Mitsubishi 4g92 ইঞ্জিন

অনেক জাপানি তৈরি গাড়িতে, আপনি Mitsubishi 4g92 ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন। এই মোটর মডেলটির বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে, যা এটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য শিল্পে থাকতে দেয়।

এই পাওয়ার ইউনিটটি মিতসুবিশি ল্যান্সার এবং মিরাজের নতুন প্রজন্মের ইনস্টলেশনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি প্রথম 1991 সালে উত্পাদন মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রযুক্তিগতভাবে 4g93 মোটরের মতো, তবে কিছু পার্থক্য রয়েছে। তারাই ইঞ্জিনটিকে এত জনপ্রিয় হতে দেয়, ফলস্বরূপ, এটি পুরো এক দশক ধরে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি জাপানি গাড়ির অনেক মডেলে পাওয়া যেতে পারে।

ইঞ্জিনের বিবরণ

চিহ্নগুলি থেকে স্পষ্ট, এখানে 4 টি সিলিন্ডার ব্যবহার করা হয়েছে, এটি জাপানি গাড়িগুলির জন্য আদর্শ বিন্যাস। তদুপরি, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে এখানে, মূল মোটরের সাথে তুলনা করে, পিস্টন স্ট্রোকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এটি 77,5 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিন টিউনিংয়ের সম্ভাবনা সীমিত করে সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চতা 243,5 মিমি কমানো সম্ভব করেছে। তবে, একই সময়ে, ডিজাইনাররা আকারে জিতেছে, যা মোটরটিকে আরও কমপ্যাক্ট করা সম্ভব করেছে। এই নোডের মোট ওজনও হ্রাস পেয়েছে, যা সামগ্রিক গতিবিদ্যার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

এই পাওয়ার ইউনিটটি মিতসুবিশি মোটর কর্পোরেশনের ডিজাইন বিভাগে তৈরি করা হয়েছিল। তারাই এই ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিল। তারা প্রধান প্রযোজকও। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনটি কিয়োটো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হতে পারে, যা উদ্বেগের অংশ, তবে অংশ এবং সমাবেশগুলি চিহ্নিত করার সময় এটি প্রায়শই একটি পৃথক প্রস্তুতকারক হিসাবে নির্দেশিত হয়।

এই মোটরটি 2003 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এটি আরও উন্নত এবং আধুনিক পাওয়ার ইউনিটগুলির পথ দিয়েছিল। এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত শেষ গাড়িটি ছিল প্রথম প্রজন্মের মিতসুবিশি কারিশমা। একই সময়ে, এটি ছিল বেস ইউনিট, যা মডেলের প্রধান সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল।

Технические характеристики

এই ইঞ্জিনের সাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি গুরুত্বপূর্ণ। সুতরাং আপনি এই পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও সঠিকভাবে বুঝতে পারবেন। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি মোটরটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য যা এটিকে ড্রাইভারদের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং জনপ্রিয় করে তোলে। প্রধান সূক্ষ্মতা বিবেচনা করুন।

• সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি।
• প্রথম ইঞ্জিনগুলিতে, পাওয়ার সিস্টেমটি কার্বুরেটেড ছিল, তবে পরে তারা একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করতে শুরু করেছিল, যা আরও দক্ষতা বাড়িয়েছিল।
• ইউনিট 16 ভালভ সহ একটি স্কিম ব্যবহার করে।
• ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 1,6।
• AI-95 গ্যাসোলিনের ব্যবহারকে সর্বোত্তম বলে মনে করা হয়, কিন্তু বাস্তবে, ইঞ্জিনগুলি AI-92-এ সূক্ষ্ম কাজ করে।
• ইউরো-3।
• জ্বালানি খরচ. শহুরে মোডে - 10,1 লিটার। শহরতলিতে - 7,4 লিটার।
• ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা 90-95 ডিগ্রি সেলসিয়াস।

