মিতসুবিশি 6G71 ইঞ্জিন

এটি একটি বিরল ইঞ্জিন, এর আয়তন 2.0 লিটার। জ্বালানী খরচ কম, তবে গাড়ির উপর নির্ভর করে সময়ের সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়: শহরে 10-15 লিটার এবং হাইওয়েতে 5-9 লিটার।

বিবরণ

6G71 মিতসুবিশি শীর্ষ দৃশ্য

6G সিরিজের ইঞ্জিন হল পিস্টন পাওয়ার ইউনিট যা একচেটিয়াভাবে MMC যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উপরে অবস্থিত এক বা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ V- আকৃতির "ছক্কা"। এই সিরিজের মোটরগুলিতে একটি ওয়ান-পিস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ম্যানিফোল্ড রয়েছে।

6G71 একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, যা SOHC-এর মতো, বিকাশের শিখর 5500 rpm। কম্প্রেশন অনুপাত 8.9:1।

আপনি এই পাওয়ার প্ল্যান্টটিকে একটি শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট বলতে পারেন, কারণ এটি নিরর্থক ছিল না যে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সমাবেশ লাইনে ছিল। ইঞ্জিনটি একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, লাভজনক এবং বজায় রাখা সহজ বিকল্প হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। এর উচ্চ কর্মক্ষমতার কারণে, 6G71 জাপানী মিতসুবিশি গাড়ির মালিকদের মধ্যে ভালভাবে প্রাপ্য ভালবাসা এবং সম্মান উপভোগ করে।

6G71 ইঞ্জিন ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে। প্রায় প্রতি বছর এটি বিভিন্ন আপগ্রেডের শিকার হয়েছিল, যা এর বিপুল সংখ্যক পরিবর্তনগুলি ব্যাখ্যা করে।

1. 80 এর দশকে, 6G71 এবং 6G72 চালু হয়েছিল। তারা ইনজেকশন 6-সিলিন্ডার ইউনিটের একটি নতুন লাইনের আত্মপ্রকাশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল।
2. শীঘ্রই লাইনটি আরও তিনটি ইঞ্জিন দিয়ে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় - শুধুমাত্র মিতসুবিশি নয়, লাইসেন্সের অধীনে কিছু আমেরিকান গাড়িতেও।

ভি-আকৃতির ঢালাই-লোহা "ছয়" অ্যানালগগুলির থেকে আলাদা। প্রথমত, এটি 60 ডিগ্রির একটি পরিবর্তিত ক্যাম্বার কোণ। দ্বিতীয়ত, নতুন ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা নকশাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা করা এবং তাপমাত্রা প্রতিরোধের বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।

6 জি 71 ইঞ্জিন

সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল 3,5-লিটার 6G74 ইউনিট, হুবহু 6G71 থেকে কপি করা। তবে আপগ্রেডের জন্য ধন্যবাদ, এটি আরও নির্ভরযোগ্য, অর্থনৈতিক এবং বজায় রাখা সহজ হয়ে উঠেছে। এটি একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গাড়ির প্রতি 70 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। আমেরিকানরা এই ইঞ্জিনগুলির প্রেমে পড়েছিল - তারা তাদের এসইউভিগুলিতে এগুলি ইনস্টল করতে শুরু করেছিল।

বিকল্প	VALUE না
মুক্তির বছর	1986 - 2008
ওজন	200 কেজি
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
মোটর পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
সিলিন্ডার বিন্যাসের ধরন	ভি আকারের
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি	2 সেমি972
ইঞ্জিন শক্তি	143 ঠ. সঙ্গে. 5000 আরপিএম
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
ভালভ সংখ্যা	12
পিস্টন স্ট্রোক	এক্সএনইউএমএক্স মিলিমিটার
সিলিন্ডার ব্যাস	91.1 মিলিমিটার
তুলনামূলক অনুপাত	8.9 এটিএম
ঘূর্ণন সঁচারক বল	168 Nm/2500 rpm
পরিবেশগত মান	ইউরো 4
জ্বালানি	92 পেট্রল
জ্বালানি খরচ	13.7 এল / 100 কিমি
তেল	5W-30
ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের পরিমাণ	4,6 লিটার
ঢালাই প্রতিস্থাপন যখন	4,3 লিটার
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়	প্রতি 15 হাজার কিমি
মোটর সম্পদ
- উদ্ভিদ অনুযায়ী	250
- অনুশীলন উপর	400

6G71 ইঞ্জিনটি মূলত মিতসুবিশি ডায়ম্যান্টে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ভিডিও: 6G72 ইঞ্জিন সম্পর্কে

