ডেভিগেটেল মিতসুবিশি 4d56

Mitsubishi 4d56 পাওয়ার ইউনিট একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল ইঞ্জিন, যা 90 এর দশকে একই ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

তিনি একটি খুব নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে নিজের সম্পর্কে একটি মতামত তৈরি করেছিলেন, যেটিতে কেবল কোনও রোগ বা নকশার ত্রুটি নেই, তবে একই সাথে অর্থনৈতিক এবং বজায় রাখা সহজ।

ইঞ্জিন ইতিহাস

জাপানি অটোমেকার মিতসুবিশির ইঞ্জিন বিভাগ দশ বছর ধরে 4d56 ইঞ্জিন তৈরি করছে। ফলস্বরূপ, একটি পর্যাপ্ত শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা একই সাথে মিত্সুবিশি পাজেরো স্পোর্টের মতো একটি কঠিন গাড়িকে দ্রুত ত্বরান্বিত করতে এবং দুর্গমতা কাটিয়ে উঠতে সক্ষম।

Mitsubishi 4d56 (কাটে ছবি) 1986 সালে প্রথম প্রজন্মের পাজেরোতে আত্মপ্রকাশ করে। এটি 2,4-লিটার 4D55 ইঞ্জিনের উত্তরসূরি। এই মোটরের সংক্ষিপ্ত ব্লকটি ঢালাই লোহার খাদ দিয়ে তৈরি, যার মধ্যে চারটি সিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন বিন্যাস রয়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাস তার পূর্বসূরি 4D55 এর তুলনায় সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং 91,1 মিমি। ব্লক দুটি ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট এবং একটি বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত। সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য এবং পিস্টনের কম্প্রেশন উচ্চতাও বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং পরিমাণ যথাক্রমে 158 এবং 48,7 মিমি। সমস্ত পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, প্রস্তুতকারক একটি বর্ধিত ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল - 2,5 লিটার।

ব্লকের উপরে একটি সিলিন্ডার হেড (CCB), যা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি এবং এতে রয়েছে ঘূর্ণায়মান দহন চেম্বার। ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (টাইমিং) একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, অর্থাৎ প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ (একটি গ্রহণ এবং একটি নিষ্কাশন)। প্রত্যাশিত হিসাবে, ইনটেক ভালভের ব্যাস নিষ্কাশন ভালভের চেয়ে সামান্য বড় (যথাক্রমে 40 এবং 34 মিমি), এবং ভালভ স্টেম 8 মিমি পুরু।

গুরুত্বপূর্ণ ! যেহেতু 4D56 ইঞ্জিনটি বেশ কিছু সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা কোনও উদ্ভাবনী সমাধানে আলাদা নয়। অতএব, প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে এই মোটরের জন্য ভালভ (রকার) সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেওয়া হয় (কোল্ড ইঞ্জিনে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ছাড়পত্র 0,15 মিমি)। এছাড়াও, টাইমিং ড্রাইভে একটি চেইন অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে একটি বেল্ট, যা প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে এটির প্রতিস্থাপন নির্দেশ করে। যদি এটি অবহেলা করা হয়, তবে বেল্ট ভাঙার ঝুঁকি বেড়ে যায়, যা রকারদের বিকৃতির দিকে নিয়ে যায়!

Mitsubishi 4d56 ইঞ্জিনে কোরিয়ান অটোমেকার Hyundai এর ইঞ্জিন মডেল লাইনে অ্যানালগ রয়েছে। এই ইঞ্জিনের প্রথম বৈচিত্রগুলি ছিল বায়ুমণ্ডলীয় এবং কোনও অসামান্য গতিশীল বা ট্র্যাকশন কর্মক্ষমতার মধ্যে পার্থক্য ছিল না: শক্তি ছিল 74 এইচপি, এবং টর্ক ছিল 142 এন * মি। কোরিয়ান কোম্পানি তাদের D4BA এবং D4BX গাড়ি দিয়ে সজ্জিত করেছে।

