মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM651 ইঞ্জিন

ডিজেল ইন-লাইন চারের একটি সিরিজ - 2008 এর শেষে উত্পাদিত ইঞ্জিন। তারা পরিবাহকের উপর OM642 প্রতিস্থাপন করেছে, যদিও তারা OM646 পরিবারের উত্তরসূরিদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। দেশীয় কারখানায় ইঞ্জিন উৎপাদিত হতো।

OM651 ইঞ্জিনের বর্ণনা

ঘোড়াগুলিতে এই ইঞ্জিনের পাওয়ার প্যারামিটারটি বিভিন্ন: 95, 140, 170, 204 এইচপি। সঙ্গে. দুর্বল জাতগুলি ভিটো, স্প্রিন্টারে স্থাপন করা হয়েছিল। শক্তিশালী - X180, X250 এ ইনস্টল করা হয়েছে। এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যা একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত - তারা 170 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে.

OM651 হল একটি ইনলাইন-ফোর যা একটি সাধারণ রেল ডিজেল সিস্টেম, ইন্টারকুলার এবং টুইন-স্ক্রল টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। সমস্ত ইঞ্জিন পরিবর্তন ডুয়াল সুপারচার্জিং দিয়ে সজ্জিত। এর মানে হল যে দুটি টারবাইন সিরিজে চলছে, যদিও কোন নিয়ন্ত্রিত জ্যামিতি নেই। তাদের দক্ষতা একটি ভ্যাকুয়াম গেজ এবং একটি বাইপাস রিলিফ ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। 100 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে, চাপযুক্ত বায়ু ছোট টারবাইনকে সরাসরি ইন্টারকুলারে বাইপাস করে। এটি লক্ষণীয় যে 2,2-লিটার ইঞ্জিনের (95 এইচপি) দুর্বলতম সংস্করণে এমন কোনও ড্যাম্পার নেই যা অতিরিক্ত গ্রহণের ম্যানিফোল্ড আউটলেটগুলিকে ব্লক করে। অংশটি নিজেই প্লাস্টিকের তৈরি।

DOHC টাইপ টাইমিং ইঞ্জিনের পিছনের দিকে অবস্থিত, যা উচ্চতা কমাতে এবং ইঞ্জিন এবং হুডের মধ্যে দূরত্ব বাড়ানোর জন্য করা হয়। শেষ পর্যন্ত, এটি নিরাপত্তা পরামিতিগুলির উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। ড্রাইভটি একটি ছোট চেইনের মাধ্যমে সক্রিয় হয় এবং মধ্যবর্তী গিয়ারের কারণে ঘোরে। কিন্তু ব্যালেন্সার সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং তেল পাম্প হেলিকাল গিয়ার দ্বারা চালিত হয়।

সিস্টেমে 16 টি ভালভ রয়েছে। কম্প্রেশন অনুপাত 16 থেকে 1। জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগ দ্বারা সঞ্চালিত হয় - জ্বালানী জ্বালানী রেল থেকে সরাসরি চেম্বারে প্রবল চাপের মধ্যে যায়, যা আপনাকে দহন প্রক্রিয়াটি কয়েকবার সংশোধন করতে দেয়। একই সময়ে, এই ইনজেক্টর সার্কিট আপনাকে IVF হার উন্নত করতে দেয়।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি একটি টারবাইন ভ্যান টাইপ তেল পাম্প দিয়ে সজ্জিত, যার একটি ক্ষমতা পরিবর্তন ডিভাইস রয়েছে। ইঞ্জিনের লোডের উপর নির্ভর করে তেল সিস্টেমের বুস্ট ওঠানামা করে। যদিও, মোট দুটি পরিবর্তনের মোড আছে: 2000 rpm পর্যন্ত গতিতে এবং পরে। এর মানে এই নয় যে পাম্প নিজেই লুব্রিকেন্টকে অসমভাবে পাম্প করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উচ্চ লুব্রিকেন্ট প্রবাহের (5 বার) প্রয়োজন না হলে অতিরিক্ত চাপ কেবল রক্তপাত করা হয়।

