Mitsubishi 4j11 ইঞ্জিন

নতুন 4j11

2011 সালে, মিতসুবিশি মোটরস নতুন উচ্চ প্রযুক্তির ইঞ্জিন তৈরির ঘোষণা দেয়। তাদের মধ্যে একটি 4j11-এ GDS পর্যায়গুলির বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের একটি নতুন সংস্করণ এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু এবং বন্ধ করার জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত প্রক্রিয়ার একটি অনন্য সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল।

Технические характеристики

নতুন পাওয়ার প্ল্যান্টের ইঞ্জিন ক্ষমতা 2 লিটার, শক্তি 150 এইচপি। এই ইঞ্জিনটি মিতসুবিশি ডেলিকা এবং আউটল্যান্ডারে ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিনটি নিয়মিত গ্যাসোলিন AI-92 এবং AI-95 দ্বারা চালিত হয়। খরচ প্রতি 6 কিলোমিটারে প্রায় 7-100 লিটার।

নতুন ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা 4, SOHC টাইপ করুন। ইনজেকশন সিস্টেম বিতরণ করা হয়। ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন 145-179 গ্রাম প্রতি কিলোমিটার। আরও বিস্তারিত তথ্য টেবিলে পাওয়া যাবে।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1998
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	150
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	190 (19)/4200
191 (19)/4200
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯)
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	6.7 - 7.7
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার, SOHC
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	বিতরণ করা ইনজেকশন ECI-MULTI
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	145 - 179
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	86
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	150 (110)/6000
সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া	না
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	হাঁ
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	86

নতুন GRS ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম

অনেক বিশেষজ্ঞ 4b11 এর সাথে 4j11 ইঞ্জিনের তুলনা করেন। প্রকৃতপক্ষে, 4j11 এবং 4b11-এর ক্যামশ্যাফ্টের সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে - প্রতি 4j11-এ একটি শ্যাফ্ট রয়েছে। এছাড়াও, নতুন মোটরটিতে GDS এর পর্যায়গুলি গতিশীলভাবে পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম রয়েছে।

MIVEC সিস্টেম নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী কাজ করে:

• এটি ইনলেট ফিটিং এর লিফ্ট নিয়ন্ত্রণ করে, সেইসাথে খোলার সময় এবং টর্ক;
• জ্বালানী তরলের স্থিতিশীল দহন নিশ্চিত করে;
• সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টনের ঘর্ষণ কমাতে দেয়, যার ফলে শক্তি এবং কিমি ক্ষতি ছাড়াই উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় হয়।

মায়ভেক ব্যবস্থা

প্রথমবারের মতো, মাত্র একটি গাড়ির মাধ্যমে যে কোনও গতিতে পাওয়ার প্লান্টের দক্ষতা বাড়ানোর লক্ষ্যে সিস্টেমটি ইনস্টল করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, সিস্টেমটি কনভেয়ারে রাখা হয়েছিল, এটি বিভিন্ন গাড়ির মডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল।

MIVEC এর ব্যবহার পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 30 এইচপি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। এটি বিশ্বের প্রথম প্রযুক্তি যা ফেজ ঘূর্ণন ছাড়াই হালকা সেগমেন্ট মোটরের জন্য চালু করা হয়েছে।

Myvek সফলভাবে ইঞ্জিনের গতি এবং স্যুইচিং পর্যায়গুলির উপর নির্ভর করে বিভিন্ন মোডে ইঞ্জিন ভালভের কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণ করে। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি দুটি মোডের ব্যবহার বোঝায়, তবে নতুন মোটর 4j10 এবং 4j11-এ একটি স্থায়ী পরিবর্তন সরবরাহ করা হয়েছে।

সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ:

• ভালভ লিফটের পার্থক্যের কারণে, জ্বালানী তরলের জ্বলন স্থিতিশীল হয়, যা খরচ কমাতে এবং কেএম বাড়ানো সম্ভব করে তোলে;
• ভালভ খোলার মুহূর্ত প্রসারিত করে এবং লিফট পরিবর্তন করে, জ্বালানী গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের পরিমাণের মান বৃদ্ধি পায় ("গভীরভাবে শ্বাস নেওয়া" এর প্রভাব)।