Mitsubishi 6G72 3.0L V-6 ইঞ্জিন (ডিজাইন ওভারভিউ)

সমস্যার

6G71 ইঞ্জিনের সাথে অনেক পরিচিত সমস্যা রয়েছে, যদিও সাধারণভাবে এটি একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। যাইহোক, সময়, একটি অ-পেশাদার মনোভাব, অ-মূল অংশ এবং নিম্নমানের তরল ব্যবহার তাদের টোল নিতে পারে।

উচ্চ তেল খরচ

পুরানো ইঞ্জিনগুলির একটি জনপ্রিয় "ঘা"। সমস্যাটি ভালভ স্টেম সিল দ্বারা সৃষ্ট হয় যা একটি ত্রুটির প্রথম লক্ষণগুলিতে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। তবে অবশ্যই অন্যান্য কারণও রয়েছে।

উচ্চ তেল খরচ

তেল হল একটি সামঞ্জস্যতা যা ইঞ্জিনের উপাদানগুলির পরিধানকে ধীর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি বদ্ধ হারমেটিক সার্কিটে সঞ্চালিত হয়। চলমান, লুব্রিকেন্ট সমস্ত চলমান এবং ঘষা ইঞ্জিনের অংশগুলিকে শীতল করে, তাদের পৃষ্ঠকে লুব্রিকেট করে। একটি স্পষ্ট সংকেত যে 6G71 প্রচুর পরিমাণে তেল খাচ্ছে গাড়ির নীচে দাগের ব্যাপক প্রকৃতি, ধোঁয়া নির্গত বৃদ্ধি এবং রেফ্রিজারেন্ট ফোমিং।

একটি সেবাযোগ্য ইঞ্জিনের 20-40 গ্রাম/1000 কিমি গাড়ি চালানোর পরিসরে তেল খাওয়া উচিত। খরচ বৃদ্ধি গাড়ির অপ্রচলিততার কারণে বা কঠিন পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন পরিচালনার সময় হতে পারে, তবে তারপরেও এটি 200 গ্রাম / 1000 কিলোমিটারের বেশি হবে না। যদি ইঞ্জিনটি লিটার তেল খরচ করে তবে এটি একটি ত্রুটির একটি স্পষ্ট চিহ্ন যার জন্য তাত্ক্ষণিক সমাধান প্রয়োজন।

বর্ধিত খরচ সনাক্ত করার সময় প্রথম জিনিসটি হল:

• ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরিমাপ করুন, কারণ অতিরিক্ত গরম হলে, সিলিন্ডারে স্কাফগুলি উপস্থিত হয়, ক্যাপগুলি ব্যর্থ হয়, মোটরের ভিতরে অপরিবর্তনীয় পরিবর্তন ঘটে;
• তেলের সান্দ্রতা পরীক্ষা করুন, যেহেতু একটি অনুপযুক্তভাবে নির্বাচিত লুব্রিকেন্ট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপাদান এবং উপাদানগুলির ক্ষতি করে, ক্র্যাঙ্ককেসে লুব্রিক্যান্টকে চাপ দিতে অবদান রাখে;
• টেস্ট ভালভ স্টেম সিল;
• জোরপূর্বক ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম এবং ভালভের চ্যানেলগুলি পরীক্ষা করুন - ত্রুটিযুক্ত ভালভ চাপ বৃদ্ধি করে, সিল পাঞ্চ করে;
• ইঞ্জিন বোল্টগুলির স্থিরকরণ পরীক্ষা করুন, যার শিথিলতা ফুটো হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়;
• সমস্ত কাফ, সীল এবং গ্যাসকেট পরীক্ষা করুন;
• সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পরীক্ষা করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দিন।

বর্ধিত তেল খরচের পরিণতি দূর করা প্রায় সবসময় ইঞ্জিন ভেঙে ফেলা এবং বিচ্ছিন্ন করার সাথে জড়িত।

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী

আরেকটি সুপরিচিত ইঞ্জিন সমস্যা হল হাইড্রোলিক লিফটার। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে বহিরাগত নক উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে তাদের প্রতিস্থাপন করা দরকার যা সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের ক্র্যাঙ্কিংয়ের সাথে সম্পর্কিত নয়। ঠান্ডা বা গরম ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটারের নকগুলির মধ্যে পার্থক্য করা প্রথাগত। উদাহরণস্বরূপ, যদি তারা শুধুমাত্র একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে আঘাত করে, তবে এটি গরম হওয়ার সাথে সাথে শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়, চিন্তার কোন কারণ নেই। তবে যদি একটি গরম ইঞ্জিনে শব্দগুলি চলতে থাকে তবে এটি ইতিমধ্যে হস্তক্ষেপ করার একটি কারণ।