OM651 DE18 LA লাল।
কাজ ভলিউম	1796 সেমি 3
শক্তি এবং টর্ক	80–109 rpm-এ 3200 kW (4600 hp) এবং 250-1400 rpm-এ 2800 Nm
উত্পাদন বছর	2011-2013
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	ডাব্লু 176, ডাব্লু 246
OM651 DE18 LA
কাজ ভলিউম	1796 সেমি 3
শক্তি এবং টর্ক	100–136 rpm-এ 3600 kW (4400 hp) এবং 300-1600 rpm-এ 3000 Nm
উত্পাদন বছর	2011-2014
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	C117, W176, W246
OM651 DE22 LA লাল।
কাজ ভলিউম	2143 সেমি 3
শক্তি এবং টর্ক	70 rpm-এ 95 kW (3800 hp) এবং 250–1400 rpm-এ 2400 Nm; 88–120 rpm-এ 2800 kW (4600 hp) এবং 300–1400 rpm-এ 2800 Nm; 95 rpm-এ 129 kW (3800 hp) এবং 305–1200 rpm-এ 2400 Nm; 100 rpm-এ 136 kW (3800 hp) এবং 330–1200 rpm-এ 2400 Nm; 100–136 rpm-এ 3400 kW (4000 hp) এবং 300–1400 rpm-এ 3000 Nm; 105 rpm-এ 143 kW (3200 hp) এবং 350-1200 rpm-এ 2800 Nm
উত্পাদন বছর	2009-2015
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	V200, CLA 200 CDI, GLA 200 CDI, Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI, GLK 200 CDI ব্লু ইফিসিয়েন্সি
OM651 DE22 LA
কাজ ভলিউম	2143 সেমি 3
শক্তি এবং টর্ক	120 rpm-এ 163 kW (3800 hp) এবং 360–1400 rpm-এ 2400 Nm; 125–170 rpm-এ 3600 kW (4400 hp) এবং 350–1600 rpm-এ 3200 Nm; 130–177 rpm-এ 3400 kW (4000 hp) এবং 350–1400 rpm-এ 3400 Nm; 140 rpm-এ 190 kW (3800 hp) এবং 440–1400 rpm-এ 2400 Nm; 150 rpm এ 204 kW (4200 hp) এবং 500–1600 rpm এ 1800 Nm
উত্পাদন বছর	2009-2014
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	CLS 250 CDI, E 300 BlueTEC HYBRID, E 250 BlueTEC, GLK 250 BlueTEC

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	2143
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	136 - 204
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	300 (31) / 3000; 360(37)/2400; 500 (51) / 1800
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	ডিজেল জ্বালানী
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	3.9 - 7.4
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, সরাসরি ইনজেকশন
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	ডিওএইচসি, ডিপিএফ
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	99 - 177
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	83
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	136(100)/3800; 170 (125) / 4200; 190 (140) / 3800; 204 (150) / 4200
সুপারচার্জার	যমজ টার্বোচার্জিং
চাপ	টারবাইন
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	ঐচ্ছিক
তুলনামূলক অনুপাত	16,2
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	99

সাধারণ ত্রুটি

ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্ট হল এর তেল পাম্প। চাপ সামঞ্জস্য করার জন্য দায়ী ডিভাইসে, রিটার্ন স্প্রিং বিরতি। তেলের বেশির ভাগই সাম্পে ফিরে যায়, ঘষার অংশগুলি চাপে প্রচুর তৈলাক্তকরণ পায় না (আসলে, এটি 0,8 বারে নেমে যায়)। একটি সেন্সর ছাড়া যা চাপ নিয়ন্ত্রণ করবে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সংকেত পাঠাবে, পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার ভেঙ্গে যায়, ইঞ্জিন নক করতে শুরু করে।

কি কারণে বসন্ত দ্রুত শেষ হয়ে যায়? একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি বিরল তেল পরিবর্তন বা নিম্ন-গ্রেড যৌগ ব্যবহার। তেল পাম্পের সাথে যতটা সম্ভব কম সমস্যা হওয়ার জন্য, লুব্রিকেন্ট আপডেট করার জন্য সময় কমানো প্রয়োজন।

