মিতসুবিশি 4m41 ইঞ্জিন

নতুন 4m41 ইঞ্জিন 1999 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটি মিতসুবিশি পাজেরো 3-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি বর্ধিত সিলিন্ডার ব্যাস সহ 3,2-লিটার ইঞ্জিনটিতে একটি দীর্ঘ পিস্টন স্ট্রোক এবং অন্যান্য পরিবর্তিত অংশগুলির সাথে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে।

বিবরণ

4m41 ইঞ্জিনটি ডিজেল জ্বালানী দ্বারা চালিত। এটি 4টি সিলিন্ডার এবং প্রতি সিলিন্ডারে একই সংখ্যক ভালভ দিয়ে সজ্জিত। ব্লকটি একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম হেড দ্বারা সুরক্ষিত। জ্বালানি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

ইঞ্জিন ডিজাইন দুই-ক্যামশ্যাফ্ট ডিজাইনের জন্য আদর্শ। ইনটেক ভালভ 33 মিমি এবং এক্সস্ট ভালভ 31 মিমি। ভালভ স্টেমের পুরুত্ব 6,5 মিমি। টাইমিং ড্রাইভটি একটি চেইন, তবে এটি 4m40 এর মতো নির্ভরযোগ্য নয় (এটি 150 তম রানের কাছাকাছি শব্দ করতে শুরু করে)।

4m41 হল একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যেখানে একটি MHI ব্লোয়ার ইনস্টল করা আছে। পূর্বসূরী 4m40 এর তুলনায়, ডিজাইনাররা শক্তি বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছে (এটি 165 এইচপি পৌঁছেছে), সমস্ত রেঞ্জে টর্ক (351 Nm / 2000 rpm) এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে। বিশেষ গুরুত্ব ছিল জ্বালানী খরচ হ্রাস।

কমন রেল

2006 সাল থেকে, আপগ্রেড করা 4m41 কমন রেলের উৎপাদন শুরু হয়। টারবাইন, তদনুসারে, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ IHI তে পরিবর্তিত হয়েছে। ইনটেক ডাক্টগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, ঘূর্ণায়মান পর্যায়গুলির সাথে একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা হয়েছে এবং EGR সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে। এই সমস্ত পরিবেশগত শ্রেণী বাড়ানো, শক্তি যোগ করা (এখন এটি 175 এইচপি হয়ে গেছে) এবং টর্ক (382 Nm / 2000) সম্ভব করেছে।

আরও 4 বছর পরে, ইঞ্জিনটি আবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইউনিটের শক্তি 200 লিটারে বেড়েছে। সঙ্গে।, টর্ক - 441 Nm পর্যন্ত।

2015 সালে, 4m41 অপ্রচলিত হয়ে পড়ে এবং 4n15 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

Технические характеристики

উৎপাদন	কিয়োটো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	4M4
মুক্তির বছর	২০১১
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
ইঞ্জিনের ধরণ	ডিজেল
কনফিগারেশন	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	105
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	98.5
তুলনামূলক অনুপাত	16.0; 17.0
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	3200
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	165/4000; 175/3800; 200/3800
টর্ক, এনএম / আরপিএম	351/2000; 382/2000; 441/2000
টার্বোচার্জার	MHI TF035HL
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (পাজেরো 4 এর জন্য)	11/8.0/9.0
তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি	1000 করতে
ইঞ্জিনের তেল	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	15000 বা (7500 থেকে ভালো)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	90
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি	400+
টিউনিং, এইচপি সম্ভাব্য	200+
ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল	মিতসুবিশি ট্রাইটন, পাজেরো, পাজেরো স্পোর্ট

