মিতসুবিশি 4m40 ইঞ্জিন

নতুন ডিজেল 4M40

এটি একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ডিজেল পাওয়ার ইউনিট। 4m40 একটি কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি আধা-অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনের ক্ষমতা 2835 cmXNUMX।

ইঞ্জিনের বিবরণ

যে কোন মোটর ইনস্টলেশন জড় শক্তি দ্বারা ভারসাম্য করা আবশ্যক। 4m40 ব্যতিক্রম নয়। 2টি অতিরিক্ত ব্যালেন্সার শ্যাফট এই ফাংশনের জন্য দায়ী। এগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে মধ্যবর্তী গিয়ার দ্বারা চালিত হয় এবং নিম্নরূপ অবস্থিত: উপরে ডান এবং নীচে বাম। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, 5 বিয়ারিং এর উপর ভিত্তি করে। একটি বিশেষ ধরনের, আধা-অ্যালুমিনিয়ামের পিস্টন, একটি ভাসমান পিনের মাধ্যমে সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত থাকে।

রিংগুলি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। ঘূর্ণায়মান দহন চেম্বার (ভিসিএস) সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়, যার ফলে জ্বালানি দক্ষতা সূচক বাড়ানো সম্ভব হয়। আসলে, এগুলি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা বন্ধ ধাতব চেম্বার। ভিতরে একটি সিরামিক-ধাতু সন্নিবেশ এবং একটি গোলাকার পর্দা রয়েছে যা চেম্বারের ভিতরের পৃষ্ঠের সাথে একটি বায়ু ফাঁক তৈরি করে। জ্বালানীর সম্পূর্ণ জ্বলন নিশ্চিত করার পাশাপাশি, ভিসিএস নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ কমাতে দেয়।

4m40 ইঞ্জিন এবং উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের ক্যামশ্যাফ্ট একটি গিয়ারের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়।

টারবাইন 4m40

Технические характеристики

উৎপাদন	কিয়োটো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	4M4
মুক্তির বছর	1993-2006
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
ইঞ্জিনের ধরণ	ডিজেল
কনফিগারেশন	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	2
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	100
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	95
তুলনামূলক অনুপাত	21.0
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	2835
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	80/4000
125/4000
140/4000
টর্ক, এনএম / আরপিএম	198/2000
294/2000
314/2000
পরিবেশগত মান	-
টার্বোচার্জার	MHI TF035HM-12T
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	260
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (পাজেরো 2 এর জন্য)
- শহর	15
- ট্র্যাক	10
- হাস্যকর.	12
তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি	1000 করতে
ইঞ্জিনের তেল	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল	5,5
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	15000
(7500 এর চেয়ে ভাল)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	90
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি
- উদ্ভিদ অনুযায়ী	-
- অনুশীলন উপর	400+
টিউনিং, এইচ.পি.
- সম্ভাবনা	-
- সম্পদ ক্ষতি ছাড়া	-
ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

ডিজেল ইঞ্জিনের পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

4m40 পাজেরো 2 ইঞ্জিন হিসাবে বেশি পরিচিত। এটি 1993 সালে এই SUV-তে প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল। পুরানো 4d56 প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজেল ইউনিট চালু করা হয়েছিল, তবে পরবর্তীটি কিছু সময়ের জন্য তারপরও উত্পাদিত হয়েছিল।

ডিজেল গাড়ির বিশেষজ্ঞরা যে প্রথম দিকে মনোযোগ দেন তা হল টারবাইন - এর সংস্থান 4 হাজার কিলোমিটার অঞ্চলে 40m300। বছরে একবার, EGR ভালভ পরিষ্কার করতে ভুলবেন না। সাধারণভাবে, মোটরটি নির্ভরযোগ্য, সঠিক নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভাল ডিজেল জ্বালানী এবং তেল দিয়ে রিফুয়েলিং সহ, এটি গাড়ি চালানোর কমপক্ষে 350 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হবে।