এই ধরণের অন্য কোন সমস্যা পরিলক্ষিত হয়নি। টাইমিং চেইনটি বেশ নির্ভরযোগ্য, এটি খুব কমই এর পরিষেবা জীবনের আগে প্রসারিত হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, গাড়ি চালানো কেবল অসম্ভব, যেহেতু ঠান্ডায় গর্জন গাড়িতে অসহনীয় হবে। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, CPG এর সাথে কোন সমস্যা হবে না।

মোটরগুলির পুরানো সংস্করণগুলিতে, ইনজেক্টরের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা থাকতে পারে। পাইজো ইনজেক্টরগুলি তখন OM651 এর প্রায় সমস্ত পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ডেলফি দ্বারা উত্পাদিত ইনজেকশন উপাদানগুলি লোড সহ্য করতে পারেনি এবং ফুটো হয়ে গেছে। এর ফলস্বরূপ, জলের হাতুড়ি ঘটেছে, পিস্টন পুড়ে গেছে এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট পুড়ে গেছে। সমস্যার সমাধান আসতে বেশি দিন ছিল না - একটি বিস্তৃত রিকল কোম্পানির অংশ হিসাবে পাইজোইলেকট্রিক উপাদানগুলিকে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অগ্রভাগ দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল।

OM651 মোটরটিতে কয়েকটি ছোটখাটো কিন্তু দীর্ঘস্থায়ী ত্রুটিও রয়েছে।

1. রেফ্রিজারেন্ট সময়ের সাথে সাথে কুলিং সিস্টেমের বাইরে প্রবাহিত হতে থাকে। যাইহোক, পাম্প পাম্প অ্যান্টিফ্রিজ শুধুমাত্র যখন জরুরি প্রয়োজন হয়, এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে এটি কেবল বন্ধ হয়ে যায়।
2. পাম্পটি একটি ভ্যাকুয়াম অ্যাকচুয়েটর দিয়ে সজ্জিত যা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, মোটর একটি দীর্ঘ ওয়ার্ম আপ আছে।
3. ভোজনের বহুগুণ প্লাস্টিক, তাই যান্ত্রিক লঙ্ঘন প্রায়ই ঘটতে পারে। এটি মাঝখানে ফাটল, এবং এই সমস্যাটি 90% ক্ষেত্রে 200-250 হাজার কিলোমিটারের উপরে দৌড়ে দেখা যায়। এটি এয়ার লিক এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ত্রুটিগুলির উপস্থিতিতে ত্রুটি সৃষ্টি করে।
4. এই মোটরটিতে টারবাইন অ্যাকুয়েটর এবং বাইপাস ভালভ রয়েছে অসংখ্য। অতএব, তাদের সাথে যুক্ত ছোটখাটো ঝামেলা ঘন ঘন হয়।
5. এটি ঘটে যে জ্বালানী রেল মিটারিং ভালভ বা জ্বালানী সরবরাহ ভালভ ব্যর্থ হয়। এটি সত্ত্বেও, সাধারণভাবে, জ্বালানী সিস্টেমটি নির্ভরযোগ্য দেখায় এবং সমস্যা সৃষ্টি করে না।

যেখানেই OM651 রাখা হয়েছে: স্প্রিন্টারে, ই-ক্লাসে, সি-ক্লাসে। এটি একটি খুব জনপ্রিয় ইঞ্জিন যা সহজেই রাশিয়া এবং কমনওয়েলথ দেশগুলিতে কেনা যায়।