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী

6G71 হাইড্রোলিক লিফটারগুলি একটি লুব্রিকেন্টের সাথে মিথস্ক্রিয়াকারী একটি প্লাঙ্গার জুটি।

উপাদান ছিটকে যাওয়ার প্রধান কারণগুলি যান্ত্রিক পরিধান, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ত্রুটি এবং খারাপ তেলের সাথে যুক্ত।

1. কাজের প্রক্রিয়ায়, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের পৃষ্ঠে ত্রুটিগুলি উপস্থিত হয়, সেগুলি উত্পাদিত হয়।
2. যদি তেল দূষিত হয়, তবে বর্ণিত অংশগুলি দ্রুত দূষিত হয়, যা লুব্রিকেন্ট সরবরাহের ভালভকে আটকে রাখে। লুব্রিক্যান্টের অভাবের ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি উচ্চ লোডের শিকার হবে, নক করতে শুরু করবে এবং সহজেই ভেঙে যেতে পারে।

এটি উপরে লেখা হয়েছে, অংশগুলির ধ্রুবক এবং মধ্যবর্তী ঠকানোর মধ্যে একটি পার্থক্য তৈরি করা হয়েছে। যদি তারা ইঞ্জিন শুরু করার সময় ঠক্ঠক্ শব্দ করে, ঠাণ্ডায়, গোলমালটি কোনও ত্রুটির লক্ষণ হিসাবে বিবেচিত হয় না - এটি কেবল অপর্যাপ্ত তেলের সান্দ্রতা। আপনি জানেন যে, ঠান্ডা গ্রীসের কাঙ্ক্ষিত সান্দ্রতা নেই, তবে এটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে এটি তরল হয়ে যায় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়।

যদি গোলমাল বিরক্ত করে এবং মালিকের পক্ষে উপযুক্ত না হয় তবে আপনি তেল পরিবর্তন করতে পারেন। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটারগুলির ঠক্ঠক্ শব্দ সম্পূর্ণরূপে দূর করার জন্য আরও ব্যয়বহুল এবং উচ্চ-মানের লুব্রিকেন্ট বিকল্পে স্যুইচ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

এইভাবে, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি এই পরিস্থিতিতে ঠান্ডা লাগার জন্য আঘাত করতে পারে এবং কোনও বিশেষ অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে না।

1. হাইড্রোলিক লিফটার ভালভ ধরে না। এই ক্ষেত্রে তেল প্রবাহিত হবে, বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করবে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার পরে, তেল গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি বাতাসকে জোর করে বের করে দেবে, নক বন্ধ হয়ে যাবে।
2. হাইড্রোলিক লিফটারে তেল সরবরাহকারী চ্যানেলটি আটকে আছে। নকটি উষ্ণ হওয়ার সাথে অদৃশ্য হয়ে যায় কারণ তরল লুব্রিকেন্ট সিস্টেমের মধ্য দিয়ে আরও সহজে যায়, ময়লা এটি বন্ধ করে না। তবে সময়ের সাথে সাথে, চ্যানেলগুলি আরও বেশি আটকে যাবে এবং ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে নকগুলি অদৃশ্য হয়ে যাবে না। অতএব, সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য এই পর্যায়ে ইতিমধ্যেই সুপারিশ করা হয় - বিশেষ যৌগগুলি প্রয়োগ করার জন্য (জলবাহী উত্তোলকগুলির জন্য সংযোজন)।

নক বন্ধ না হলে কি করবেন তা নিয়ে এখন। এই ক্ষেত্রে ত্রুটির কারণগুলির তালিকা অনেক বিস্তৃত। এছাড়াও, একটি গরম ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটারগুলির নক শব্দের প্রকৃতি দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে। এটি একটি ইস্পাত বলের আঘাতের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, এবং এর স্থানীয়করণ ভালভ কভারের নীচে লক্ষণীয়।

তাই এখানে কারণ তালিকা.