4m40 ইঞ্জিনের সমস্যা এলাকা

সমস্যা	বর্ণনা এবং সমাধান
গোলমাল	টাইমিং চেইন প্রসারিত করার পরে উচ্চ শব্দ হয়। অতএব, সময়মত ড্রাইভ চেক করা এবং পরিবর্তন করা গুরুত্বপূর্ণ।
কঠিন শুরু	প্রায়শই এই সমস্যাটি ইনজেকশন পাম্প তেল সীল প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, চেক ভালভ সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
ব্লকের মাথায় ফাটল	সবচেয়ে সাধারণ মোটর রোগগুলির মধ্যে একটি। যদি গ্যাসগুলি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে তবে সিলিন্ডারের মাথাটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় ব্যাঘাত	কারণটি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের মতো টাইমিং বেল্ট নয়। এখানে একটি শক্তিশালী চেইন ইনস্টল করা আছে, তাই গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ সামঞ্জস্য করা GDS এর ত্রুটি সংশোধন করবে।
শক্তি হ্রাস, নকিং	ভালভগুলি পরিষ্কার এবং সামঞ্জস্য করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন, প্রান্ত এবং ক্যামের মধ্যে ফাঁক বৃদ্ধি পায়, যা ভালভের অসম্পূর্ণ খোলাকে প্রভাবিত করে।
অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন	এটি হাইড্রোলিক চেইন টেনশন চেক করার সুপারিশ করা হয়, যা তেল চাপের জন্য খুব সংবেদনশীল।
বর্ধিত জ্বালানী খরচ, বর্ধিত শব্দ	ইনজেকশন পাম্প পরীক্ষা করুন।

4m40 উপর ভালভ সমন্বয়

ইঞ্জিনে প্রতি 15 হাজার কিলোমিটার পরে, ভালভগুলি পরীক্ষা / সামঞ্জস্য করতে হবে। "গরম" অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ছাড়পত্রগুলি নিম্নরূপ হওয়া উচিত:

• ইনটেক ভালভের জন্য - 0,25 মিমি;
• স্নাতকের জন্য - 0,35 মিমি।

4m40-এ ভালভ সামঞ্জস্য করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তবে অন্যান্য মোটরের মতো। ডিজেল 4m40 একটি বরং জটিল প্রক্রিয়া, বিভিন্ন অংশে সজ্জিত। দীর্ঘ সময়ের জন্য সবকিছু নিখুঁতভাবে কাজ করার জন্য, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন।

ভালভ সমন্বয় 4m40

ভালভ অন্যথায় দীর্ঘ rods সঙ্গে "প্লেট" হয়। এগুলি সিলিন্ডার ব্লকে রাখুন। প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে। বন্ধ হয়ে গেলে, তারা শক্ত স্টিলের তৈরি স্যাডলে বিশ্রাম নেয়। যাতে "প্লেট" এর উপাদান ক্ষতিগ্রস্থ না হয়, ভালভগুলি বিশেষ অ্যালো দিয়ে তৈরি যা উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক এবং তাপীয় লোড সহ্য করতে পারে।

ভালভ হল টাইমিং সিস্টেমের অবিচ্ছেদ্য অংশ। এগুলি সাধারণত খাঁড়ি এবং আউটলেটে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। পূর্ববর্তীগুলি জ্বালানী মিশ্রণ গ্রহণের জন্য দায়ী, পরেরটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলির জন্য।

ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের প্রক্রিয়ায়, "প্লেট" প্রসারিত হয় এবং তাদের রডগুলি দীর্ঘ হয়। অতএব, পুশিং ক্যামের এবং প্রান্তগুলির মধ্যে ফাঁকের মাত্রাও পরিবর্তিত হয়। যদি বিচ্যুতি সর্বাধিক অনুমোদিত মান অতিক্রম করে, একটি বাধ্যতামূলক সমন্বয় প্রয়োজন হবে।