মঞ্চ	OM651 ইঞ্জিনের জীবন কিভাবে অনুমান করা হয়?
রনিন	নতুন ইঞ্জিন, তার পূর্বসূরীদের তুলনায়, পরিষেবার গুণমান, এটির সাথে কাজ করা কারিগরদের যোগ্যতা এবং অবশ্যই, তেল এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্যের মানের উপর আরও বেশি দাবি করেছে। গুরুতর সমস্যা ছাড়াই, OM651 মোটর 200 - 000 কিমি খুব সহজেই চলে। 300 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসীমা সহ এমন উদাহরণও রয়েছে, যার সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার সাথে কোনও সমস্যা ছিল না। যদিও প্রচুর OM000 মোটর 1,5 কিমি পর্যন্ত চলে।
শগেন	অসম্মতি! 2.1 CDI ইঞ্জিনে (OM651) নক করা সাধারণত চতুর্থ ক্র্যাঙ্ক পিন বা তৃতীয় হাঁটু। এবং সঙ্গত কারণে। আসল বিষয়টি হ'ল কেএসএইচএমের এই জায়গাগুলি একই সময়ে তেল পাম্প থেকে সবচেয়ে দূরে এবং সবচেয়ে বেশি লোড করা হয় (সিলিন্ডারের মাথাটি আরও দূরে, তবে সেখানে লোড এত বেশি নয়)। এবং OM651 মোটরের "স্মার্ট" তেল পাম্প, প্রথমত, ধূর্ততার সাথে ডিজাইন করা হয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, যদি এর কার্যকারিতা বা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে সামান্যতম সমস্যা থাকে তবে তাত্ক্ষণিকভাবে তেলের অনাহার তৈরি হয়।
নিকোলাই মায়াসোয়েডভ	হ্যাঁ এটা. আমরা OM651 মোটর তেল পাম্পের ভ্যান ডিজাইনের সূক্ষ্মতাগুলিতে যাব না, আমরা কেবলমাত্র নোট করি যে এটি আংশিক (প্রায় 2 বারের চাপ সহ) এবং সম্পূর্ণ লোডে (তেল চাপ - 4,7 বার) কাজ করে। পাম্পের কর্মক্ষমতা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। তদতিরিক্ত, বিদ্যুতের ক্ষতি হ্রাস করার জন্য, পাম্পটি অতিরিক্তভাবে পাম্প করা তেলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি যান্ত্রিক স্ব-নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। তেল পাম্প হাউজিং এ অবস্থিত এই সমাবেশের দুর্বল পয়েন্ট হল রিটার্ন স্প্রিং।
মাস্টার XX	OM651 মোটরের পুরো তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্য হল এটি একটি নির্দিষ্ট চাপে প্রচুর পরিমাণে তেলের উত্তরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা ইঞ্জিনের চলমান অংশগুলির স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করার জন্য সর্বনিম্ন প্রয়োজনীয়। যদি পাম্প করা তেলের পরিমাণ কমপক্ষে কয়েক শতাংশ হ্রাস পায় বা এর চাপ কমে যায়, তবে তেলটি কেবলমাত্র ন্যূনতম প্রতিরোধের সাথে চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে যায়। সংযোগকারী রড বা প্রধান জার্নালগুলির তৈলাক্তকরণ কেবল বন্ধ হয়ে যায়, যা গুরুতর ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে।