অনুশীলনে, পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান 200-250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। এটা বুঝতে হবে যে এই বৈশিষ্ট্য খুবই শর্তসাপেক্ষ। গাড়ির ক্রিয়াকলাপের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে, যত্ন বিশেষভাবে প্রভাবিত হয়। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, সেইসাথে পরিস্থিতির অনুপস্থিতিতে যখন মোটরটি অত্যধিক মোডে কাজ করে, সংস্থান দেড় গুণ বাড়তে পারে।

এটিও লক্ষণীয় যে ইঞ্জিনের বিভিন্ন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা থাকতে পারে। এটি স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি বিরলতা, তবে এই ক্ষেত্রে, এই পদ্ধতিটি দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলেনি। মৌলিক সংস্করণে, একটি একক-শ্যাফ্ট সিলিন্ডার হেড একটি SOHC বিতরণ সিস্টেমের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। আরও শক্তিশালী এবং আধুনিক সংস্করণে একটি DOHC টুইন ক্যাম হেড ব্যবহার করা হয়েছে।

সমস্ত সংস্করণ Mivec গ্যাস বিতরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এটি এখানে প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ধরনের সময় আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে অপ্টিমাইজ করতে দেয়। কম গতিতে, মিশ্রণের জ্বলন স্থিতিশীল হয়।

উচ্চতর ভালভ খোলার সময়ে, কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়। এই ধরনের একটি সিস্টেম আপনাকে অপারেশনের সমস্ত মোডে একই দক্ষতা পেতে দেয়।

এই মুহুর্তে, নিবন্ধন করার সময়, তারা ইঞ্জিন নম্বরগুলি দেখে না, তবে সমস্যাগুলি এড়াতে গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি চুরি করা ইঞ্জিনের সাথে, এটি নিজেরাই পরীক্ষা করা আরও ভাল। ইঞ্জিন নম্বরটি থার্মোস্ট্যাটের ঠিক নীচে অবস্থিত। সেখানে, ইঞ্জিনে, প্রায় 15 সেন্টিমিটার উঁচু একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। মোটরটির সিরিয়াল নম্বর সেখানে স্ট্যাম্প করা আছে। এটি থেকে আপনি পাওয়ার ইউনিটের সঠিক ইতিহাস জানতে পারেন। যদি এটি বালি করা হয়, সম্ভবত গাড়ি বা ইঞ্জিনের একটি অপরাধমূলক রেকর্ড রয়েছে। আপনি ফটোতে ঘরটি দেখতে কেমন তা দেখতে পারেন।

মোটর নির্ভরযোগ্যতা

এই ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা, বেশিরভাগ গাড়িচালকের মতে, এর নির্ভরযোগ্যতা। এ কারণেই, জাপানি মহিলাদের মালিকরা প্রায়শই তাদের গাড়িতে এটি ইনস্টল করার চেষ্টা করেন। সর্বোপরি, এটি আপনাকে জাপানি পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি অসুবিধা সম্পর্কে কার্যত ভুলে যাওয়ার অনুমতি দেবে।

প্রথমত, এই ইঞ্জিন মডেল সহজেই নিম্ন-মানের জ্বালানি সহ্য করে। যদিও প্রস্তুতকারক স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত করেছেন যে AI-95 পেট্রোলের ব্যবহার সর্বোত্তম, বাস্তবে ইঞ্জিনটি AI-92 এ সূক্ষ্ম কাজ করে এবং এটি সেরা মানের থেকে অনেক দূরে। এটি আপনাকে গার্হস্থ্য পরিস্থিতিতে মোটরের জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়।

পাওয়ার ইউনিট বিভিন্ন পরিস্থিতিতে নিজেকে প্রমাণ করেছে। এটি শীতকালে ঠান্ডা শুরু ভাল সহ্য করে, শুরুর গুণমান সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই।

একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্ষতির আকারে কোনও অপ্রীতিকর পরিণতি নেই এবং অন্যান্য ত্রুটি যা সাধারণত শীত শুরু হওয়ার পরে ঘটে।