মোডস	EFFECT	ফলে
কম আরপিএম	অভ্যন্তরীণ EGR হ্রাস করে দহন স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি	বর্ধিত শক্তি, জ্বালানী অর্থনীতি, ঠান্ডা শুরুর সময় পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত
ত্বরিত ইনজেকশন মাধ্যমে জ্বলন স্থায়িত্ব উন্নত	সঞ্চয় এবং উন্নত CO2 কর্মক্ষমতা
কম ভালভ লিফট মাধ্যমে ঘর্ষণ ন্যূনতমকরণ	জ্বালানী খরচ কমানো
মিশ্রণ পরমাণুকরণ উন্নত করে ভলিউম রিটার্ন বাড়ান	গতিশীল কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি
উচ্চ আয়	গতিশীল বিরলতার প্রভাবের মাধ্যমে আয়তনের উপর আয় বৃদ্ধি	পাওয়ার বুস্ট
উচ্চ ভালভ লিফট সঙ্গে ভলিউম রিটার্ন বৃদ্ধি	পাওয়ার বুস্ট

আউটল্যান্ডার্সে 4j11

ইঞ্জিন 4j11 একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট সহ, যা DOHC (2 ক্যামশ্যাফ্ট) ইঞ্জিনের তুলনায় Myvek এর ডিজাইনকে আরও জটিল করে তোলে। অসুবিধা হল যে ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য SOHC ইঞ্জিনগুলিতে খিলানযুক্ত মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট (রকার আর্মস) থাকতে হবে।

ভালভের ডিজাইনের জন্য, পার্থক্যগুলি সিলিন্ডারগুলির উপর নির্ভর করে।

1. আবার ডিজাইন করা রকার আর্ম সহ লো লিফট (লো প্রোফাইল ক্যাম)।
2. মাঝারি লিফট (মাঝারি প্রোফাইল ক্যাম)।
3. হাই-লিফট (হাই প্রোফাইল ক্যাম)।
4. টি-আর্ম, যা উচ্চতা-উত্থানের সাথে অবিচ্ছেদ্য।

উল্লেখ্য যে ইঞ্জিন যখন সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়, তখন পাওয়ার প্লান্টের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি তেলের চাপ দ্বারা স্থানান্তরিত হয়। টি-আর্ম উভয় রকারের উপর চাপ দেয় এবং হাই-লিফট এইভাবে সমস্ত ভালভ এবং রকারকে নিয়ন্ত্রণ করে।

Myvek প্রযুক্তি মূলত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট শক্তি বাড়ানোর বিকল্প হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, নিষ্কাশন প্রতিরোধের হ্রাস পেয়েছে, মিশ্রণ সরবরাহ ত্বরান্বিত হয়েছে, কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে, ভালভ উত্তোলন নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, শক্তি বৃদ্ধি প্রায় 13% পৌঁছেছে।

তারপর দেখা যাচ্ছে যে মাইভেক প্রযুক্তি জ্বালানি সংরক্ষণ এবং নির্গমন পরামিতি উন্নত করাও সম্ভব করে তোলে। এবং এই সবের সাথে, ইঞ্জিনটি অপারেশনে স্থিতিশীলতা হারায় না, যা খুব, খুব ভাল।

সুতরাং, মিভেক প্রযুক্তি একের মধ্যে তিনটি:

• জ্বালানী খরচ হ্রাস;
• দ্রুত শুরু;
• কম গতিতে ক্ষতি হ্রাস।

প্রথম প্রভাব (জ্বালানি খরচ হ্রাস) একটি নিষ্কাশন গ্যাস পুনরায় ব্যবহার সিস্টেমের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে। দেরিতে ইগনিশন এবং একটি চর্বিযুক্ত জ্বালানী সমাবেশের ব্যবস্থার মাধ্যমে পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি দ্রুত শুরু নিশ্চিত করা হয়। ক্ষতি হ্রাস একটি সামনে অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যবহার করে একটি দ্বৈত নিষ্কাশন বহুগুণ ব্যবহারের ফলাফল.

নতুন 4j11 ইঞ্জিনের পর্যালোচনাগুলি পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্ষমতা, দুর্বলতা ইত্যাদি আরও বিশদে অধ্যয়ন করতে সহায়তা করবে।

