মিতসুবিশি 4J10 ইঞ্জিন

Mitsubishi Motors একটি উন্নত স্টার্টিং সিস্টেম এবং জ্বালানি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তি সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন সিস্টেম তৈরি করেছে। এটি একটি 4j10 MIVEC ইঞ্জিন যা একটি উদ্ভাবনী GDS ফেজ বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত।

একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের জন্ম

ইঞ্জিনটি এসপিপি প্ল্যান্টে একত্রিত হয়। কোম্পানির গাড়ির মডেলের উপর এর বাস্তবায়ন ক্রমানুসারে করা হবে। "উদ্ভাবনী প্রযুক্তি - নতুন চ্যালেঞ্জ," কোম্পানির প্রশাসন আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছে, ইঙ্গিত দিয়েছে যে শীঘ্রই বেশিরভাগ নতুন গাড়ি এই ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। ইতিমধ্যে, 4j10 MIVEC শুধুমাত্র Lancer এবং ACX এর জন্য প্রদান করা হয়।

অপারেশন দেখিয়েছে যে গাড়িগুলি আগের তুলনায় 12 শতাংশ কম জ্বালানী খরচ করতে শুরু করেছে। এটি একটি বড় সাফল্য।

উদ্ভাবনের প্রবর্তনের প্রেরণা ছিল একটি বিশেষ প্রোগ্রাম, যা "জাম্প 2013" নামক কর্পোরেশনের মূল ব্যবসায়িক পরিকল্পনার প্রধান অংশ। এটি অনুসারে, এমএম কেবল জ্বালানী খরচ হ্রাস নয়, পরিবেশগত উন্নতিও অর্জন করার পরিকল্পনা করেছে - CO25 নির্গমনে 2% পর্যন্ত হ্রাস। যাইহোক, এটি সীমা নয় - 2020 সালের মধ্যে মিতসুবিশি মোটরসের বিকাশের ধারণাটি 50% দ্বারা নির্গমন হ্রাসকে বোঝায়।

CO2 নির্গমন

এই কাজের অংশ হিসাবে, কোম্পানি সক্রিয়ভাবে উদ্ভাবনী প্রযুক্তিতে নিযুক্ত রয়েছে, সেগুলি প্রয়োগ করে এবং সেগুলি পরীক্ষা করে৷ প্রক্রিয়া চলমান রয়েছে। যতদূর সম্ভব, পরিষ্কার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির সংখ্যা বাড়ছে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনেও উন্নতি করা হচ্ছে। একই সময়ে, এমএম ইলেকট্রিক গাড়ি এবং হাইব্রিড প্রবর্তনের কাজ করছে।

ইঞ্জিনের বিবরণ

এখন আরও বিস্তারিতভাবে 4j10 MIVEC-এর জন্য। এই ইঞ্জিনের আয়তন 1.8 লিটার, এতে 4 সিলিন্ডারের একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম ব্লক রয়েছে। ইঞ্জিনটিতে 16 টি ভালভ রয়েছে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট - ব্লকের উপরের অংশে অবস্থিত।

মোটর ইউনিটটি একটি নতুন প্রজন্মের হাইড্রোলিক ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা ক্রমাগত ইনলেট ভালভ লিফট, ফেজ এবং এর খোলার সময় নিয়ন্ত্রণ করে। এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, স্থিতিশীল দহন নিশ্চিত করা হয় এবং পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ঘর্ষণ হ্রাস পায়। উপরন্তু, এটি ট্র্যাকশন হারানো ছাড়া জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য একটি চমৎকার বিকল্প।

জ্বালানী অর্থনীতি

নতুন 4j10 ইঞ্জিনটি ল্যান্সার এবং ACX গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে প্রচুর প্রতিক্রিয়া পেয়েছে। আমরা সুপারিশ করি যে আপনি নতুন মোটরের সুবিধা বা অসুবিধাগুলি সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে সেগুলি অধ্যয়ন করুন৷

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1798
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	139
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	151 - 161
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	86
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	বিতরণ করা ইনজেকশন ECI-MULTI
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯)
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	139 (102)/6000
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	172 (18)/4200
সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া	না
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	5.9 - 6.9
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	হাঁ
তুলনামূলক অনুপাত	10.7
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার, SOHC
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	77.4

MIVEC প্রযুক্তি

এমএম প্রথমবার ইঞ্জিনগুলিতে একটি নতুন বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত জিডিএস ফেজ সিস্টেম ইনস্টল করেছিল 1992 সালে। যেকোনো গতিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বাড়ানোর অভিপ্রায়ে এটি করা হয়েছিল। উদ্ভাবনটি সফল হয়েছিল - তারপর থেকে কোম্পানিটি পদ্ধতিগতভাবে MIVEC সিস্টেম বাস্তবায়ন শুরু করে। কি অর্জন করা হয়েছে: প্রকৃত জ্বালানী সাশ্রয় এবং CO2 নির্গমন হ্রাস। তবে এটি মূল বিষয় নয়। মোটর তার শক্তি হারায়নি, একই রয়ে গেছে।

উল্লেখ্য যে সম্প্রতি পর্যন্ত কোম্পানি দুটি MIVEC সিস্টেম ব্যবহার করেছে:

• ভালভ লিফট প্যারামিটার বাড়ানো এবং খোলার সময়কাল নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা সহ একটি সিস্টেম (এটি আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ঘূর্ণনের গতির পরিবর্তন অনুসারে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়);
• একটি সিস্টেম যা নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করে।