ভলচি ওলেগ	2.1 CDI মোটর (OM651) সমস্যাযুক্ত ইনজেক্টরগুলির সাথে তার খ্যাতি নষ্ট করতে সক্ষম হয়েছে, তবে যাইহোক, এই সমস্যাটি এই মুহূর্তে প্রাসঙ্গিক নয়। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা রয়েছে, যা এমনকি নতুনটিও প্রান্তে কাজ করে, কিন্তু যখন সামান্য সমস্যা দেখা দেয়, তখন মোটরটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় এবং একটি যোগ্য এবং ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন হয়। যাইহোক, স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, উচ্চ মানের তেল, 2.1 CDI ইঞ্জিন (OM651) খুব, খুব দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়।
রোমাকে	আমি একটি om212 ইঞ্জিন সহ একটি w220 E651 এর মালিক হওয়ার অভিজ্ঞতা এবং মেরামতের কাজটি যেটির মুখোমুখি হতে হয়েছিল তা শেয়ার করতে চাই৷ ইঞ্জিন মাউন্টগুলি 180000 মাইল এ প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তারা ডুবে গেল এবং চলার সময় স্টিয়ারিং হুইলে একটি গর্জন এবং কম্পন ছিল। প্রায় একই মাইলেজে, আপনি যখন ট্র্যাফিক লাইটে গতি কমিয়ে দেন, উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি থামতে শুরু করে। কদাচিৎ, কিন্তু অপ্রীতিকর (((আমি ভোরোনেজের AuroraAvto ডিলারের কাছে ফিরে এসেছি - ফলস্বরূপ, KDM দ্বারা ইনজেক্টর এবং কিছু অন্যান্য জ্বালানী ইলেকট্রনিক্স বিনামূল্যে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে (এটি একটি প্রত্যাহারযোগ্য কোম্পানি)) যে একটি ধাক্কা ছিল যেন কেউ পেছন থেকে গাড়িতে ঢুকেছিল। থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করে এবং জ্বালানী পাম্প মিটারিং ভালভ প্রতিস্থাপন ও প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 250000 মাইলেজে, বাইপাস পুলি প্রতিস্থাপনের জন্য জেনারেটর সরানোর সময়, দেখা গেল যে পাইপটি বেঁধে দেওয়া হয়েছে এয়ার ফিল্টারটি আগ্রহের উপর ফেটে যায়। ফলাফলটি প্রতিস্থাপনের জন্য। তাছাড়া, এই শাখা পাইপটি একটি সস্তা আনন্দ নয়। এটি প্রায়শই স্প্রিন্টার্সে আলোচনা করা হয়, এবং w20000-এ আমি সম্ভবত এমন কয়েকজনের একজন যারা এত বেশি ড্যাশ করেছে) ))। এই মুহুর্তে, গাড়িটি এই অত্যন্ত নিষ্কাশন বহুগুণ প্রতিস্থাপনের জন্য পরিষেবাতে রয়েছে। এখানে এমন একটি গল্প আছে। যারা আগ্রহী - লিখুন। নিজের কাছ থেকে, আমি শুধুমাত্র উচ্চ-মানের ডায়াগনস্টিকস করার পরামর্শ দিই (একজন ডিলারে বা এমন একটি পরিষেবাতে যার বিশেষ স্টার ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম রয়েছে), এবং শুধুমাত্র তারপর এটি মেরামত করুন। যেহেতু এমন অনেক ক্ষেত্রে আছে যখন তারা যা প্রয়োজন তা করে না, কিন্তু তারা যা প্রয়োজন তা করে না।
গেশা	ঠিক আছে, সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী, এটা অদ্ভুত যে চেইন এখনও আসেনি
রোমাকে	অন্তত চেইনের উপসর্গগুলি কী?))) টারবাইনের সংস্থানও আকর্ষণীয়
গেশা	শুনুন .. এবং যখন গাড়িটি মেরামত করা হচ্ছে, তখনই একটি চেইন টেনশন পরীক্ষার আদেশ দিন, কর্মকর্তারা এই ডিভাইসের জন্য অপেক্ষা করছেন।
ধূসর 212	এই দৌড়ে GESHA, চেইন হুড (যদি পরিমাপ করা হয়) পরিমাপের ফলাফল অনুসারে, সর্বাধিক একটি টেনশন A6510500800 ইনস্টল করার সুপারিশ করা হবে এবং আরও কয়েক শতাধিক রান ব্যাক করা হবে - এর অধীনে রান সহ পরিষেবাতে কয়েকটি গাড়ি রয়েছে লিয়ামা মেঝে
