মিনি W17D14 ইঞ্জিন

1.4-লিটার মিনি ওয়ান ডি W17D14 ডিজেল ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নির্ভরযোগ্যতা, সংস্থান, পর্যালোচনা, সমস্যা এবং জ্বালানী খরচ।

কোম্পানি 1.4 থেকে 17 সাল পর্যন্ত 14-লিটার মিনি ওয়ান ডি W2003D2006 ডিজেল ইঞ্জিন একত্রিত করেছিল এবং এটির প্রাথমিক ওয়ান পরিবর্তনে এটি শুধুমাত্র R50 তিন-দরজা হ্যাচব্যাকে ইনস্টল করেছিল। 2003 থেকে 2005 পর্যন্ত, একটি 75-হর্সপাওয়ার সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে ইঞ্জিনের শক্তি 88 এইচপিতে উন্নীত হয়েছিল।

এই ইউনিটগুলি Toyota 1ND-TV ডিজেলের ক্লোন।

Mini W17D14 1.4 লিটার ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন

প্রথম পরিবর্তন 2003 - 2005

সঠিক ভলিউম	1364 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	75 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	180 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 8v
সিলিন্ডার ব্যাস	73 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	81.5 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	18.5

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য	SOHC, ইন্টারকুলার
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	না
টার্বোচার্জিং	টয়োটা সিটি 2
কি ধরনের তেল ালতে হবে	4.3 লিটার 5W-30
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 3
আনুমানিক সম্পদ	250 000 কিমি

দ্বিতীয় পরিবর্তন 2005 - 2006

সঠিক ভলিউম	1364 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	88 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	190 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 8v
সিলিন্ডার ব্যাস	73 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	81.5 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	17.9

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য	SOHC, ইন্টারকুলার
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	না
টার্বোচার্জিং	গ্যারেট GTA1444V
কি ধরনের তেল ালতে হবে	4.3 লিটার 5W-30
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 3
আনুমানিক সম্পদ	240 000 কিমি

জ্বালানী খরচ ICE Mini W17 D14

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2005 মিনি ওয়ান ডি-এর উদাহরণ ব্যবহার করে:

শহর	5.8 লিটার
পথ	4.3 লিটার
মিশ্রিত	4.8 লিটার

কোন গাড়িগুলি W17D14 1.4 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল

ক্ষুদ্র

হ্যাচ R50	2003 - 2006

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন W17D14 এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যাগুলি জ্বালানী-চাহিদার পাইজো ইনজেক্টরগুলির সাথে যুক্ত।

তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির ঘটনার কারণে এখানে দ্বিতীয় স্থানে লুব্রিকেন্ট খরচ হয়।

এছাড়াও, আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের কারণে প্রায়শই সমস্ত সিলের মধ্য দিয়ে তেল বেরিয়ে যায়।

পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন পাম্প থেকে লিক এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা আছে

এখনও এখানে তারা প্রায়শই গর্ত করে এবং গ্লো প্লাগগুলি খুলতে গিয়ে ভেঙে যায়