এর পরে, 4d56 ডিজেল ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড পরিবর্তনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যেখানে MHI TD04-09B টার্বোচার্জার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ইউনিটটি পাওয়ার প্ল্যান্টটিকে একটি নতুন জীবন দিয়েছে, যা শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধিতে প্রকাশিত হয়েছিল (যথাক্রমে 90 এইচপি এবং 197 এন * মি)। এই মোটরের কোরিয়ান অ্যানালগটিকে D4BF বলা হয়েছিল এবং এটি হুন্ডাই গ্যালোপার এবং গ্রেস-এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের মিতসুবিশি পাজেরোকে চালিত 4d56 ইঞ্জিনগুলি আরও দক্ষ TD04-11G টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরবর্তী উন্নতিটি ছিল একটি ইন্টারকুলারের সংযোজন, সেইসাথে ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত সূচকগুলির বৃদ্ধি: শক্তি - 104 এইচপি পর্যন্ত এবং টর্ক - 240 N * মিটার পর্যন্ত। এবার পাওয়ার প্ল্যান্টে হুন্ডাই D4BH সূচক ছিল।

কমন রেল ফুয়েল সিস্টেম সহ 4d56 ইঞ্জিনের সংস্করণটি 2001 সালে সংঘটিত হয়েছিল। মোটরটি একটি নতুন MHI TF035HL টার্বোচার্জার একটি ইন্টারকুলারের সাথে যুক্ত ছিল। এছাড়াও, নতুন পিস্টন ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে কম্প্রেশন অনুপাত 17-এ হ্রাস পেয়েছে। এই সমস্ত কিছুর ফলে পূর্ববর্তী ইঞ্জিন মডেলের তুলনায় 10 এইচপি শক্তি এবং 7 Nm টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছে। এই প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিকে ডি-ডি (ছবিতে) মনোনীত করা হয়েছিল এবং EURO-3 পরিবেশগত মান পূরণ করেছিল।

একটি উন্নত DOHC সিলিন্ডার হেড সিস্টেম, অর্থাৎ, একটি দুই-ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেম যাতে প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ (দুটি গ্রহণ এবং দুটি নিষ্কাশন) অন্তর্ভুক্ত থাকে, পাশাপাশি দ্বিতীয় পরিবর্তনের একটি কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, 4d56 CRDi-তে ব্যবহার করা শুরু হয়। 2005 সাল থেকে পাওয়ার ইউনিট। ভালভগুলির ব্যাসও পরিবর্তিত হয়েছে, তারা ছোট হয়ে গেছে: খাঁড়ি - 31,5 মিমি, এবং নিষ্কাশন - 27,6 মিমি, ভালভ স্টেমটি 6 মিমিতে হ্রাস পেয়েছে। ইঞ্জিনের প্রথম বৈচিত্রটিতে একটি আইএইচআই আরএইচএফ 4 টার্বোচার্জার ছিল, যা 136 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করা সম্ভব করেছিল এবং টর্ক 324 এন * মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই মোটরটির একটি দ্বিতীয় প্রজন্মও ছিল, যা একই টারবাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তবে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ। এছাড়াও, সম্পূর্ণ ভিন্ন পিস্টন ব্যবহার করা হয়েছিল, 16,5 এর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উভয় পাওয়ার ইউনিট উত্পাদনের বছর অনুসারে পরিবেশগত মান EURO-4 এবং EURO-5 পূরণ করেছে।

গুরুত্বপূর্ণ ! এই মোটরটি পর্যায়ক্রমিক ভালভ সামঞ্জস্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এটি প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে এটি বহন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের জন্য তাদের মান নিম্নরূপ: গ্রহণ - 0,09 মিমি, নিষ্কাশন - 0,14 মিমি।

1996 সালে শুরু করে, 4D56 ইঞ্জিনটি কিছু গাড়ির মডেল থেকে সরানো শুরু হয়েছিল এবং এর পরিবর্তে 4M40 EFI পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। উত্পাদনের চূড়ান্ত সমাপ্তি এখনও আসেনি, তারা পৃথক দেশে গাড়ি দিয়ে সজ্জিত। 4D56 এর উত্তরসূরী ছিল 4N15 ইঞ্জিন, যা 2015 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

Технические характеристики

এর সমস্ত সংস্করণে 4d56 ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ ছিল 2,5 লিটার, যা পরবর্তী মডেলগুলিতে টার্বোচার্জার ছাড়াই 95 এইচপি অপসারণ করা সম্ভব করেছিল। ইঞ্জিনটি কোন নতুন ডিজাইনের সমাধানে আলাদা নয় এবং এটি একটি আদর্শ আকারে তৈরি করা হয়েছে: চারটি সিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন বিন্যাস, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা এবং একটি ঢালাই আয়রন ব্লক। শুধু এই ধরনের ধাতব মিশ্রণের ব্যবহার মোটরের প্রয়োজনীয় তাপমাত্রা স্থিতিশীলতা প্রদান করে এবং তদ্ব্যতীত, এর ভর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