ইঞ্জিনের ত্রুটি 4m41

4m41 দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির মালিকের সমস্যা।

1. 150-200 হাজারতম রানের পরে, টাইমিং চেইন শব্দ করতে শুরু করে। এটি মালিকের জন্য একটি স্পষ্ট সংকেত - এটি ছিঁড়ে না যাওয়া পর্যন্ত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
2. "মৃত্যু" ইনজেকশন পাম্প। সংবেদনশীল উচ্চ চাপ পাম্প নিম্ন-গ্রেড ডিজেল জ্বালানী চিনতে পারে না। একটি অ-কাজ করা পাম্পের একটি উপসর্গ - ইঞ্জিন শুরু হয় না বা শুরু হয় না, এর শক্তি হ্রাস পায়। প্রস্তুতকারকের মতে, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পটি 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশন করতে সক্ষম, তবে কেবলমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং উপযুক্ত পরিষেবার শর্তে।
3. অল্টারনেটর বেল্ট ব্যর্থ হচ্ছে। এই কারণে, একটি হুইসেল শুরু হয়, গাড়ির অভ্যন্তরে প্রবেশ করে। সাধারণত, বেল্টের টান কিছু সময়ের জন্য সংরক্ষণ করে, তবে শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন অবশেষে সমস্যা সমাধানে সহায়তা করে।
4. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ভেঙে পড়ছে। প্রায় প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে এটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
5. ভালভ সমন্বয় প্রতি 15 হাজার কিলোমিটার বাহিত করা উচিত। ফাঁকগুলি নিম্নরূপ: খাঁড়িতে - 0,1 মিমি, এবং আউটলেটে - 0,15 মিমি। ইজিআর ভালভ পরিষ্কার করা বিশেষত প্রাসঙ্গিক - এটি নিম্ন-গ্রেডের জ্বালানীকে চিনতে পারে না, এটি দ্রুত দূষিত হয়ে যায়। অনেক মালিক সর্বজনীনভাবে কাজ করে - তারা কেবল ইউএসআর জ্যাম করে।
6. ইনজেক্টর ব্যর্থ হয়। অগ্রভাগগুলি 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি সমস্যা ছাড়াই কাজ করতে সক্ষম, তবে এর পরে সমস্যা শুরু হয়।
7. টারবাইন প্রতি 250-300 হাজার কিলোমিটারে নিজেকে ঘোষণা করে।

শৃঙ্খল

ইঞ্জিন সার্কিট

চেইন ড্রাইভটি বেল্ট ড্রাইভের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য দেখায় তা সত্ত্বেও, এটির নিজস্ব সংস্থানও রয়েছে। ইতিমধ্যে 3 বছর গাড়ি চালানোর পরে, টেনশন, ড্যাম্পার এবং স্প্রকেটগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

দ্রুত চেইন পরিধানের প্রধান কারণগুলি নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে সন্ধান করা উচিত:

• মোটর লুব্রিক্যান্টের অসময়ে প্রতিস্থাপন বা অ-নেটিভ তেল ব্যবহারে;
• উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প দ্বারা গঠিত কম চাপে;
• ভুল অপারেটিং মোডে;
• নিম্নমানের মেরামত, ইত্যাদি

প্রায়শই, টেনশনার প্লাঞ্জার স্টিক বা চেক বল ভালভ কাজ করে না। কোকিং এবং তেল জমার কারণে চেইন ভেঙ্গে যায়।

চেইনের পরিধান নির্ধারণ করতে, যখন এটি এখনও দুর্বল হয়ে যাচ্ছে, এটি ইঞ্জিনের অভিন্ন শব্দ দ্বারা সম্ভব, যা নিষ্ক্রিয় এবং "ঠান্ডা" এ স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায়। 4m41-এ, একটি দুর্বল চেইন টান অংশটি ধীরে ধীরে প্রসারিত হবে - দাঁতগুলি স্প্রোকেটের উপর লাফানো শুরু করবে।

যাইহোক, 4m41-এ একটি জীর্ণ চেইনের সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণ হল একটি ঝাঁকুনি এবং নিস্তেজ শব্দ - এটি পাওয়ার ইউনিটের সামনে নিজেকে প্রকাশ করে। এই শব্দটি সিলিন্ডারে জ্বালানীর ইগনিশনের শব্দের মতো।

চেইনের একটি শক্তিশালী প্রসারণ ইতিমধ্যেই কেবল নিষ্ক্রিয় নয়, উচ্চ গতিতেও স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায়। এই জাতীয় ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন অগত্যা এর দিকে পরিচালিত করবে:

• চেইন জাম্পিং এবং টাইমিং চিহ্ন নিচে knocking;
• গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ভাঙ্গন;
• পিস্টন ক্ষতি;
• সিলিন্ডারের মাথা ভাঙ্গা;
• সিলিন্ডারের পৃষ্ঠে ফাঁকের উপস্থিতি।

