মিতসুবিশি 4n14 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ইউরোপীয় ডিজেল ইঞ্জিন থেকে অনুলিপি করা একটি বিকৃত সংস্করণ, যা গত দুই বছর ধরে L200 পিকআপ ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি ইঞ্জিন এবং একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন।
সমালোচনামূলক বর্ণনা
4n14 ইঞ্জিনটি অর্থনৈতিক স্থায়িত্বের জন্য অনেক রাশিয়ান গাড়িচালকদের দ্বারা পছন্দ করা ডিজেল। যাইহোক, নতুন পাওয়ার প্লান্টে কোন সম্ভাবনা দেখা যাচ্ছে না, যেহেতু ইঞ্জিনটি খুব মৃদু এবং খারাপ জ্বালানীর প্রতি সংবেদনশীল। এবং অবাক হওয়ার কি আছে - পুরো কাঠামোটি আধুনিক ইউরো -5 মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। ফলাফলটি ছিল একটি জটিল, অপ্রত্যাশিত ইঞ্জিন যা 100 কিলোমিটার চিহ্ন পর্যন্ত মেরামত ছাড়া স্থায়ী হওয়ার সম্ভাবনা কম।
আজ এমন ইঞ্জিন তৈরি করা প্রথাগত হয়ে উঠেছে যা কেবল চকচকে এবং অর্থনৈতিক দেখায়। আসলে, ওয়ারেন্টি সময়ের পরে, তাদের মেরামত বা পরিচালনা করা খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল। আমরা এখানে কি ধরনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলছি?
আবার, নতুন ফ্যাশনের জন্য, একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে। চিন্তা করুন, 8 গতি - কেন এত? এটি নিষ্পত্তিযোগ্যতা, একধরনের চীনা ভোগ্যপণ্যের ক্ষতি করে। পরিসংখ্যান অনুসারে, বহু-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে শতবর্ষী অত্যন্ত বিরল, এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়।
দেখা যাচ্ছে যে 4n14 একটি বিরল, জটিল, ব্যয়বহুল এবং অবিশ্বস্ত মোটর? হ্যাঁ, এটির সাথে সজ্জিত গাড়িগুলি প্রতিটি পরবর্তী ওয়ারেন্টি রক্ষণাবেক্ষণের পরে দ্রুত মূল্য হারাবে। এবং আমাদের ডিজেল জ্বালানী, রাশিয়ান, যা সবচেয়ে শক্তিশালী জাপানি ইঞ্জিনগুলিকে হত্যা করে - 4d56, 4m40।
Технические характеристики
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2267 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 148 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 360 (37)/2750 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | ডিজেল জ্বালানী |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7.7 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার, ডিওএইচসি |
| অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য | সাধারণ রেল |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 199 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 148 (109)/3500 |
| সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া | না |
| সুপারচার্জার | টারবাইন |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | না |
| তুলনামূলক অনুপাত | 14.9 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 97.6 |
| কার | ডেলিকা, L200 |
সমস্যার
4n14 ইঞ্জিনটি নতুন, তাই এটি এখনও অনেক পর্যালোচনা অর্জন করেনি। যাইহোক, এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করে কিছু সিদ্ধান্তে পৌঁছানো ইতিমধ্যেই সম্ভব।
