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন, যা এর সুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয়।
- নির্ভরযোগ্যতা। প্রকৃতপক্ষে, মোটরটি ঢালাই লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয়, এর পিস্টন অতিরিক্ত লোড অনুভব করে না, সহজেই 600 তম রান সহ্য করে। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, মোটরটি মূলধন ছাড়াই এবং 1 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করেছিল।
- ইলেকট্রনিক্সের অভাব। আসলে, এটা, কিন্তু খুব কম পরিমাণে. বগি সেন্সর এবং কম্পিউটারের ভর এখানে নেই।
- সর্বভুক। 90 এর ডিজাইন অনুযায়ী ডিজাইন করা, এই পাওয়ার ইউনিটটি প্রায় যেকোনো ডিজেল জ্বালানি গ্রহণ করে।
- লাভজনকতা। পেট্রোল প্রতিরূপের তুলনায়, OM604 অনেক কম খরচ করে।
- সহনশীলতা। এমনকি অনেক ছোটখাটো সমস্যার সাথেও, এই ইঞ্জিনটি কাজ করে চলেছে - অবশ্যই, উপাদান এবং অংশগুলির সম্পূর্ণ ধ্বংস গণনা করা হয় না।
এবং এখন কনস.
- অতিরিক্ত গরমের ভয়। পরিবারের সমস্ত অ্যানালগগুলির মতো, OM604 এর দুর্বল বিন্দু হল সিলিন্ডারের মাথা, যা ফাটল এবং ফেটে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে।
- আর্দ্রতা ইনজেক্টরের সংবেদনশীলতা। ইনজেকশন সিস্টেম জলযুক্ত জ্বালানী সহ্য করে না।
- মেরামতের জটিলতা। ইনজেকশন সিস্টেম পুনরুদ্ধার করা অত্যন্ত কঠিন।
| এলিয়েন ভিজিটর | এই মোটরটির বৈশ্বিক সমস্যাগুলি কী (লুকাস ইনজেকশন পাম্প ব্যতীত), এটি কোথাও পাম্প থেকে ফোঁটা ফোঁটা হওয়ার কারণে, এবং আসলে কী ধরণের পাম্প এখনও জানা যায়নি। আমি বিশ্বাস করি যে জাভাদস্কি স্ল্যাগ।, মালিক সরঞ্জাম সম্পর্কে সমস্ত প্রশ্নে সক্রিয়ভাবে বোকা, তিনি কোনও সমস্যা জানেন না এবং 3 বছর ধরে তিনি 15 হাজার চালান জিমোর ছাড়া। আসলে, দাম মোহিত করে, এবং সাধারণভাবে শরীরের উপাদানগুলির প্রস্তাবিত অধিগ্রহণের সুস্থতা (97g এর জন্য অত্যন্ত শালীন)। এখনও পচা শুরু হয়নি))) এখনও পচা শুরু হয়নি))) এর উপর ভিত্তি করে এই, কোন ইচ্ছা জ্বালানী নেই, কারণ একটি ডিজেল বেতন সঙ্গে প্রসপেক্টর খাওয়ানো. সহজভাবে বলতে, om604 একটি ডিজেল লোকোমোটিভ বেঁচে থাকবে? যাইহোক, যদি সে কোন সমস্যা ছাড়াই হাওয়ালি))) |
| মারসোভোড | একটি চটকদার ইঞ্জিন একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের একটি দুর্ভাগ্য। তবে সবকিছু এত খারাপ নয়, দেখা যাচ্ছে যে 604 তম থেকে একটি ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পে om-601 স্থানান্তরের বিষয়ে ক্লাবমেটদের ব্যবহারিক বিকাশ রয়েছে। আমি নিজেই, আমি 601,2,3 থেকে একটি টারবাইন এবং এটি থেকে একটি ইনজেকশন পাম্প এবং একটি ইন্টারকুলারকে স্ল্যাম করতে পারতাম, আমার অনুমানমূলক ধারণা অনুসারে, ইঞ্জিনের জীবনের ক্ষতি ছাড়াই 150 টি ফোর্স সরানো যেতে পারে ... |
| মাছবিশেষ | আমার কাছে এমন একটি ইঞ্জিন সহ এমন একটি মার্সিডিজ ছিল, সে গ্যাস স্টেশন থেকে মোটেও বেতন দেখতে পায়নি, সে একনাগাড়ে সবকিছু খেয়ে ফেলেছিল, একমাত্র জিনিস যা এতে ভেঙে যায় তা হ'ল রটার পজিশন সেন্সর এবং অগ্রিম রড, গিয়েছিলেন মিনস্ক এবং সবকিছু করেছে, এটিতে আরও 100 হাজার চালিত করেছে এবং এটি তার শহরের একজন ট্যাক্সি ড্রাইভারের কাছে বিক্রি করেছে, সে এখনও এটিতে চড়ে এবং এটি উপভোগ করে। |
| Andrey48 | এবং ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে: তিনি 601 এবং 602 বায়ুমণ্ডলের চেয়ে ভাল সালারে ভাল খান। |
| এলিয়েন ভিজিটর | অর্থাৎ, প্রধান জিমোর 604 হল একটি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প (?) সব একই |