সময়মত সামঞ্জস্য করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, ছোট ফাঁকের সাথে, "জ্বলানো" অনিবার্যভাবে ঘটবে - গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত হবে, কারণ "প্লেট" এর আয়নায় কাঁচের একটি অত্যধিক পুরু স্তর জমা হবে। বর্ধিত ফাঁক দিয়ে, ভালভ সম্পূর্ণরূপে খুলতে সক্ষম হবে না। এর কারণে, ইঞ্জিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, ভালভগুলি ঠক ঠক করতে শুরু করবে।

টাইমিং চেইন ড্রাইভ: সুবিধা এবং অসুবিধা

4m40 ইঞ্জিন একটি ডবল-সারি টাইমিং চেইন ব্যবহার করে। এটি বেল্টের চেয়ে অনেক বেশি স্থায়ী হয় - প্রায়, প্রায় 250 হাজার কিলোমিটার। এটি একটি সময়-পরীক্ষিত সমাধান যা নিজেকে বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণ করেছে। চেইন ড্রাইভটি আরও টেকসই, যদিও এর বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে।

1. 4m40 ইঞ্জিনের বর্ধিত শব্দের মাত্রা সঠিকভাবে একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ ব্যবহারের কারণে ঘটে। যাইহোক, এই অসুবিধা সহজেই ইঞ্জিন বগির একটি ভাল-পরিচালিত shvi দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয়।
2. 250 হাজার কিলোমিটারের পরে, চেইনটি প্রসারিত হতে শুরু করে, একটি চরিত্রগত শব্দ দেখা দেয়। সত্য, এটি কোনও গুরুতর সমস্যার প্রতিশ্রুতি দেয় না - অংশটি গিয়ারগুলিতে পিছলে যায় না, জিডিএস পর্যায়গুলি বিপথে যায় না, মোটরটি স্থিরভাবে কাজ করতে থাকে।
3. মেটাল চেইন মোটর বেল্ট চালিত মোটরের তুলনায় তুলনামূলকভাবে ভারী। এটি আধুনিক উত্পাদনের কাজগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। আপনি জানেন যে, প্রতিযোগীদের দৌড়ে, প্রত্যেকে আরও কমপ্যাক্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে মনোনিবেশ করেছিল, তাই তারা পাওয়ার ইউনিটের আকার এবং এর ওজন হ্রাস করার চেষ্টা করছে। ডাবল সারি চেইন কোনোভাবেই এই ধরনের মান পূরণ করে না, একক সারিটি সংকীর্ণ ছাড়া, তবে এটি একটি শক্তিশালী ডিজেল 4 মি এর জন্য নয়
4. চেইন ড্রাইভ একটি হাইড্রোলিক টেনশন ব্যবহার করে, যা তেলের চাপের জন্য খুবই সংবেদনশীল। যদি এটি কোনও কারণে "ঝাঁপিয়ে পড়ে" তবে চেইন দাঁতগুলি একটি প্রচলিত বেল্ট ড্রাইভের মতো পিছলে যেতে শুরু করবে।

ভালভ ট্রেন চেইন

কিন্তু চেইন ড্রাইভ, minuses বরাবর, অনেক pluses আছে।

1. চেইনটি ইঞ্জিনের একটি অভ্যন্তরীণ অংশ, এবং একটি পৃথক বেল্ট হিসাবে আউটপুট নয়। এর মানে হল যে এটি ময়লা, ধুলো এবং জল থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত।
2. একটি চেইন ড্রাইভ ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, জিডিএসের পর্যায়গুলি আরও ভালভাবে সেট করা সম্ভব। চেইনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রসারিত হয় না (250-300 হাজার কিমি), অতএব, এটি ইঞ্জিনের ক্রমবর্ধমান লোডের বিষয়ে যত্ন নেয় না - মোটরটি বর্ধিত এবং সর্বাধিক গতিতে তার প্রাথমিক শক্তি হারাবে না।

HPFP 4m40

4m40 ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প ব্যবহার করেছিল। পাম্পটি একটি MHI টারবাইন এবং একটি ইন্টারকুলারের সাথে কাজ করেছিল। এটি ছিল 4m40 সংস্করণ, উন্নয়নশীল 125 এইচপি। 4000 rpm এ।