চেইন এবং সম্পর্কিত অংশ

একটি খোলা সার্কিট অসময়ে যত্নের ফলাফল। এটি ইঞ্জিন ওভারহল করার হুমকি দেয়। সার্কিটের জরুরী প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সংকেত ইঞ্জিন শুরু করার সময় স্টার্টারের ব্যর্থতা বা স্টার্টিং ডিভাইসের একটি নতুন শব্দ যা আগে দেখানো হয়নি।

4m41 দিয়ে চেইন প্রতিস্থাপন করা আবশ্যকীয়ভাবে অনেকগুলি বাধ্যতামূলক উপাদান আপডেট করা বোঝায় (নীচের টেবিলটি একটি তালিকা প্রদান করে)।

পণ্যের নাম	সংখ্যা
টাইমিং চেইন ME203085	1
প্রথম ক্যামশ্যাফ্ট ME190341-এর জন্য তারকা৷	1
দ্বিতীয় ক্যামশ্যাফ্ট ME203099-এর জন্য স্প্রকেট	1
টুইন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট ME190556	1
হাইড্রোলিক টেনশন ME203100	1
টেনশনার গ্যাসকেট ME201853	1
টেনশনার জুতা ME203833	1
শান্ত (দীর্ঘ) ME191029	1
ছোট টপ ড্যাম্পার ME203096	1
ছোট নিম্ন ড্যাম্পার ME203093	1
ক্যামশ্যাফ্ট কী ME200515	2
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল ME202850	1

টিএনভিডি

4m41-এ উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের ত্রুটির প্রধান কারণ, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ডিজেল জ্বালানীর নিম্নমানের। এটি অবিলম্বে সামঞ্জস্যের পরিবর্তন, নতুন শব্দের চেহারা এবং অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে। Plungers সহজভাবে জ্যাম করতে পারেন. এটি প্রায়শই 4m41 এ ঘটে গ্যাপে পানি প্রবেশের কারণে। প্লাঞ্জারটি যেন তৈলাক্তকরণ ছাড়াই কাজ করে এবং ঘর্ষণ থেকে এটি পৃষ্ঠটি উত্তোলন করে, এটি উত্তপ্ত হয় এবং জ্যাম করে। ডিজেল জ্বালানীতে আর্দ্রতার উপস্থিতি প্লাঞ্জার এবং হাতা একটি ক্ষয়কারী প্রক্রিয়া ঘটায়।

টিএনভিডি

ইনজেকশন পাম্পের যন্ত্রাংশের ব্যানাল পরিধানের কারণেও খারাপ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আঁটসাঁটতা দুর্বল হয়ে যায় বা চলমান সঙ্গীদের খেলা বৃদ্ধি পায়। একই সময়ে, উপাদানগুলির সঠিক আপেক্ষিক অবস্থান লঙ্ঘন করা হয়, পৃষ্ঠগুলির কঠোরতা পরিবর্তিত হয়, যার উপর ধীরে ধীরে কার্বন জমা হয়।

জনপ্রিয় উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের ত্রুটিগুলির মধ্যে আরেকটি হল জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস এবং এর অসমতা বৃদ্ধি। এটি প্লাঞ্জার জোড়া পরিধানের কারণে ঘটে - পাম্পের সবচেয়ে ব্যয়বহুল উপাদান। এছাড়াও, প্লাঞ্জার লিশ, ডিসচার্জ ভালভ, র্যাক ক্ল্যাম্প ইত্যাদি জীর্ণ হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, অগ্রভাগের থ্রুপুট পরিবর্তিত হয় এবং ইঞ্জিনের শক্তি ও কার্যক্ষমতা নষ্ট হয়।

ইনজেকশন ল্যাগও একটি সাধারণ ধরনের উচ্চ চাপ পাম্প ব্যর্থতা। এটি বেশ কয়েকটি অংশের পরিধান দ্বারাও ব্যাখ্যা করা হয়েছে - রোলার অক্ষ, পুশার হাউজিং, বল বিয়ারিং, ক্যামশ্যাফ্ট ইত্যাদি।

জেনারেটর বেল্ট

4m41 এ অল্টারনেটর বেল্ট ভেঙে যাওয়ার একটি প্রধান কারণ হল পরবর্তী মেরামতের পরে পুলি ইনস্টলেশনের বক্রতা। ভুল পারস্পরিক সারিবদ্ধতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে বেল্টটি সমান চাপে ঘোরে না এবং বিভিন্ন প্রক্রিয়াকে স্পর্শ করে - ফলস্বরূপ, এটি দ্রুত পরিধান করে এবং ভেঙে যায়।

