মিতসুবিশি 4N15 ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিন ইনস্টলেশনটি সম্প্রতি প্রেসে হাইলাইট করা হয়েছিল, কারণ এটি আমাদের রাশিয়ান বাজারে নতুন L200 পিকআপ ট্রাকের সাথে গিয়েছিল। আপনি জানেন যে, পুরানো এলকার দুটি ইঞ্জিন ছিল: একটি 2,4-লিটার 4G64 এবং একটি ডিজেল 2,5-লিটার 4D56। কি পরিবর্তন? 2,4 লিটারের পরিবর্তে 2,5 লিটারের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট আপডেট করা হয়েছে। এটি একটি 3 লিটার গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম মেভেক সহ। সঙ্গে।, আগের অ্যানালগের চেয়ে বেশি শক্তিশালী এবং 30 Nm এর উচ্চ টর্ক বিকাশ করে।

নতুন ইঞ্জিনের বর্ণনা

4N15 হল একটি নতুন 16-ভালভ টার্বোডিজেল ইউনিট যা 4টি সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত। এর আয়তন 2,4 লিটার। ইঞ্জিন দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত এবং এটিকে DOHC বলা হয়। পাওয়ার ইউনিট কমন রেলের জ্বালানী সিস্টেম দ্বারা খাওয়ানো হয়।

ইঞ্জিনের সাথে মিলিয়ে দুটি গিয়ারবক্স তৈরি করা হয়েছে: একটি 6-স্পীড "মেকানিক্স" এবং একটি 5-স্পীড "স্বয়ংক্রিয়" একটি অনুক্রমিক স্পোর্টস মোড সহ।

4N15 মোটরের একটি 2-পর্যায়ের ইনটেক ভালভ সেটিং রয়েছে এবং কম্প্রেশন লেভেল কমানো হয়েছে। এই উদ্ভাবনগুলি একটি অ্যালুমিনিয়াম বিসি ইনস্টল করা সম্ভব করেছে, একটি হালকা ইঞ্জিন তৈরি করেছে।

সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যবহার, রিসাইজ করা টার্বোচার্জার - এই সবই জ্বালানি খরচে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সুতরাং, পূর্ববর্তী ডিজেল পিকআপ 178-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের তুলনায়, খরচ 20% কমে গেছে, তবে এটিই সব নয়। উল্লেখযোগ্যভাবে CO2 নির্গমন পরিমাণ হ্রাস. টর্ক 80 Nm বৃদ্ধি পেয়েছে - 350 এর পরিবর্তে এটি 430 হয়ে গেছে।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	2442
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	154 - 181
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	ডিজেল জ্বালানী
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	7.5 - 8
ইঞ্জিনের ধরণ	ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার, বিতরণ করা ইনজেকশন ECI-MULTI
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	MIVEC ইলেকট্রনিক ভালভ টাইমিং, টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ DOHC (ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট)
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে	L200, ডেলিকা, পাজেরো স্পোর্ট

4N15 এবং 4D56 এর মধ্যে পার্থক্য

তাদের কাজে, উভয় ডিজেল স্পষ্টভাবে ভিন্ন। নতুন ইঞ্জিনের সাথে, পিকআপটি আরও মজাদার, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, শান্ত। কম ওঠানামা আছে, যদিও নিষ্ক্রিয় মোডে ডিজেল ইনস্টলেশনের কম্পন এখনও অনুভূত হয়। কিন্তু একটি ডিজেল এখনও একটি ডিজেল, এবং এই শব্দটি তার বৈশিষ্ট্য, বিশেষ করে যদি এটি একটি পিকআপ ট্রাকে রাখা হয়।