1. চ্যানেলগুলি সম্পূর্ণরূপে আটকে আছে, ময়লা লুব্রিকেন্ট সরবরাহে বাধা দেয়। সমাধান শুধুমাত্র ফ্লাশিং, কোন additives সাহায্য করবে না।
2. তেলের ফিল্টার খারাপ হয়ে গেছে। এই কারণে, সিস্টেমে কোন চাপ নেই, নক প্রদর্শিত হয়। সমাধান হল ডিভাইসটি পরীক্ষা করা, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা।
3. ইঞ্জিন তেলের স্তরটি গুরুত্বপূর্ণ। লুব্রিকেন্ট স্বাভাবিকের চেয়ে কম বা বেশি তা কোন পার্থক্য করে না। উভয় ক্ষেত্রেই, একটি নক প্রদর্শিত হবে, যেহেতু তৈলাক্তকরণের অভাব এবং এর অত্যধিক পরিমাণ উভয়ই হাইড্রোলিক লিফটারকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

পিস্টন এবং ভালভ সংঘর্ষ: ভাঙা টাইমিং বেল্ট

ইঞ্জিনের উন্নতির সময় বিশেষ মনোযোগ পিস্টন গ্রুপ এবং দহন চেম্বারের ডিভাইসে দেওয়া হয়েছিল। আধুনিকীকরণটি বেশ কয়েকবার করা হয়েছিল, লক্ষ্য হল সিলিন্ডারগুলির ভরাট এবং তাদের বায়ুচলাচল বাড়ানো, উন্নত গ্যাস বিনিময়।

কিভাবে পিস্টন এবং ভালভ সংঘর্ষ হয়

সুতরাং, 6G ইঞ্জিনের সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বলে প্রমাণিত হয়েছে। যাইহোক, এটি একটি অ্যাকিলিসের হিল হয়ে গেছে। বড় ইঞ্জিন শক্তি এবং এর উন্নত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য একটি সংক্ষিপ্ত সম্পদের কারণ হয়ে উঠেছে।

এটি লক্ষণীয় যে ইঞ্জিন থেকে বৃহত্তর রিটার্ন অর্জনের জন্য, পিস্টন থেকে ভালভের দূরত্ব ন্যূনতম করা হয়। এই কারণে, পিস্টন টিডিসিতে উঠলে ভালভগুলি বেঁকে যায়।

ইঞ্জিন টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। যখন বেল্ট ভেঙ্গে যায়, পিস্টনগুলি ভালভের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং এটি ওভারহল করার হুমকি দেয়। আমি স্বীকার করতে হবে যে এটি ব্যয়বহুল। অতএব, এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত গাড়ির মালিকদের প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য পরিষেবার কাজ চালাতে হবে।

মনে রাখবেন যে বেল্টে কোনও বিচ্ছিন্নতা, ফাটল বা অন্যান্য ত্রুটি থাকা উচিত নয়। ইঞ্জিন তেল বা অন্যান্য প্রযুক্তিগত তরল প্রবেশও অনুমোদিত নয়। সমস্যাযুক্ত টাইমিং বেল্টের প্রধান লক্ষণ হল একটি ক্রিক, চিৎকার বা অন্যান্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ যা বেল্ট ড্রাইভের উত্তেজনার সাথে সম্পর্কিত নয়।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য নির্দিষ্ট সময় শুধুমাত্র ইঞ্জিন নয়, গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, নতুন গাড়িগুলিতে, বেল্টটি 60-70 হাজার কিলোমিটার পরে চেক করা যেতে পারে। এর পরে, যাচাইকরণের সময়কাল অবশ্যই হ্রাস করা উচিত, যেহেতু টাইমিং সিস্টেমের উপাদানগুলি সহ গাড়ির সমস্ত প্রক্রিয়া অপ্রচলিত হয়ে গেছে। পরবর্তী চেক এবং প্রতিস্থাপন 40-50 হাজার কিলোমিটার পরে করা উচিত।

পণ্যের গুণমান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আসল বেল্টগুলি দীর্ঘ সময় ধরে চলে, অ্যানালগগুলিকে খুব যত্ন সহকারে বেছে নেওয়া উচিত, কারণ আপনি সর্বদা "চীন" জুড়ে আসতে পারেন।

6G71 ইঞ্জিনের বেল্টটি কেন ভেঙে যেতে পারে তার কারণগুলির জন্য:

• wedged one of the shafts (ক্যামশ্যাফট/ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট);
• জ্যামড ওয়াটার পাম্প (পাম্প);
• টেনশন রোলারটি সরে গেছে, বেল্টটি ঘূর্ণনের সময় তীক্ষ্ণ প্রান্ত স্পর্শ করে এবং সময়ের আগে ভেঙে যায়।

এবং অবশ্যই, বেল্টটি অপ্রচলিত হয়ে যেতে পারে এবং দীর্ঘায়িত ব্যবহারের পরে বা এর পৃষ্ঠে তেল পাওয়ার ফলে ছিঁড়ে যেতে পারে।

ভালভ ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্ট। তারা নিম্নলিখিত কারণে পিস্টন সঙ্গে সংঘর্ষ হয়.