রোমাকে	আর কার কাছ থেকে এই মোটরটিতে ঘা দেখা দিয়েছে তা শুনতে আকর্ষণীয়। আমি লিখতে ভুলে গেছি যে আমি 150000 এ কোথাও পাম্প পরিবর্তন করেছি
ক্রিমিয়ার	ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি চেক করতে
রোমাকে	সিভি পুলি সম্পর্কে কি?
ক্রিমিয়ার	পতনশীল
ধূসর 212	এবং ঢালাই লোহা কি হবে? - ভাল তেল ঢালা, প্রয়োজন অনুযায়ী সংযুক্তি পরিবর্তন এবং স্বাস্থ্যের উপর চড়া
স্ক্রিম	কতই না পড়লাম, আদিবাসীদের উপর লোকেদের বুলি আছে, আমিও ভাবলাম কোন রকম ঢালু মোটর
ধূসর 212	আদিবাসীদের সাথে সমস্যাটি "Dolboe ..v" ড্রাইভারদের স্প্রিন্টারে দেখা যায় যারা, জারজ হিসাবে, লোড বাড়লে একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করে, তারা গাধার উপর 34 টন নিক্ষেপ করবে এবং 5ম গিয়ারে ইঞ্জিনগুলিকে ধর্ষণ করবে 1500 rpm এ, এবং একটি নিয়ম হিসাবে, সবচেয়ে সস্তা শিট এবং ফিল্টারগুলি তেলে ঢেলে দেওয়া হয় 300 রুবেল (আলা ADJUSA) - তাদের জন্য প্রতি 10 টাকায় এক লিটার তেল কেনা ব্যয়বহুল, এবং ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, তারা সন্ধান করে। গাড়ি থেকে 651টি মোটর, যেহেতু গাড়িতে এই সমস্যাগুলি নেই, তবে শর্ত থাকে যে তারা নির্ধারিত তেল পূরণ করে এবং ভাল তেল ফিল্টার ব্যবহার করে (অরিজিনাল, মান, নেচট)
স্ক্রিম	ওয়েল, আমি সবসময় Bosch এবং Mann বা আসল কিনি, এবং Eurol turbo DI 5-40 তেল ঢেলে গ্রাফাইট যোগ করি। আমি Tseshka এ একই কাজ করেছি, আমি 180 এ আয়নার দিকে তাকালাম, সবকিছু আদর্শ ছিল এবং ইঞ্জিনটি পরিষ্কার ছিল, এমনকি লাল বা লাল নয়, তবে বার্নিশ এবং আমানত ছাড়াই ... সংক্ষেপে, আপনি আমাকে খুশি করেছেন ...
ক্রিমিয়ার	গ্রাফাইট যোগ মানে কি?
ধূসর 212	সম্ভবত "মলিবডেনাম" এর অর্থ - শুধুমাত্র বোশ ফিল্টারটি অবিলম্বে ট্র্যাশে চলে গেছে এবং সিস্টেমের মধ্য দিয়ে চলা মলিবডেনাম সাসপেনশনের সুবিধাটি একটি বড় প্রশ্ন (আগে তেল ফিল্টার কোষগুলি মলিবডেনাম কণাগুলির আনুগত্যের কারণে আটকানো সম্ভব ছিল এবং এটিও জানি না কীভাবে এটি তেলের সংযোজনগুলির প্যাকেজ সহ রাসায়নিক স্তরে ফিট করে, সেইসাথে মলিবডেনাম কণাগুলি পুড়ে যায় না এবং প্রাকৃতিক বর্জ্যের সাথে, তেলগুলি DPF-তে প্রবেশ করে এবং পুড়ে না গিয়ে এটিতে বসতি স্থাপন করে, যা সময়ের সাথে সাথে নেতৃত্ব দেবে ফিল্টারের আগে আটকে যাওয়া) - আধুনিক ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু ইতিমধ্যে তেলের মৌলিক সংযোজন প্যাকেজে রয়েছে
স্ক্রিম	বেলজিয়ান জেনাম চালু করেছে... গ্রাফাইট এবং মলিবডেনাম ডিসালফাইড সহ এস্টার-ভিত্তিক তেল সংযোজন...
Dobrynya	প্রতিস্থাপিত ইনজেকশন পাম্প 120t কিমি
Creon	সের্গেই, এই ধরনের রানে আপনি কী ধরনের তেল ব্যবহার করেন এবং প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি কী? কি ধরনের জ্বালানী ঢালা হয়েছিল?এবং এই দৌড়ের সময় কতবার জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন হয়েছে?