- পাইজো ইনজেক্টরগুলিকে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা ইঞ্জিনের জগতে দ্রুত বিস্ফোরিত হয়েছে। তারা স্ট্যান্ডার্ড ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিকগুলির চেয়ে 4 গুণ দ্রুত কাজ করে, কিন্তু তারা ঠিক তত দ্রুত ব্যর্থ হয়।
ডিজেল পাইজো ইনজেক্টর - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ টারবাইন খুব দ্রুত কালি দ্বারা আচ্ছাদিত হয়, অপারেশন চলাকালীন জ্যাম হয়।
- ইজিআর ভালভ - খুব কমই গাড়ির 50 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায়। প্রস্তুতকারকের দ্বারা 15 হাজার কিমি পরে ভালভ ফ্লাশ করার সুপারিশ করা হয়।
- মাইভেক - সামঞ্জস্যযোগ্য পর্যায়গুলির কিংবদন্তি মিত্সুবিশি সিস্টেমটি শুধুমাত্র আপাতত সময়ের জন্য চমৎকারভাবে কাজ করে। এর পরে, সময়ের মধ্যে যোগ্য হস্তক্ষেপ প্রয়োজন।
- কমন রেল ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ সহ একটি ব্যয়বহুল ব্যবস্থা। নীতিগতভাবে, নতুন শতাব্দী, কিন্তু অন্যদিকে, স্ট্যান্ডার্ড ইনজেক্টর সহজ এবং আরো নির্ভরযোগ্য দেখায়।
- নতুন 4m41 ইঞ্জিনে ইতিমধ্যেই টাইমিং চেইন স্পষ্ট করে দিয়েছে যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি আরও খারাপ এবং খারাপ হয়েছে। একটি ধাতব ড্রাইভের জন্য 70 হাজার কিলোমিটারের একটি সংস্থান, আপনি দেখুন, ভাল, এটি খুব কঠিন নয়! এছাড়াও, প্রতিস্থাপনের সময় ইঞ্জিনটি অবশ্যই সরানো উচিত, তাই তারা কেন এখনই বেল্টটি রাখল না।
- অনুঘটকগুলির সাথে মিলিত একটি কণা ফিল্টার একরকম খুব অপ্রীতিকর, যার মানে এটি অবশ্যই দীর্ঘস্থায়ী হবে না।
পাইজো ইনজেক্টর
এটা ভাল এবং সঠিকভাবে বলা হয়েছে: একজন প্রকৌশলীর জন্য যা ভাল তা তালা তৈরির জন্য খারাপ। এটি কেবল পাইজো ইনজেক্টর সম্পর্কে, যার মেরামত গাড়ি মেরামত কর্মীদের জন্য একটি সত্যিকারের ভয়াবহতা। আজ, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে কমন রেল সিস্টেমে পাইজো ইনজেক্টরগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে সূক্ষ্ম-টিউন করার জন্য উচ্চ-প্রযুক্তির সরঞ্জামগুলি গ্রহণ করেছেন এমন ডিজাইনারদের দ্বারা তাদের চাপ দেওয়া হচ্ছে। কিন্তু মেকানিক্স এবং গাড়ির মালিকরা আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত সমস্যার একটি তোড়া দিয়ে শেষ করে যা সমাধান করা কঠিন।
একটি চলমান কোর সহ একটি বৈদ্যুতিক চুম্বকের পরিবর্তে, পাইজো ইনজেক্টরটি একটি বর্গাকার কলামের আকারে একটি বিশেষ উপাদান দ্বারা সমৃদ্ধ। অন্য কথায়, এটি সিরামিক প্লেটের একটি সেট যা একে অপরের উপরে স্তুপীকৃত এবং সোল্ডার করা হয়, যেখানে কারেন্টের প্রভাবে একটি পাইজোইলেক্ট্রিক প্রভাব ঘটে। পাইজো ইনজেক্টরের নকশাটি সর্বজনীন, এটি অল্প সময়ের মধ্যে এর দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করতে সক্ষম, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ ভালভের উপর কাজ করে। একটি প্রচলিত ইনজেক্টরের তুলনায়, এটি হল 0,4 ms দ্বারা প্রতিক্রিয়া গতি বৃদ্ধি, ভালভের উপর একটি বৃহত্তর বল এবং জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করার একটি উচ্চ নির্ভুলতা। এক কথায়, তাত্ত্বিকভাবে শুধুমাত্র একটি প্লাস।