ইনজেকশন বিকল্পগুলি বৈদ্যুতিক সমস্যা সৃষ্টি করে না, যা উৎপাদনের সেই বছরের গাড়িগুলির জন্য সাধারণ নয়। কন্ট্রোল ইউনিট তার কাজ খুব ভাল করে। সেন্সরগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করে।

repairability

উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, ভুলে যাবেন না যে এই মোটরটি এখনও নতুন নয়, তাই এটি মেরামত ছাড়া করা সম্ভব হবে না। এখানে আপনাকে বুঝতে হবে যে সবার আগে পরিষেবাতে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। এই ইঞ্জিনের জন্য, নিম্নলিখিত ব্যবধানগুলি সর্বোত্তম বলে বিবেচিত হয়।

• তেল পরিবর্তন 10000 (বিশেষভাবে প্রতি 5000) কিলোমিটার।
• ভালভ সমন্বয় প্রতি 50 মাইল (একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ)।
• 90000 কিলোমিটার পরে টাইমিং বেল্ট এবং রোলার প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে।

এগুলি হল প্রধান কাজ যা আপনার গাড়িকে দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ব্রেকডাউন ছাড়াই পরিবেশন করার অনুমতি দেবে। আসুন আরো বিস্তারিতভাবে তাদের বিশ্লেষণ করা যাক।

ভালভগুলি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন এবং একটি গরম উভয়ই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, প্রধান জিনিসটি হল প্রস্তাবিত যাচাইকরণ স্কিমটি বজায় রাখা হয়। টুইন-শ্যাফ্ট মোটরগুলিতে, একটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী সহ ভালভগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল; তাদের সামঞ্জস্য করার দরকার নেই। ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি নিম্নরূপ হওয়া উচিত।

একটি উষ্ণ ইঞ্জিন সহ:

• খাঁড়ি - 0,2 মিমি;
• মুক্তি - 0,3 মিমি।

ঠান্ডা জন্য:

• খাঁড়ি - 0,1 মিমি;
• মুক্তি - 0,1 মিমি।

বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, চিহ্নটি পুলিতে কীভাবে অবস্থিত তা পরীক্ষা করুন। এটি আপনাকে ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরটিকে সর্বোত্তমভাবে সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেবে। আপনি পিস্টনের ক্ষতি এড়াতে পারবেন।

এছাড়াও বেশ প্রায়ই একটি সমস্যা হয় যখন গতি ভাসমান. এই আচরণ কোনো আপাত কারণ ছাড়া ঘটতে পারে. অনুশীলনে, এর কারণগুলি নিম্নলিখিত হতে পারে।

• স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করতে হবে। কাঁচের কারণে, ফলস্বরূপ স্পার্ক যথেষ্ট শক্তিশালী নাও হতে পারে, ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনে ত্রুটি পরিলক্ষিত হয়।
• অনেক সময় থ্রোটল ভালভ আটকে যাওয়ার কারণে আটকে যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি এটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
• একটি ব্যর্থ নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক এছাড়াও কারণ হতে পারে.
• যদি উপরেরটি সাহায্য না করে তবে আপনার ডিস্ট্রিবিউটর (কারবুরেটর ইঞ্জিনের জন্য) পরীক্ষা করা উচিত।

কখনও কখনও ড্রাইভার ইঞ্জিন চালু করতে অক্ষমতা অনুভব করতে পারে। সাধারণত স্টার্টার এর কারণ। এটি অপসারণ এবং মেরামত করা প্রয়োজন হবে। আপনি এই বিষয়ে পর্যাপ্ত সংখ্যক ভিডিও খুঁজে পেতে পারেন।

যদি একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন হয়, বর্তমান আকারের উপর ভিত্তি করে মেরামত পিস্টন নির্বাচন করতে ভুলবেন না। আপনি analogues ব্যবহার করতে পারেন, তাদের সম্পর্কে পর্যালোচনা বেশ ভাল.