ডেলিকোভড	4j11 টাটকা: আরো লাভজনক, সবুজ, কিন্তু… "3 বছরের কম" জন্য ফি দিতে অনেক টাকা আছে?! ..
অপরাধ	একই কথা, আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে জাপানি কমরেডরা, যখন দেশীয় বাজারের জন্য গাড়ি তৈরি করে, এমনকি তাদের পণ্যগুলি কোনও দিন ব্যবহার করা হবে তা নিয়েও মাথা ঘামায় না, বিশেষত, রাশিয়ায়, এটি নতুন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, রিইনফোর্সড সাসপেনশন, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি করা হয়েছে, এবং জিমনি ব্যতীত সামনের অ্যাক্সেলগুলি খিলান সহ সরানো হয়েছে...।
এসএইচডিএন	সকলের জন্য শুভ দিন! আমি এখানকার স্থানীয় নই... প্রশ্ন হল: আমি সত্যিই d5 কিনতে চাই। আমি Blagoveshchensk-এর স্থানীয় ওয়েবসাইটে একটি পোল করেছি এবং তারা বলেছে NOAH বা VOXI ভালো করে নিতে! আমি অনুমান করছি... আমি প্রায়শই মাছ ধরার জন্য এবং প্রকৃতির জন্য শহরের বাইরে যাই... আচ্ছা, এখানে... ডেলিকা ডি: 3 এর 4-5 বছর ধরে অপারেশন চলাকালীন কী সমস্যা হতে পারে??? এবং এছাড়াও, ডি-তে ইঞ্জিন আছে কি? : 5 সব সহজ বা GDI আছে!!! আচ্ছা, পথে আরো প্রশ্ন উঠতে পারে)))
আলয়শ	GDI হল গত শতাব্দীর 90 এর দশকের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, ভাল, জড়তা দ্বারা, 21 শতকের প্রথম কয়েক বছর ধরে, এই ধরনের মোটর সহ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। হ্যাঁ, এবং তাদের সমস্যা ব্যাপকভাবে অতিরঞ্জিত।
অ্যালেক্স 75	4j11 চেইন ইঞ্জিন, সহজ, সর্বভুক
কোল্যা ফ্যাট	4j11 সহ আধুনিক ডেলিকা অনেক বছর আগে গাড়ির ধারণা এবং আদর্শে স্থাপিত সেরা ঐতিহ্যগুলিকে সততার সাথে চালিয়ে যাচ্ছে, এই গৌরবময় ডিভাইসের মালিকরা আমাদের আনন্দিত করেছে।
বল	প্রচারটি ভালভগুলি ঘোরানো এবং উত্তোলনের জন্য একটি প্রক্রিয়া যুক্ত করেছে কারণ এটি উপস্থিত রয়েছে: ভালভ লিফট কন্ট্রোল মোটর থ্রটল ভালভ কন্ট্রোল সার্ভো
সাশা বেলি	4G11 এবং 4G11B কি একই ইঞ্জিন? মনে হচ্ছে উভয়ই 1244 সিসি, কিন্তু বি সম্পর্কে লেখা আছে যে তিনি অনুমিতভাবে 72 এইচপি, এবং আমার ডেটা শীটে 50 আছে ... (ট্যাক্স, পড়ুন না !!! তারপর, আমি ইতিমধ্যে একবার লিখেছিলাম, সমস্যা মাফলার থেকে কালো ধোঁয়া ছিল, এবং মনে হয় তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - একটি ভয়ানক উপচে পড়েছিল এবং CO 13 বছরের কম ছিল, কার্ব পরিষ্কার করা হয়েছিল - সবকিছু ঠিক ছিল ... কিন্তু এটি সেখানে ছিল না! মনে হচ্ছে লক্ষণগুলি ছিল সরানো হয়েছে, কিন্তু রোগটি রয়ে গেছে। গত মৌসুমে - আমি 3000 কিলোমিটারের বেশি দৌড়েনি - আমি 3 বা 4 বার মোমবাতি পরিবর্তন করেছি, সেগুলি সর্বদা জ্বলে এবং সমস্ত কালো কালো! তারপর আমি ঝিগুলি রাখলাম, কিন্তু এটি মনে হয়েছিল যে গ্লো নম্বরটি একই ছিল। তারপরে, একটি শক্তিশালী তেলের ব্যবহার উপস্থিত হয়েছিল, শাস্তি সেলটি টেনে আনা হয়েছিল, কিন্তু খরচ একই ছিল। স্পষ্টতই, তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, মনে হয় ধোঁয়া আবার কালো হয়ে গেছে, তাই শীঘ্রই আবার উপচে পড়বে...
ইউজিন পিটার	মেরামতের সময়, আরও শোল পাওয়া যেতে পারে - একটি পাম্প, একটি তেল পাম্প ইত্যাদি। জঘন্য যা করতে পারে এবং কাজ করতে পারে, কিন্তু এক ঘণ্টাও কভার হবে না। ভেঙে ফেলার সময় - সবকিছু তাকান প্রয়োজন। ব্লকের মাথাটিও কাউকে দেখান - ভালভ গাইডগুলি দেখুন, ভালভগুলি নিজেই পিষুন, পরিবর্তন করুন ...