Mywek প্রযুক্তি

4j10 ইঞ্জিন একটি সম্পূর্ণ নতুন ধরনের MIVEC সিস্টেম ব্যবহার করে যা উভয় সিস্টেমের সুবিধার সমন্বয় করে।. এটি একটি সাধারণ প্রক্রিয়া যা ভালভের উচ্চতার অবস্থান এবং এটি খোলার সময়কাল পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের সমস্ত পর্যায়ে নিয়ন্ত্রণ নিয়মিত করা হয়। ফলাফলটি ভালভের অপারেশনের উপর একটি সর্বোত্তম নিয়ন্ত্রণ, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি প্রচলিত পাম্পের ক্ষতি হ্রাস করে।

নতুন উন্নত সিস্টেমটি একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিনগুলিতে কার্যকরভাবে কাজ করতে পারে, যা ইঞ্জিনের ওজন এবং এর মাত্রা হ্রাস করতে দেয়। সংক্ষিপ্ততা অর্জনের জন্য সম্পর্কিত অংশের সংখ্যা হ্রাস করা হয়।

অটো স্টপ অ্যান্ড গো

এটি একটি সিস্টেম যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্য ছোট স্টপের সময় - যখন গাড়িটি ট্র্যাফিক লাইটের নিচে দাঁড়িয়ে থাকে। এটা কি দেয়? উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় অনুমতি দেয়। আজ, ল্যান্সার এবং ACX গাড়িগুলি এমন একটি ফাংশন দিয়ে সজ্জিত - ফলাফলটি প্রশংসার বাইরে।

উভয় সিস্টেম - অটো স্টপ অ্যান্ড গো এবং এমআইভিইসি ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। এটি দ্রুত শুরু হয়, ভাল শুরু হয়, সমস্ত মোডে আশ্চর্যজনক মসৃণতা দেখায়। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে সাধারণ ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে এবং কৌশল, পুনরায় চালু করা এবং ওভারটেকিং উভয় ক্ষেত্রেই কম জ্বালানী খরচ হয়। এটি উদ্ভাবনী প্রযুক্তির যোগ্যতা - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন একটি কম ভালভ লিফট বজায় রাখা হয়। অটো স্টপ অ্যান্ড গো সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন সিস্টেম বন্ধ করার সময় ব্রেকিং ফোর্স নিয়ন্ত্রিত হয়, যা আপনাকে গাড়িটিকে তার অনিচ্ছাকৃত রোলিং সম্পর্কে চিন্তা না করে ঢালে থামাতে দেয়।

মলম মধ্যে একটি মাছি

জাপানি ইঞ্জিন, তবে, জার্মানদের মত, তাদের উচ্চ মানের এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত। তারা উন্নত প্রযুক্তির বিজয় ঘোষণা করে এক ধরনের মান হয়ে উঠেছে। নতুন 4j10 এর প্রবর্তনই এর স্পষ্ট প্রমাণ।

এমএম কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত নতুন ইনস্টলেশনগুলিই জনপ্রিয় নয়, পুরানোগুলিরও চাহিদা রয়েছে৷ এটি এই কারণে যে জাপানের বাইরে, মিতসুবিশি উদ্বেগ খুচরা যন্ত্রাংশ উত্পাদনের জন্য সেরা সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করে।

বেশিরভাগ অংশে, জাপানি তৈরি মোটরগুলি কমপ্যাক্ট। এটি ছোট গাড়ির উৎপাদনের লক্ষ্যে কোম্পানির অগ্রাধিকার নির্দেশনার কারণে। সর্বাধিক 4-সিলিন্ডার ইউনিটের লাইনে।

যাইহোক, দুর্ভাগ্যবশত, জাপানি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির নকশা রাশিয়ান জ্বালানীর মানের সাথে ভালভাবে খাপ খায় না (4j10 ব্যতিক্রম নয়)। বিস্তীর্ণ দেশে এখনও বিপুল সংখ্যক ভাঙ্গা রাস্তাগুলিও তাদের কালো অবদান রাখে। এছাড়াও, আমাদের ড্রাইভাররা সাবধানে গাড়ি চালায় না, তারা ভাল (ব্যয়বহুল) জ্বালানি এবং তেল বাঁচাতে অভ্যস্ত। এই সমস্তই নিজেকে অনুভব করে - কয়েক বছরের অপারেশনের পরে, ইঞ্জিনটি ওভারহল করা প্রয়োজন, যাকে কম খরচের পদ্ধতি বলা যায় না।

ইঞ্জিন 4j10

সুতরাং, কি প্রথম স্থানে জাপানি মোটর ইনস্টলেশনের সঠিক অপারেশন বাধা দেয়।

• সস্তা নিম্নমানের তেল দিয়ে সিস্টেমটি পূরণ করা মেশিনগান থেকে ছোড়া বুলেটের মতো ইঞ্জিনকে মেরে ফেলে। প্রথম নজরে আকর্ষণীয়, সঞ্চয় মোটর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য একটি ক্ষতিকারক প্রভাব আছে. প্রথমত, নিম্নমানের লুব্রিকেন্ট ভালভ লিফটারগুলিকে নষ্ট করে, যা দ্রুত বর্জ্য পণ্য দিয়ে আটকে যায়।
• স্পার্ক প্লাগ। ইঞ্জিনের মসৃণ কার্যকারিতার জন্য, এটি মূল উপাদানগুলির সাথে একচেটিয়াভাবে সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন। সস্তা অ্যানালগগুলির ব্যবহার সহজেই সাঁজোয়া তারের ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। অতএব, মূল উপাদানগুলির সাথে তারের নিয়মিত আপডেট করা একটি পূর্বশর্ত।
• নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহারের কারণেও ইনজেক্টর ক্লগিং হয়।

আপনি যদি একটি 4j10 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি মিতসুবিশি গাড়ির মালিক হন, তাহলে সতর্ক থাকুন! একটি সময়মত পদ্ধতিতে একটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন করুন, শুধুমাত্র আসল এবং উচ্চ-মানের ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করুন।