লং ব্লক অ্যালুমিনিয়াম

শুরুতে অভ্যাস থেকে প্রথমে কিছু অসুবিধা দেখা দিতে পারে। এটি একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সে মসৃণভাবে সরানো কাজ করবে না, ক্লাচের সাথে গয়না কাজ ছাড়া। এবং পুরানো এলকার বেশিরভাগ মালিক, যারা একটি নতুন গাড়িতে চলে গেছে, তারা এর সাথে একমত হবেন। যদিও ইঞ্জিনের ত্রুটি এখানে নেই, তবে বাক্সের সাথে এর পারস্পরিক সংযোগ স্পষ্টতই শক্ত হয়ে উঠেছে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যোগাযোগ করা অনেক বেশি আনন্দদায়ক। 4N15 এর সাথে, একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নতুন পিকআপ ট্রাকে কাজ করে।

ডিজেল 4N15 এর শক্তি 181 এইচপি। সঙ্গে. মজার বিষয় হল, এটি অন্য 4d56 রিস্টাইলিং নয়, একটি সম্পূর্ণ নতুন এবং আধুনিক ধরণের "ক্লিন" ডিজেল। এটি পশ্চিমা বাজারের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং 2006 সাল থেকে এটি সম্পর্কে গুজব রয়েছে। যাইহোক, ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 2010 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি প্রথম ল্যান্সার, ACX, আউটল্যান্ডার এবং ডেলিকায় ইনস্টল করা হয়েছিল।

এমনও ছিলেন যারা MMC উদ্বেগকে ডাউনসাইজ করার জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন - কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং খরচ কমাতে ইচ্ছাকৃতভাবে আকার হ্রাস করা। ঠিক আছে, মোটরটি আগের চেয়ে আয়তনে ছোট হয়ে গেছে। যাইহোক, উভয় ইঞ্জিনের কিউবিক ক্ষমতা তুলনা করার সময়, 34 ঘনমিটারের পার্থক্য পাওয়া যায়। দেখুন, যা একটি বড় পার্থক্য নয় এবং কোন ডাউনসাইজ করার কোন কথা হতে পারে না।

তেল

যদি মোবিল 4 56W-1 0D40 এ ঢালা সম্ভব হয়, তবে এটি 4N15 এর সাথে কাজ করার সম্ভাবনা কম। প্রস্তাবিত Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 বা UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, সেইসাথে অন্যান্য লুব্রিকেন্ট যা এই প্রয়োজনীয়তার আওতায় পড়ে।

1. গ্রীস SAE সান্দ্রতা গ্রেড পূরণ করে.
2. তেলটি ACEA (C1/3/4) এবং JASO শ্রেণীবিভাগ মেনে চলে।

4N15 এ কি তেল ভরতে হবে

অন্যান্য শর্তগুলো:

• লুব্রিকেন্টটি প্রচুর পরিমাণে কালি নির্গত করা উচিত নয়, অন্যথায় ফিল্টারটি দ্রুত ব্যর্থ হবে;
• লুব্রিকেন্ট উচ্চ ক্ষারীয়, কম ছাই এবং PAO হওয়া উচিত।