ধূসর 212	মাইলেজ তেল পরিবর্তনের সময়সূচী (10 tkm) বা 1-বছরের বিচ্যুতির কারণ নয়, সেইসাথে ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা অনুমোদিত তেলের স্পেসিফিকেশন থেকে কোনও বিচ্যুতি। আমরা ক্লায়েন্টদের জন্য আসল তেল পূরণ করি (যখন 5-50 তে স্যুইচ করার প্রয়োজন হয়) বা ক্লায়েন্ট তার নিজের নিয়ে আসে, আমার ঘোড়া জন্ম থেকেই ARAL খাচ্ছে - “SuperTronic Longlife III 5W-30
Sleigh	আমার মাইলেজ 180 হাজার কিলোমিটারেরও কম, নীতিগতভাবে সবকিছু ঠিকঠাক চালায়, তবে আগের মতোই এটি কোলাহলপূর্ণ এবং অলস, তারপর শান্ত এবং প্রফুল্ল, আমি এখনও বুঝতে পারি না যে এটি কী পছন্দ করে না। আমি পাম্পটিও 155 এ পরিবর্তন করেছি, ফোর্স এবং মস্তিস্কগুলি জীবনের 6 তম বছরে প্রত্যাহার অনুসারে পরিবর্তিত হয়েছিল, রোমানফ আমাকে বিয়োগগুলি সোল্ডার করেছিল এবং একই সাথে তারের কোথাও প্লাসগুলি, থ্রটলের সংযোগকারীগুলিকে পরিবর্তন করেছিল। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ তাদের এটি পরিবর্তন করার সময় ছিল না। আমি আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে শিখেছি, জ্বালানী ফিল্টার প্রতি 20 হাজার পরিবর্তন করা উচিত, যতক্ষণ না তারা খুঁজে পায় যে এটি কারণ ছিল, তারা অর্ধেক জ্বালানী খনন করে। এবং যাইহোক, আপনি লিখছেন যে নিষ্ক্রিয় গতি ওঠানামা করছিল এবং ড্রাইভটি স্টল হতে শুরু করেছে। আমি একই ধরণের আবর্জনা পেতে শুরু করছি, এটা অদ্ভুত, এই সব ভালভ এবং সেন্সর যেমন ডোজ করার মতো সেগুলোকে সাজানো হয়েছে তা দেখার জন্য যে তারা সুযোগে এটি নষ্ট করতে পারে কিনা। একমাত্র জিনিস যার জন্য আমি এই ইঞ্জিনের সবকিছু ক্ষমা করি তা হল 150 এর পরে গতিশীলতা, কখনও কখনও আমি শক্তি/ব্যবহারের অনুপাত দেখে অবাক হই। এবং তারপরে এই ইঞ্জিনের মালিকদের জন্য আমার কাছে কয়েকটি প্রশ্ন রয়েছে: 1. যখন গ্রহণটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, আপনি কি ড্যাম্পারগুলি দেখেছিলেন এবং সেগুলি কেমন অনুভব করেছিল? 2. ফেং শুই অনুসারে কেউ কি রেডিয়েটর এবং ইন্টারকুলার অপসারণ করে ফ্লাশ করেছে এবং কোন প্রভাব আছে কি? 3. আপনি কি EGR ভালভ পরিবর্তন/মুছে ফেলেছেন? পুনশ্চ. আমার কাছে 50 হাজার থেকে একটি কণা ফিল্টার সরানো হয়েছে (অথবা বরং, সম্ভবত এটি কারখানা থেকে ছিল না, তবে সেখানে একটি অনুঘটক ছিল এবং ইউরো -3 এর ফার্মওয়্যারটি আমার মস্তিষ্কে ছিল, একটি সংস্করণের মতো), চিপটি হালকা, টারবাইনের পিছনের নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা সেন্সরটি সরানো হয়েছে, এবং তাই বিকৃতভাবে সম্ভবত সবকিছু, অন্তত ইঞ্জিনের জন্য।
ধূসর 212	মিটারিং ভালভটি "খারাপভাবে" বাছাই করা হলে তা শেষ হয় না - এটির ত্রুটির ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে আপনার ক্ষেত্রে এটির সাথে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল, এটি নিয়ন্ত্রণের সীমা ছাড়িয়ে গেছে - এটি একটি পরিণতি ছিল অন্য সমস্যার

ভিডিও: OM651 ইঞ্জিনের বিচ্ছিন্নকরণ এবং এর ত্রুটিগুলির একটি ওভারভিউ

একটি ব্যবহৃত মার্সিডিজ OM651 কানের মোটরের সাথে কি সমস্যা? মাইলেজ সহ মোটরের সমস্যা, পরিধান এবং ত্রুটি।