প্রারম্ভিক পরিধানের আরেকটি কারণ হল একটি আঁকাবাঁকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি। আপনি একটি ডায়াল সূচক দ্বারা এই ত্রুটিটি নির্ধারণ করতে পারেন যা আপনাকে বীট পরীক্ষা করতে দেয়।

কপিকল এর সমতলে, burrs গঠন করতে পারেন - ধাতব বিন্দু আকারে sagging। এটি অগ্রহণযোগ্য, তাই যেমন একটি কপিকল স্থল হতে হবে।

যে বিয়ারিং ব্যর্থ হয়েছে তাও ভাঙা বেল্টের কারণ। তারা একটি বেল্ট ছাড়া সহজে ঘোরানো উচিত। অন্যথায়, এটি একটি বানান.

একটি বেল্ট যা ভাঙতে বা পিছলে যেতে চলেছে তা অবশ্যই শিস বাজবে৷ বিয়ারিং চেক না করে একটি অংশ প্রতিস্থাপন কাজ করবে না. অতএব, আপনি প্রথমে তাদের কাজ পরীক্ষা করতে হবে, এবং শুধুমাত্র তারপর বেল্ট প্রতিস্থাপন।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি

কারখানার শক্তি থাকা সত্ত্বেও, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি সময়ের সাথে অনুপযুক্ত অপারেশন বা দীর্ঘ গাড়ির মাইলেজের পরে আলাদা হয়ে যায়। একটি 4m41 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিকের প্রথম নিয়মটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে তা হল পুলি দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরানো নয়!

ভাঙা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি

আসলে, পুলি দুটি অর্ধেক নিয়ে গঠিত। এই নোডের অত্যধিক লোড একটি দ্রুত ভাঙ্গন হতে পারে। চিহ্ন - একটি পাথর স্টিয়ারিং চাকা, একটি জ্বলজ্বলে চার্জ আলো, একটি ঠক্ঠক্ শব্দ।

দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিন সম্পর্কে

ইঞ্জিনের ক্যামশ্যাফ্টগুলি সিলিন্ডারের মাথায় স্থাপন করা হয়। এই নকশাটিকে DOHC বলা হয় - যখন শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট থাকে, তখন SOHC।

দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিন

কেন দুটি camshafts করা? প্রথমত, এই নকশাটি বেশ কয়েকটি ভালভ থেকে গাড়ি চালানোর সমস্যার কারণে ঘটে - এটি একটি ক্যামশ্যাফ্ট থেকে এটি করা কঠিন। তদতিরিক্ত, যদি পুরো লোডটি একটি শ্যাফ্টে পড়ে, তবে এটি সহ্য করতে পারে না এবং এটি অতিরিক্ত লোড হিসাবে বিবেচিত হবে।

এইভাবে, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (4m41) সহ ইঞ্জিনগুলি আরও নির্ভরযোগ্য, কারণ বিতরণ ইউনিটের আয়ু বাড়ানো হয়। লোড দুটি শ্যাফ্টের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়: একটি ইনটেক ভালভ চালায় এবং অন্যটি নিষ্কাশন ভালভ চালায়।

ঘুরে, প্রশ্ন ওঠে, কয়টি ভালভ ব্যবহার করতে হবে? আসল বিষয়টি হ'ল তাদের একটি বৃহৎ সংখ্যক একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সাথে চেম্বারের ভরাট উন্নত করতে পারে। নীতিগতভাবে, একটি ভালভের মাধ্যমে পূরণ করা সম্ভব ছিল, তবে এটি বিশাল হবে এবং এর নির্ভরযোগ্যতা প্রশ্নবিদ্ধ হবে। বেশ কয়েকটি ভালভ দ্রুত কাজ করে, দীর্ঘ সময়ের জন্য খোলা থাকে এবং মিশ্রণটি সম্পূর্ণভাবে সিলিন্ডারটি পূরণ করে।

যদি একটি শ্যাফ্টের ব্যবহার বোঝানো হয়, তবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে রকার অস্ত্র বা রকার ইনস্টল করা হয়। এই প্রক্রিয়াটি ক্যামশ্যাফ্টকে ভালভের সাথে সংযুক্ত করে। এছাড়াও একটি বিকল্প, কিন্তু নকশা আরো জটিল হয়ে ওঠে, অনেক জটিল বিবরণ প্রদর্শিত হিসাবে।