জেলো	4N15, টার্বোডিজেল 3.অয়েল ভলিউম -8,4 লি. 80% শহরে, কাজের জন্য ছোট ট্রিপ সহ, বাকিগুলি দূর-দূরত্বের ট্রিপ এবং এত বেশি নয়। গ্রীষ্মে দক্ষিণে দীর্ঘ ভ্রমণ। শিকার, প্রকৃতির মাছ ধরা, অবশ্যই অফ-রোডের সাথে... এটি ছাড়া আমরা কোথায় থাকব, এবং বিশেষ করে এখন)) আমি ভ্রমণ এবং মরসুমের উপর নির্ভর করে প্রতি 6000-7000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করছি, তবে আর নয়। কম (আরো প্রায়ই), এটি সম্ভব..)) আমি এটি বুঝতে পেরেছি, এটিও অনুঘটক? (পেট্রলের অনুরূপ) আমি মস্কোতে থাকি, তাই তেলের প্রাপ্যতা সর্বাধিক। পূর্ববর্তী গাড়ির জন্য, আমি এমনকি "এক্সট্র্যাক্ট" Amsoil)) ম্যানুয়াল অনুসারে, ফিয়াট এই ইঞ্জিনের জন্য সুপারিশ করে: সেলেনিয়া মাল্টিপাওয়ার C3 (F129.F11), অর্থাৎ ম্যানুয়ালটিতে, এই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির জন্য তরল বিভাগে , এই তেলটি নির্দেশিত হয়েছে তবে একটি সাধারণ বিভাগ রয়েছে " অপারেটিং উপকরণ", সেখানে কাঁচ সহ ইঞ্জিন (তবে এটি কোন ইঞ্জিনটি নির্দেশিত নয়, তবে দৃশ্যত একই) নিম্নলিখিত তেল ডেটা নির্দেশিত হয়েছে: SAE 5W30, ACEA। C3, স্পেসিফিকেশন: 9.55535 বা MS-11106, তেলের ব্র্যান্ড এবং উপাধি: সেলেনিয়া মাল্টিপাওয়ার C3 (F129.F11)। তেল সম্পর্কে L200 ম্যানুয়াল কী বলে তা দেখতে ভাল লাগবে। কিন্তু কোথায় খুঁজব তা এখনো পাইনি। কারো কাছে থাকলে তথ্যটি শেয়ার করুন।
ওলেগ পিটার	যদি কঠোরভাবে ম্যানুয়াল অনুযায়ী, তাহলে: 9.55535-S3 = VW504/507। কঠোরভাবে নয়: 5W-30 MB 229.51। যদি এটি একেবারেই কঠোর না হয়, তাহলে: 5W-30 API CJ-4। যদি জ্বালানী ভাল হয় এবং আপনি জীবন বাড়াতে চান: DPF RN 0720
বিদেশী	এখন পর্যন্ত আমি পরীক্ষামূলকভাবে টার্বো ডিজেল ট্রাক 5w-40 এ পৌঁছেছি, আমি লো স্যাপস সম্পর্কে পড়েছি...))। এখন দ্বিধা হল...ডিপিএফ না মোটর..কিন্তু মন বলছে- মোটর! আমি যা বলতে চাচ্ছি তা হল যে তেলগুলিতে কম স্যাপ, কম ছাই সামগ্রী ইত্যাদি থাকে এবং শেষ পর্যন্ত, "ক্যাস্ট্রেটেড" অ্যাডিটিভ... যা ইঞ্জিনের জন্য ভাল নয়, তবে যদি একটি সম্পূর্ণ সংযোজন কাঁচের জন্য খারাপ হয় . কিন্তু কালি কাটা ইঞ্জিন মেরামত করার চেয়ে সহজ এবং সস্তা, যার মানে...আমরা কালিকে উৎসর্গ করি। অবশ্যই, আমি পূর্ণ-ছাই ঢেলে দেব না... তবে আমি মনে করি অন্তত মাঝারি ছাই, এবং ক্ষারীয় স্তর কমপক্ষে 8.. আমি মনে করি, সবকিছুর উপর ভিত্তি করে.. এটি একরকম হতে চলেছে আমার জন্য সর্বোত্তম। নাকি এটা কাজ করছে না এবং আমি ভুল জায়গায় চিন্তা করছি? আমার সংশোধন..
সত্য সন্ধানকারী	যদি জ্বালানী ইউরো 4 এবং তার উপরে হয়, তবে শুধুমাত্র MidSAPS/ LowSAPS থেকে সুবিধা রয়েছে৷
ইনসাইডার	শেল প্রশ্ন অনুযায়ী। Helix Ultra EKT 5W-30 মারা গেছে বলে মনে হচ্ছে। এর পরিবর্তে ..EATS C3... এটা আসলেও মানানসই, যেমনটা আমি বুঝি? শুধুমাত্র ক্ষারীয় এবং অম্লীয় তাদের গঠন কি তা স্পষ্ট নয়। ডিএস বিনয়ী। এটিতেও খুব বেশি টপিক নেই..
নবাগত জ্ঞানী	আমি শেল, লুকোয়েল থেকে 228.51w5 সান্দ্রতা সহ MV 30 এর সহনশীলতার পরামর্শ দেব এবং DPF ব্যবহৃত তেলের ছাই উপাদানের চেয়ে ইঞ্জিন সিস্টেমের ত্রুটির কারণে বেশি বাধা দেয়। তারা ডিজেল এবং পেট্রোলে লুকোয়েল এবং শেল 228.51 পছন্দ করেছে, শীতকালে তরলগুলি ভালভাবে প্রবাহিত হয়, তারা অনিচ্ছায় জ্বলে। ছাই উপাদান 1 ফসফরাস 800. মনে হচ্ছে পরীক্ষিত তেলে এই ফর্মুলেশন সহনশীলতার মাধ্যমে অল্প পরিমাণ এস্টার স্লিপ হয়ে যায়।
সামুরাই76	এছাড়াও মোবাইল বিশেষ বিবেচনা করুন. এই বিভাগে খুব ভাল তেল।
আমি বিশ্বাস করি না…	Gloryk-এর তালিকায় ECT C2/C3 0w30 সহ বিশ্লেষণ এবং তার কাজের একগুচ্ছ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আপনি কিভাবে অনুসন্ধান ব্যবহার করতে জানেন? অথবা লিঙ্ক অনুসরণ? অথবা গুগল স্ট্যান্ডার্ড এবং আপনি তাদের পছন্দ কি তাকান? আপনি যদি আশা করেন যে আপনাকে একটি নির্দিষ্ট তেল নিতে রাজি করানো হবে, তবে এটি নিয়ে বাজারে যান। তারা সেখানে ভালোভাবে নুডলস ঝুলিয়ে রাখে।