ইতিমধ্যে 1996 সালের মে মাসে, ডিজাইনাররা একটি ইএফআই টারবাইনের সাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহার চালু করেছিলেন। নতুন সংস্করণটি 140 এইচপি বিকাশ করেছে। একই গতিতে, ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এই সমস্ত একটি নতুন ধরণের ইনজেকশন পাম্প ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল।

উচ্চ চাপ পাম্প একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি অপরিহার্য উপাদান. ডিভাইসটি জটিল, শক্তিশালী চাপে ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, বাধ্যতামূলক পেশাদার মেরামত বা বিশেষ সরঞ্জামগুলির সমন্বয় প্রয়োজন।

HPFP 4m40

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, নিম্নমানের জ্বালানী এবং তেলের কারণে 4m40 ডিজেল ইনজেকশন পাম্প ব্যর্থ হয়। ধুলো, ময়লার কঠিন কণা, জল - যদি এটি জ্বালানী বা লুব্রিকেন্টে উপস্থিত থাকে তবে এটি পাম্পে প্রবেশ করে এবং তারপরে ব্যয়বহুল প্লাঞ্জার জোড়ার অবনতিতে অবদান রাখে। পরেরটির ইনস্টলেশন শুধুমাত্র একটি মাইক্রন সহনশীলতা সহ সরঞ্জাম দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

ইনজেকশন পাম্পের ত্রুটি নির্ধারণ করা সহজ:

• ডিজেল জ্বালানী স্প্রে এবং ইনজেকশনের জন্য দায়ী অগ্রভাগের অবনতি;
• জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়;
• বর্ধিত নিষ্কাশন ধোঁয়া;
• ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ বৃদ্ধি পায়;
• শক্তি হ্রাস পায়;
• শুরু করা কঠিন।

আপনি জানেন যে, আধুনিক পাজেরো, ডেলিকা এবং পাজেরো স্পোর্ট, 4m40 দিয়ে সজ্জিত, একটি ECU রয়েছে - জ্বালানী ইনজেকশন একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ত্রুটি নির্ধারণ করতে, আপনাকে ডিজেল পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করতে হবে, যেখানে পেশাদার পরীক্ষার সরঞ্জাম রয়েছে। ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির সময়, পরিধানের মাত্রা, ডিজেল ইউনিটের খুচরা যন্ত্রাংশের অবশিষ্ট জীবন, জ্বালানী সরবরাহের অভিন্নতা, চাপের স্থিতিশীলতা এবং আরও অনেক কিছু সনাক্ত করা সম্ভব।

যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প, যা 4m40 এর প্রথম সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারা আর প্রয়োজনীয় ডোজিং নির্ভুলতা প্রদান করতে সক্ষম হয়নি, কারণ প্রকৌশলীরা ক্রমবর্ধমানভাবে নকশা পরিবর্তন করে, এটিকে নতুন ECO মানগুলিতে নিয়ে আসে। নির্গমনের মান সর্বত্র কঠোর করা হয়েছিল, এবং পুরানো ধরণের উচ্চ-চাপ পাম্প অপর্যাপ্তভাবে উত্পাদনশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

ইলেকট্রনিক সিস্টেমের জন্য, তারা একটি বন্টন ধরনের নতুন জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প নিয়ে এসেছে, যা নিয়ন্ত্রিত অ্যাকচুয়েটর দ্বারা পরিপূরক। তারা ডিসপেনসারের অবস্থান এবং স্বয়ংক্রিয় জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম ভালভ সামঞ্জস্য করা সম্ভব করেছে।

4m40 একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। যাইহোক, সময় স্থির থাকে না - 3 লিটারের কাজের ভলিউম সহ নতুন 4m41 ইতিমধ্যে পাজেরো 3,2 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনিয়ারদের বহু বছরের কাজের ফলাফল যারা ভাল, কিন্তু পুরানো 4m40 এর দুর্বল পয়েন্টগুলি চিহ্নিত এবং নির্মূল করেছে।