এখন কনস জন্য. পরিষেবার দৃষ্টিকোণ থেকে, পাইজো ইনজেক্টরগুলির প্রধান সমস্যা হল তাদের মেরামতের উচ্চ জটিলতা। তদতিরিক্ত, এগুলি অত্যন্ত সংবেদনশীল উপাদান যা ডিজেল জ্বালানীর মানের সামান্যতম অবনতির সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়। রাশিয়ার গ্যাস স্টেশনগুলিতে নিয়মিতভাবে উচ্চ ডিগ্রী পরিশোধনের সাথে ভাল জ্বালানী ঢালা কেবল অবাস্তব, তাই কয়েক হাজার কিলোমিটার পরে, এই জাতীয় ব্যবস্থা সহ গাড়িগুলি মেরামত করা হয়।
পুরো প্রতিস্থাপন বিকল্পটিও বিবেচনা করা হচ্ছে। তবে এখানেও, রাশিয়ানদের জন্য কিছুই ভাল নয় - নতুন পাইজো ইনজেক্টরগুলি খুব ব্যয়বহুল। পাইজো ইনজেক্টর সিস্টেমের সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক হল কন্ট্রোল ভালভ, যার ব্যর্থতা পুরো ইনজেক্টরের ক্ষতির হুমকি দেয়।
পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন
একটি প্রচলিত টারবাইন এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি বৈকল্পিকের মধ্যে পার্থক্য হল, ক্লাসিক্যালের তুলনায়, চাকার খাঁড়িটির অংশটি এখানে পরিবর্তিত হয়েছে। এটি একটি প্রদত্ত লোডের জন্য টারবাইনের শক্তি বাড়ানোর একমাত্র উদ্দেশ্যে করা হয়।
এই জাতীয় টারবাইন সহ একটি ইঞ্জিনের খুব বেশি চাপ থাকে। সুপারচার্জিং একটি ড্রাইভ, একটি ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর এবং একটি স্টেপার মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
নীতিগতভাবে, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইনকে র্যাঙ্কিংয়ের সেরা টার্বোচার্জিং সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি টুইনস্ক্রোল, টার্বো এবং একক টারবাইনের চেয়ে ভাল, প্রায় বৈদ্যুতিক টারবাইন এবং পরিবর্তনশীল টুইনস্ক্রোলের মতোই ভাল। কিন্তু, আবার, ডিজেল জ্বালানীর গুণমান প্রথমে আসে - দরিদ্র জ্বালানী দ্রুত এই ধরনের টারবাইন নষ্ট করে।
বস্তুকণা ফিল্টার
উপাদানটি দীর্ঘদিন ধরে ডিজেল ইঞ্জিনে রাখা হয়েছে। এটি অতিরিক্ত কাঁচের বায়ুমণ্ডল পরিষ্কার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা ডিজেল জ্বালানীতে প্রচুর। একটি মিতসুবিশি 4n14 এ একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার ইনস্টল করা পরিবেশবাদীদের প্রতি শ্রদ্ধার মতো, কারণ তারাই এই পদ্ধতিটি নিয়ে এসেছিল।
আসলে, পার্টিকুলেট ফিল্টার একটি অনুঘটক বা এর সংযোজনের বিকল্প। এটি একটি পৃথক ইউনিট যা অনুঘটকের পরে স্থাপন করা হয় বা এটির সাথে মিলিত হয় - যেমন 4n14 এবং ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন।
স্পষ্টতই, খারাপ জ্বালানী থেকে, পার্টিকুলেট ফিল্টারটি দ্রুত আটকে যাবে, যা গ্যাসগুলির জন্য একটি বাস্তব বাধা তৈরি করবে এবং ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করবে।
ভিডিও: একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ ডেলিকা পর্যালোচনা
4n14 ইঞ্জিন সম্পর্কে উপসংহার: নতুন, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, ইউরো-5 মান পূরণ করে। তবে একে নির্ভরযোগ্য, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং সস্তা বলা কঠিন।