নতুন ব্যবসা কেন্দ্রের বৈশিষ্ট্য

অ্যালুমিনিয়াম ব্লক একটি সুবিধা এবং একটি অসুবিধা উভয়. সিলিন্ডার ব্লক তৈরিতে হালকা ধাতু দিয়ে ভারী ঢালাই লোহা প্রতিস্থাপন করে ইঞ্জিনের ওজন কমানোর ধারণাটি সুদূর অতীতের, এবং কেউই প্রথম উদ্ভাবকের নাম মনে রাখে না। যাইহোক, এই ধরনের একটি নকশা পদ্ধতি অনেক অটোমেকার দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, ওজন তিনগুণ কমানোর কারণে!

হ্যাঁ, ঢালাই আয়রন ব্লক আরও শক্তিশালী, কিন্তু এটি দ্রুত মরিচা ধরে এবং আরও খারাপ করে। কিছুর জন্য নয়, গত শতাব্দীর 30 এর দশকে, রেসিং গাড়িগুলিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক স্থাপন করা হয়েছিল। রেফ্রিজারেন্ট দ্বারা ব্লক বডি থেকে "ভিজা" হাতা আলাদা হওয়ার কারণে লাইটার ইঞ্জিনটি দ্রুত ঠান্ডা হয়।

মজার বিষয় হল, এই নকশাটি সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্প দ্বারাও গৃহীত হয়েছিল। এটি Moskvich-412 গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তবে আমাদের প্রকৌশলীরা ঢালাই লোহাকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যেহেতু এটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সংগঠিত করা অত্যন্ত কঠিন ছিল।

নতুন 4N15 ইঞ্জিন

অ্যালুমিনিয়াম আইসিইগুলির অনেক সুবিধা রয়েছে:

• চমৎকার ঢালাই বৈশিষ্ট্য;
• কম খরচে;
• তাপমাত্রা পরিবর্তনের প্রতিরোধ ক্ষমতা;
• কাটা এবং পুনরায় কাজ সহজ.

এখন অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের অসুবিধা সম্পর্কে:

• কম শক্তি এবং অনমনীয়তা;
• সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের আসন্ন ব্যর্থতা;
• হাতা উপর বর্ধিত লোড.

অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক

রক্ষণশীলদের জন্য, তালিকাভুক্ত পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি নতুন নকশা প্রবর্তন করতে অস্বীকার করার জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, উদ্ভাবনী ধারণাযুক্ত ব্যক্তিরা, যারা সুপরিচিত অটোমোবাইল উদ্বেগের নেতৃত্বে রয়েছে, তারা নিজেদের উপর কম্বল টানতে সক্ষম হয়েছিল এবং রৈখিক পরিসরের কিছু ইঞ্জিন এই জাতীয় ব্লক দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করেছিল। এবং Mitsubishi 4N15 তাদের মধ্যে একটি। আর কী আছে, প্রতি বছর অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের সংখ্যা দ্রুত বাড়ছে।

পুরানো ঢালাই লোহা এবং নতুন ব্লক বৈশিষ্ট্য জন্য হিসাবে.

1. ঢালাই লোহার মোটর খাদ ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়, যা পরে মেশিন করা হয়। এটি উপাদানটিকে সুপার শক্তিশালী করে তোলে এবং ঘর্ষণ কমায়। অন্য কথায়, রিং এবং পিস্টনগুলি, ব্লকের দেয়ালের সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগের কারণে, দ্রুত সেগুলি খেতে অক্ষম। এইভাবে, ঢালাই-লোহা মোটর ইউনিট দীর্ঘস্থায়ী হয়।
2. অ্যালুমিনিয়াম ব্লকটি একটি নরম সংমিশ্রণ সহ একটি খাদ থেকে ঢালাই করা হয়, তাই কাঠামোটিকে যথাযথ কঠোরতা দেওয়ার জন্য, দেয়ালগুলি আরও ঘন করা এবং বিশেষ পাঁজর যুক্ত করা প্রয়োজন। নিঃসন্দেহে, অ্যালুমিনিয়ামের তাপ সম্প্রসারণের সর্বোচ্চ ডিগ্রি রয়েছে, যার জন্য বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উপাদানগুলির মধ্যে অবস্থিত ফাঁকগুলির সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। এই জাতীয় ইঞ্জিনের সংস্থান বাড়ানোর জন্য, নন-লৌহঘটিত নরম ধাতু থেকে পিস্টন এবং সিলিন্ডার তৈরি করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
3. একটি বড় ভর হল ঢালাই লোহা ব্লকের প্রধান অসুবিধা। অ্যালুমিনিয়াম, তার ছোট ভর ছাড়াও, এটির উপর অন্য কোন সুবিধা নেই।

রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত

দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান মোটরচালক, যারা জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট সংরক্ষণ করতে অভ্যস্ত, তারা ড্রাইভিং নির্ভুলতার মধ্যে পার্থক্য করে না। এটি অপরিকল্পিত ইঞ্জিন মেরামতের দিকে নিয়ে যায়, বিশেষ করে যদি পরবর্তীটি বর্তমান ইউরোপীয় মানগুলি মেনে চলে, যেমন, আরও মৃদু এবং সংবেদনশীল।

ইঞ্জিন মেরামত

4N15 এর "স্পর্শী" প্রতিপক্ষ থেকে আলাদা নয়, তাই, সামান্যতম লঙ্ঘনে, এটি অপরিকল্পিত মেরামতের কারণ হয়। একটি নতুন মোটর ইনস্টলেশনের জন্য তার অপারেশনাল জীবন পরিবেশন করার জন্য, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অবশ্যই পালন করা উচিত।

1. শুধুমাত্র প্রমাণিত তেল ব্যবহার করুন, এবং নিম্ন মানের লুব্রিকেন্ট পূরণ করবেন না।
2. সময়মত টাইমিং ড্রাইভ নিরীক্ষণ করুন।
3. আসল উপাদান ইনস্টল করে সময়মত স্পার্ক প্লাগ আপডেট করুন।
4. ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর নিরীক্ষণ.
5. সময়মত অগ্রভাগগুলি পরিষ্কার করুন, যা ডিজেল ইঞ্জিনে দ্রুত আটকে যায়।

অফিসিয়াল পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ করতে ভুলবেন না। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি সামান্য ত্রুটির জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল, এবং অবহেলা সহজেই একটি বড় ওভারহল হতে পারে।