1. ওভারস্পিডের ফলে এমন পরিস্থিতির সৃষ্টি হয় যেখানে ভালভ স্প্রিংগুলির অংশগুলিকে পিছনে সরানোর সময় নেই, পিস্টনগুলি এক বা একাধিক ভালভের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়।
2. পরবর্তী ইঞ্জিন মেরামতের পরে বা আইডলার রোলারের অত্যধিক শক্ত হওয়ার কারণে একটি ভুল সমন্বয় করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, GRS ফেজ সেটিংস ব্যর্থ হয়।
3. কানেক্টিং রড বিয়ারিং জীর্ণ হয়ে গেছে বা কানেক্টিং রড বল্টু ঢিলা হয়ে গেছে, তাই খেলা বেড়েছে।
4. হেড প্লেন থেকে ভালভ অফসেট সামঞ্জস্য করা হয়নি। সিলিন্ডারের মাথা পিষে দেওয়ার পরে এটি ঘটে।

সমস্যাটি সংশোধন করা নির্দিষ্ট কারণের উপর নির্ভর করে: GRS পর্যায়গুলি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে বা সমস্ত সিলিন্ডারের ক্লিয়ারেন্স নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে।

বাঁকানো ইঞ্জিন ভালভ

বাঁক ভালভ আর ব্যবহার করা যাবে না. শুধুমাত্র তাদের প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে, এবং এর জন্য ইঞ্জিন অপসারণ এবং বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন। ভালভ দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: একটি প্লেট এবং একটি কোর। একটি বেল্ট বিরতির সময়, এটি রড যা আঘাত পায়, এটি বেঁকে যায়, বাঁকে যায়।

এখন প্রক্রিয়া সম্পর্কে আরো. আপনি জানেন যে, একটি ভাঙা বেল্টের পরে, ক্যামশ্যাফ্টটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরতে থাকে। ভালভগুলি সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয় এবং পিস্টনের সাথে সংঘর্ষ হয় যখন পরবর্তীটি টিডিসিতে পৌঁছায়। পিস্টনগুলি উচ্চ গতিতে চলে, তাই তারা প্রভাবে সহজেই বাঁকতে বা ভাঙ্গতে পারে। একই সাথে ভালভের সাথে, টাইমিং মেকানিজম, সিলিন্ডার হেড এবং অন্যান্য উপাদানগুলি ব্যর্থ হয়।

অন্যান্য ত্রুটি 6G71

উপরের সমস্যাগুলি ছাড়াও, নিম্নলিখিতগুলিও রয়েছে।

1. টার্নওভার ভাসা, অস্থির রাখা. বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ত্রুটিটি IAC এর সাথে যুক্ত। সেন্সর প্রতিস্থাপনের পরে, মোটরের অপারেশন স্থিতিশীল হয়।
2. ইউনিটের শক্তি কমে গেছে। পরিস্থিতি অগত্যা একটি কম্প্রেশন পরীক্ষা প্রয়োজন. অনেক ক্ষেত্রে, এটি বড় মেরামতের জন্য একটি উপলক্ষ।
3. ইঞ্জিনের অপারেশনে বাধা। দুটি কারণ হতে পারে: স্পার্ক প্লাগগুলি ক্ষতিগ্রস্থ বা গ্রহণের বহুগুণ ত্রুটিযুক্ত।

আধুনিকীকরণ

6G71 ইঞ্জিনটি প্রায়শই টিউন করা হয়, কারণ এটি এটি করা সম্ভব করে এবং এর দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে। প্রথমত, কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ হয়। নতুন ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনের শক্তি অতিরিক্ত 20 এইচপি বাড়িয়ে দিতে পারে। সঙ্গে.

একটি টারবাইন এবং একটি ফ্রন্ট ইন্টারকুলারের ব্যবহার একটি চরম টিউনিং বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়। আধুনিকীকরণের জন্য সর্বাধিক পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে: জ্বালানী পাম্প প্রতিস্থাপন করা, একটি বুস্ট কন্ট্রোলার ইনস্টল করা, সেইসাথে অন্যান্য অনেক উপাদানের প্রয়োজন হবে। এটি প্রয়োগ কিট কিট ব্যবহার করাও গুরুত্বপূর্ণ। আপনি যদি এই ধরণের টিউনিংয়ে পুরোপুরি নিযুক্ত হন তবে আপনি 400 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বাড়াতে পারেন। সঙ্গে.