| Andrey48 | ইমার্জেন্সি মোডে দেখুন বা না করুন, পরিপাটি করে একটি ইপিসি লাইট আছে যদি এটি চালু থাকে, এর মানে হল যে জ্বালানীতে কিছু সমস্যা আছে, পুরানোটি স্ক্যান করুন এবং ইন্টারনেটে দেখুন ত্রুটিটির অর্থ কী। যদি ইনজেকশন পাম্প সাধারণত তৈরি করা হয়, তাহলে পরবর্তী হাজার 250 কিমি, আমি মনে করি আপনার বিরক্ত করা উচিত নয় |
| রোমা | একটি সাধারণ 16-ভালভ ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে সেখানে কোনও বিশেষ গোপনীয়তা নেই, প্রধান জিনিসটি হ'ল জ্বালানী লাইনে কোনও ত্রুটি নেই, আপনি এটি সস্তায় নেবেন, যদি ইনজেকশন পাম্প দিয়ে সমস্যা শুরু হয় তবে আমি আপনাকে যোগাযোগগুলি দেব যে ব্যক্তি মিনস্কে আমার জন্য এটি করেছে, এটি আপনার দামের জন্য উপযুক্ত হবে না, আপনি এটি 601 ইনজেকশন পাম্প দিয়ে রাখবেন, এটি বন্ধ করুন এবং আপনি সুখী হবেন |
| শক্ত | Dviglo 604 601 এর মতো নির্ভরযোগ্য, তবে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পটি VITO 2.3 থেকে একটি ইন-লাইন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন এবং অনেক বছর ধরে সুখ থাকবে। |
| গুপ্তচর | উপসংহার কি: 605.911 নিন এবং আপনি হেমোরয়েড ছাড়াই খুশি হবেন |
| ধোঁয়া ত্ত কুয়াশার মিশ্র | যথেষ্ট অর্শ্বরোগ আছে। |
| গুপ্তচর | উদাহরণ স্বরূপ? আমি 604 সালে হেমোরয়েডস দেখতে পাচ্ছি - এটি শুধুমাত্র লুকাস ইনজেকশন পাম্প, 605.911 এ একটি সহজ, নির্ভরযোগ্য, মস্তিষ্কহীন, ইন-লাইন বোশ ইনজেকশন পাম্প। বাকি সবকিছু 604 এর মতোই। |
| রামিরেজ | মোটর নিজেই পারে এবং "হাঁটুতে" পরিণত হবে, কিন্তু যদি লুকাস ছাড়া। আমি 601 এবং 604 ব্যবহার করি এবং আমি মনে করি আপনি যদি 604 থেকে 601 এ পাম্প রাখেন তবে আপনি একটি খুব নির্ভরযোগ্য, লাভজনক এবং নজিরবিহীন মোটর পাবেন এবং এটি সবকিছুই খেয়ে ফেলবে। কিন্তু এখানে গতিবিদ্যা এবং অন্যান্য জিনিস সম্পর্কে একটি বাস্তব পর্যালোচনা, om604 এ একটি ইন-লাইন উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করার পরে, আমি এটি খুঁজে পাইনি। এবং 604 এর তুলনায় 601 শান্ত, নরম, আরও শক্তিশালী, সাধারণত আরও আধুনিক। উভয়ের উপর, আমি কামাজ একত্রিত করে একটি সোলারিয়াম চালাই। |
| ডিজিয়া | গতকাল এটা ভালভ কভার gasket পরিবর্তন করার জন্য দরকারী ছিল, কারণ. তেল ফুটো ছিল। আমি ভেবেছিলাম যে এটা তার সম্পর্কে ... কিন্তু না! উপরের প্লাস্টিকের কভারটা খুলে ফেললেন, আর কূপের অগ্রভাগে তেল আছে! সব মিলিয়ে কী! কোথা থেকে আসে এবং কিভাবে এই রোগ নিরাময় করা যায়? আগে কোন উপসর্গ ছিল না! নিষ্কাশন থেকে ধোঁয়া কালো বা সাদা নয়, কিন্তু স্বাভাবিক নিষ্কাশন. ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলে এবং গত 4-5 ডায়াগনস্টিকসের জন্য, একটিও মাস্টার এই সমস্যা সম্পর্কে বলেননি! |
| ওলেগ কুক | অগ্রভাগের সিলিং রিংগুলির নীচে থেকে চ্যাম্পস। সরান, পৃষ্ঠের চিকিত্সা করুন, রিংগুলি, বোল্টগুলি পরিবর্তন করুন - অগ্রভাগ পরীক্ষা করুন, রজন থেকে কূপ পরিষ্কার করুন |
| ডিজিয়া | ওলেগ, আমি এটি বুঝতে পারি, ইনজেক্টরের নীচে সিলিং রিং হয়? বল্টু সম্পর্কে কি? ইনজেক্টর পরীক্ষা করুন, তারা ভাল জ্বালানী সরবরাহ করছে বলে মনে হচ্ছে। ইঞ্জিন ট্রয় করে না, মসৃণভাবে চলে। ভালভ কভার gasket পরিবর্তন সম্পর্কে কিভাবে? এটা শ্বাস থেকে তেল ফুটো হতে পারে? এতে যে টিউবটি যায় তা মোটেও স্থির নয়। এটি কেবল শক্তভাবে ঢোকানো হয়নি এবং এমনকি হ্যামুটিকসও নেই। ঠিক ক্ষেত্রে, আমি গতকাল এটি ইনস্টল করেছি। |
| সের্গেই212 | ভালভ কভার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন A 604 016 02 21-ইনজেক্টর ওয়েল সিলিং রিং 4 পিসি এ 606 016 02 21 -ভালভ কভার গ্যাসকেট 1 পিসি ইনজেক্টর স্পর্শ করবেন না, আপনার সিডিআই নেই |