সুরকরণ

সাধারণত, উন্নতির জন্য বিভিন্ন বিকল্প এখানে ব্যবহার করা হয়, যা আপনাকে শক্তি বৃদ্ধি পেতে দেয়। তবে, টাস্কটি অর্জনের জন্য বিকল্পগুলির পছন্দটি ছোট।

স্ট্যান্ডার্ড বিকল্প, যখন অন্যান্য পিস্টন এবং সংযোগকারী রড মাপ নির্বাচন করা হয়, এখানে কাজ করে না। ইঞ্জিনিয়াররা ইতিমধ্যে পিস্টনগুলির উচ্চতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, যা তাদের সমস্যাগুলি সমাধান করতে দেয়, তবে একই সাথে উন্নতির প্রেমীদের জীবনকে জটিল করে তোলে।

চিপ টিউনিং একমাত্র কার্যকর বিকল্প। আসলে, এটি কন্ট্রোল ইউনিটের সফ্টওয়্যারটিতে অন্যান্য বৈশিষ্ট্য সহ একটি বৈকল্পিক পরিবর্তন। ফলস্বরূপ, আপনি 15 এইচপি শক্তি বাড়াতে পারেন।

SWAP ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনও সম্ভব। এটি আপনাকে চাকার শক্তি স্থানান্তরের দক্ষতা বৃদ্ধি করতে দেয়।

কি ধরনের তেল ালতে হবে

এটা মনে রাখা মূল্যবান যে মোটর বেশ সক্রিয়ভাবে লুব্রিকেন্ট খায়। তাই তেলের মাত্রা নিয়মিত পরীক্ষা করতে হবে। এছাড়াও, সর্বদা তেলের চাপ পরিমাপের দিকে মনোযোগ দিন, এটি দেখায় তেল ক্র্যাঙ্ককেস কতটা পূর্ণ।

তেল পরিবর্তন করার সময়, সাম্প পরিষ্কার করার প্রয়োজন হতে পারে। এটি সাধারণত প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে প্রয়োজন হয়। এটি করতে ব্যর্থ হলে অপারেশনাল সমস্যা হতে পারে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের এই মডেলের জন্য, আপনি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করতে পারেন। সিন্থেটিক্স ব্যবহার সর্বোত্তম বলে মনে করা হয়। এছাড়াও, ঋতু বিবেচনায় নির্বাচন করা হয়। এখানে গ্রহণযোগ্য তেলগুলির একটি নমুনা তালিকা রয়েছে:

• 5 ডাব্লু -30;
• 5 ডাব্লু -40;
• 5 ডাব্লু -50;
• 10 ডাব্লু -30;
• 10 ডাব্লু -40;
• 10 ডাব্লু -50;
• 15 ডাব্লু -40;
• 15 ডাব্লু -50;
• 20 ডাব্লু -40;
• 20W-50।

কি গাড়ি

ড্রাইভাররা প্রায়শই অবাক হয় যে কোন মডেলগুলিতে এই পাওয়ার ইউনিট পাওয়া যাবে। আসল বিষয়টি হ'ল এটি সফল হয়ে উঠেছে, তাই এটি অনেক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি প্রায়শই কিছু বিভ্রান্তির দিকে পরিচালিত করে যখন এই ধরনের মোটরগুলি বরং অপ্রত্যাশিত নমুনাগুলিতে দেখা যায়।

এখানে মডেলগুলির একটি তালিকা রয়েছে যেখানে এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করা হয়েছিল:

• মিতসুবিশি কারিশমা;
• মিতসুবিশি কোল্ট;
• মিতসুবিশি ল্যান্সার ভি;
• মিতসুবিশি মিরাজ।

আপনি 1991 থেকে 2003 পর্যন্ত উত্পাদিত গাড়িগুলিতে এই মোটরগুলির সাথে দেখা করতে পারেন।