এই ইঞ্জিনের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, যা ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং একবারে বিয়ারিংয়ের আকারে পাঁচটি সমর্থন পয়েন্ট রয়েছে। হাতা শুকনো এবং ব্লকের মধ্যে চাপা হয়, যা ক্যাপিটালাইজেশনের সময় একটি হাতা উৎপাদনের অনুমতি দেয় না। যদিও 4d56 পিস্টনগুলি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, তবুও তারা দুর্দান্ত স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

বিদ্যুতের বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর পাশাপাশি পরিবেশগত পরামিতি উন্নত করার জন্য ঘূর্ণায়মান দহন চেম্বারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, তাদের সহায়তায়, ডিজাইনাররা জ্বালানীর সম্পূর্ণ জ্বলন অর্জন করেছিলেন, যা পুরো ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়িয়েছিল, একই সময়ে বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের মাত্রা হ্রাস করে।

1991 সাল থেকে, মিতসুবিশি 4d56 পাওয়ার ইউনিট কিছু পরিবর্তন করেছে। এটি শুরু করার আগে বর্ধিত ইঞ্জিন গরম করার জন্য একটি বিশেষ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি শীতকালে ডিজেল গাড়ি চালানোর সাথে পুরানো সমস্যা সমাধান করা সম্ভব করেছিল, কারণ সেই মুহুর্ত থেকে, 4d56 ইঞ্জিনের মালিকরা কম তাপমাত্রায় ডিজেল জ্বালানী জমা করার সাথে সম্পর্কিত সমস্যাটি ভুলে গিয়েছিলেন।

মিতসুবিশি 4d56 ইঞ্জিনের একই সংস্করণটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার বায়ু এবং জল শীতল ছিল। এর উপস্থিতি কেবল শক্তির বৈশিষ্ট্যগুলিকে বাড়ানোর জন্য নয়, কম গতি থেকে শুরু করে আরও আত্মবিশ্বাসী ট্র্যাকশন দেওয়ার অনুমতি দেয়। যদিও এটি একটি নতুন বিকাশ ছিল, টারবাইন, মালিকদের প্রতিক্রিয়া দ্বারা বিচার করে, একটি চমৎকার স্তরের নির্ভরযোগ্যতা ছিল এবং সাধারণত অত্যন্ত সফল ছিল। এর ভাঙ্গন প্রায় সবসময় অনুপযুক্ত অপারেশন এবং নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণ কাজের সাথে যুক্ত ছিল।

এটিও জোর দেওয়া উচিত যে মিতসুবিশি 4d56 অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন। সর্বোপরি, এমনকি প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন করা যেতে পারে। উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প (ছবিতে) একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল - এটি 300 হাজার কিমি মাইলেজের চেয়ে আগে প্রতিস্থাপিত হয় না, যখন প্লাঙ্গারগুলি শেষ হয়ে যায়।

নীচে বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড সংস্করণে মিতসুবিশি 4d56 ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির একটি টেবিল রয়েছে:

ইঞ্জিন সূচক	4D56	4D56 "টার্বো"
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি	2476
শক্তি, এইচপি	70 - 95	82 - 178
টর্ক, এন * মি	234	400
ইঞ্জিনের ধরণ	ডিজেল
গড় জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	05.01.2018	5.9 - 11.4
তেল টাইপ	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
মোটর তথ্য	বায়ুমণ্ডলীয়, ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার, 8-ভালভ	টার্বোচার্জড, ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার, 8 বা 16-ভালভ, OHC (DOHC), কমন রেল
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	91.1	85 - 91
তুলনামূলক অনুপাত	21	21
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	95	88 - 95

সাধারণ ত্রুটি

এই ইঞ্জিনটির নির্ভরযোগ্যতার একটি ভাল ডিগ্রি রয়েছে, তবে অন্য যে কোনও ইঞ্জিনের মতো এটিরও বেশ কয়েকটি "রোগ" রয়েছে, যা অন্তত কখনও কখনও ঘটে:

