মার্সিডিজ M254 ইঞ্জিন

পেট্রোল ইঞ্জিন M254 বা মার্সিডিজ M254 1.5 এবং 2.0 লিটারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নির্ভরযোগ্যতা, সংস্থান, পর্যালোচনা, সমস্যা এবং জ্বালানী খরচ।

254 এবং 1.5 লিটার ভলিউম সহ মার্সিডিজ M2.0 ইঞ্জিনগুলি 2020 সালে প্রথম চালু করা হয়েছিল এবং ন্যানোস্লাইড আবরণ এবং একটি ISG স্টার্টার জেনারেটরের সাথে প্লাজমা স্প্রে করা ঢালাই লোহা দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। এখন পর্যন্ত, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি শুধুমাত্র আমাদের জনপ্রিয় সি-ক্লাস মডেলের পঞ্চম প্রজন্মের উপর রাখা হয়েছে।

R4 সিরিজ: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 এবং M282।

মার্সিডিজ M254 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 1.5 এবং 2.0 লিটার

পরিবর্তন M 254 E15 DEH LA

সঠিক ভলিউম	1497 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	সরাসরি প্রবেশ করানো
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	170 - 204 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	250 - 300 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার ব্যাস	80.4 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	73.7 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.5

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য	ISG 48V
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হাঁ
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	ক্যামট্রনিক
টার্বোচার্জিং	হাঁ
কি ধরনের তেল ালতে হবে	6.6 লিটার 5W-30
জ্বালানীর ধরণ	এআই-98
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 6
আনুমানিক সম্পদ	260 000 কিমি

পরিবর্তন M 254 E20 DEH LA

সঠিক ভলিউম	1991 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	সরাসরি প্রবেশ করানো
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	258 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	400 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার ব্যাস	83 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	92 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.5

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য	ISG 48V
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হাঁ
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	ক্যামট্রনিক
টার্বোচার্জিং	হাঁ
কি ধরনের তেল ালতে হবে	6.6 লিটার 5W-30
জ্বালানীর ধরণ	এআই-98
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 6
আনুমানিক সম্পদ	250 000 কিমি

M254 ইঞ্জিনের ক্যাটালগ ওজন 135 কেজি

M254 ইঞ্জিন নম্বরটি বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মার্সিডিজ M254 এর জ্বালানী খরচ

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি 180 মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি 2021 এর উদাহরণে:

শহর	8.7 লিটার
পথ	4.7 লিটার
মিশ্রিত	6.2 লিটার

কোন গাড়িগুলি M254 1.5 এবং 2.0 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত

মার্সেডিজ

সি-ক্লাস W206	2021 - বর্তমান

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন M254 এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা

এই টার্বো ইঞ্জিনটি সবেমাত্র উপস্থিত হয়েছে এবং স্বাভাবিকভাবেই এর ভাঙ্গনের কোন পরিসংখ্যান নেই

মডুলার সিরিজের সমস্ত ইউনিট বিস্ফোরণের ভয় পায়, AI-98 এর নীচে পেট্রল ব্যবহার করবেন না

আগের মতো, ক্যামট্রনিক সিস্টেমটিকে এই সিরিজের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিজাইনের দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

এখানে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন এবং ভালভ সম্ভবত দ্রুত কালি দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যাবে।

এটি এমন একটি মোটর যা নতুন ই-ক্লাসে লাগানো যাচ্ছিল, কিন্তু কিছু কারণে তারা প্রত্যাখ্যান করেছিল