• কম্পনের মাত্রা বৃদ্ধি, সেইসাথে জ্বালানী বিস্ফোরণ। সম্ভবত, এই ত্রুটিটি ব্যালেন্সার বেল্টের কারণে গঠিত হয়েছিল, যা প্রসারিত বা এমনকি ভেঙে যেতে পারে। এর প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করবে এবং এটি ইঞ্জিন অপসারণ ছাড়াই করা হয়;
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ। এই পরিস্থিতিতে একাধিক কারণ থাকতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ হল ইনজেকশন পাম্পের ত্রুটি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 200-300 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, এটি প্রচুর পরিমাণে পরিধান করে, যার ফলস্বরূপ এটি প্রয়োজনীয় চাপের স্তর তৈরি করে না, ইঞ্জিন টানে না এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়;
• ভালভ কভারের নীচে থেকে ইঞ্জিন তেল লিক। ভালভ কভার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা উচিত যে মেরামত নিচে আসে. 4d56 পাওয়ার ইউনিটটি অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য উচ্চ মাত্রার প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার কারণে এমনকি উচ্চ তাপমাত্রা খুব কমই সিলিন্ডারের মাথার বিকৃতি ঘটায়;
• আরপিএম এর উপর নির্ভর করে কম্পনের মাত্রা বৃদ্ধি। যেহেতু এই মোটরটির যথেষ্ট ওজন রয়েছে, তাই সর্বপ্রথম মনোযোগ দিতে হবে ইঞ্জিন মাউন্টগুলি, যা প্রতি 300 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে;
• বহিরাগত আওয়াজ (নক করা)। প্রথম ধাপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল মনোযোগ দিতে হয়;
• ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্ট, সাম্প গ্যাসকেট, সেইসাথে তেল চাপ সেন্সরের সীলের নীচে থেকে তেল ফুটো;
• মোটর ধূমপান করে। সম্ভবত, দোষটি হল অ্যাটোমাইজারগুলির ভুল অপারেশন, যা জ্বালানীর অসম্পূর্ণ জ্বলনের দিকে পরিচালিত করে;
• ইঞ্জিন ট্রয়েট। খুব প্রায়ই, এটি নির্দেশ করে যে পিস্টন গ্রুপের পরিধান বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ রিং এবং লাইনারগুলিতে। এছাড়াও, একটি ভাঙা জ্বালানী ইনজেকশন কোণ দায়ী হতে পারে;
• সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে অ্যান্টিফ্রিজের ক্ষরণ দেখায় যে, সম্ভাব্যতার একটি বৃহত্তর ডিগ্রির সাথে, জিসিবিতে একটি ফাটল তৈরি হয়েছে এবং এটি থেকে তরল নিঃশ্বাস নেওয়া হয়েছে;
• খুব ভঙ্গুর জ্বালানী রিটার্ন পাইপ। তাদের অতিরিক্ত শক্ত করা তাদের দ্রুত ক্ষতি হতে পারে;
• Mitsubishi 4d56 ইঞ্জিনগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে একত্রে কাজ করে, অপর্যাপ্ত ট্র্যাকশন পরিলক্ষিত হয়। অনেক মালিক কিকডাউন তারের শক্ত করার উপায় খুঁজে পেয়েছেন;
• জ্বালানী এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের অপর্যাপ্ত ভাল গরম করার ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ওয়ার্ম-আপ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট বেল্টের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ (প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে) এবং প্রয়োজনে সময়মতো এটি প্রতিস্থাপন করুন। এর ভাঙ্গন টাইমিং বেল্টের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করতে পারে, যা এর ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। কিছু মালিক ব্যালেন্স শ্যাফ্ট থেকে পরিত্রাণ পান, তবে এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের লোড বৃদ্ধি পায়, যা উচ্চ গতিতে এর ফাঁপা হতে পারে। নীচের ছবিটি ইঞ্জিন চার্জিং সিস্টেম দেখায়:

এই ইঞ্জিনের টার্বোচার্জারের একটি ভাল সংস্থান রয়েছে, যা 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। এটি লক্ষণীয় যে ইজিআর ভালভ (ইজিআর) প্রায়শই আটকে থাকে, তাই প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন। ইঞ্জিনের পরিষেবা ডায়াগনস্টিকগুলিও ত্রুটির জন্য সঞ্চালিত হওয়া উচিত, কারণ এটি আপনাকে ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির পরিবর্তনগুলি ট্র্যাক করতে দেয়৷

গুরুত্বপূর্ণ ! মিতসুবিশি 4d56 ইঞ্জিন, বিশেষত 178 এইচপি সংস্করণ, নিম্ন-মানের জ্বালানী সত্যিই অপছন্দ করে, যা পাওয়ার ইউনিটের সামগ্রিক জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। প্রতি 15 - 30 হাজার কিলোমিটারে জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়!

নীচে Mitsubishi 4d56 ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বরের অবস্থান:

4D56 ইঞ্জিন টিউনিং

এটি লক্ষণীয় যে মিত্সুবিশি 4d56 এর মতো মধ্যবয়সী ইঞ্জিন জোর করা উচিত নয়। যাইহোক, কিছু মালিক এই মোটরটিকে একটি টিউনিং পরিষেবাতে পাঠান, যেখানে তারা চিপ টিউনিং করে এবং ইঞ্জিন ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করে। সুতরাং, একটি 116 এইচপি মডেলকে 145 এইচপিতে ত্বরান্বিত করা যেতে পারে এবং প্রায় 80 N * মিটার টর্ক লাগাতে পারে। 4 এইচপির জন্য 56D136 মোটর মডেলটি 180 এইচপি পর্যন্ত টিউন করা হয়েছে এবং টর্ক সূচকগুলি 350 N * মিটারের বেশি। 4 এইচপি সহ 56D178 এর সবচেয়ে উত্পাদনশীল সংস্করণটি 210 এইচপি পর্যন্ত চিপ করা হয়েছে এবং টর্ক 450 N * মিটার ছাড়িয়ে যায়।

Mitsubishi 4d56 ইঞ্জিনের পরিবর্তন 2,7 l

আরেকটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে 4d56 ইঞ্জিন (সাধারণত একটি চুক্তি ইঞ্জিন) একটি UAZ গাড়িতে ইনস্টল করা হয় এবং এই স্প্যানটি কোনও সমস্যা ছাড়াই বাহিত হয়। উলিয়ানভস্ক গাড়ির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) এবং razdatka এই পাওয়ার ইউনিটের শক্তির সাথে সম্পূর্ণরূপে মোকাবেলা করে।

D4BH ইঞ্জিন এবং D4BF এর মধ্যে পার্থক্য

প্রকৃতপক্ষে, D4BH (4D56 TCI) হল D4BF-এর একটি অ্যানালগ, তবে, তাদের ইন্টারকুলারে ডিজাইনের পার্থক্য রয়েছে, যা ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলিকে ঠান্ডা করে। এছাড়াও, একটি ইঞ্জিনের জন্য টারবাইন থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য গর্তটি সিলিন্ডার ব্লক হাউজিংয়ে অবস্থিত, যার সাথে বিশেষ পাইপগুলি সংযুক্ত রয়েছে এবং অন্যটির জন্য সবকিছু ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। এই ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডার ব্লকগুলিতে বিভিন্ন পিস্টন থাকে।

Mitsubishi 4d56 ইঞ্জিন মেরামত

Mitsubishi 4d56 ইঞ্জিনের চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। পিস্টন গ্রুপের সমস্ত উপাদান (পিস্টন, সংযোগকারী রড, রিং, লাইনার এবং আরও অনেক কিছু), সেইসাথে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (প্রিচেম্বার, ভালভ, রকার আর্ম এবং আরও অনেক কিছু) পৃথকভাবে প্রতিস্থাপিত হয়। একমাত্র ব্যতিক্রম হল সিলিন্ডার ব্লকের লাইনার, যা অবশ্যই ব্লকের সাথে পরিবর্তন করতে হবে। একটি পাম্প, থার্মোস্ট্যাট, সেইসাথে ইগনিশন সিস্টেমের উপাদানগুলির মতো সংযুক্তিগুলি অংশটির প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে পরিবর্তন করা উচিত। নীচে সময় চিহ্নের অবস্থান এবং বেল্টের সঠিক ইনস্টলেশন দেখানো একটি ফটো রয়েছে:

4d56 ইঞ্জিন সহ গাড়ি

নীচে এই শক্তি ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত গাড়িগুলির একটি তালিকা রয়েছে:

• মিতসুবিশি চ্যালেঞ্জার;
• মিতসুবিশি ডেলিকা (ডেলিকা);
• মিতসুবিশি L200;
• মিতসুবিশি পাজেরো (পাজেরো);
• মিতসুবিশি পাজেরো পিনিন;
• মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট;
• মিতসুবিশি স্ট্রাডা।