মিতসুবিশি 6G72 ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনটি মিতসুবিশির জনপ্রিয় 6G সিরিজের অন্তর্গত। দুটি ধরণের 6G72 পরিচিত: 12-ভালভ (একক ক্যামশ্যাফ্ট) এবং 24-ভালভ (দুটি ক্যামশ্যাফ্ট)। উভয়ই হল 6-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন যার সাথে সিলিন্ডারের মাথায় বর্ধিত ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল এবং ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট/ভালভ রয়েছে। লাইটওয়েট ইঞ্জিন যা 6G71 কে প্রতিস্থাপন করেছে তা নতুন 22G6 আসার আগ পর্যন্ত ঠিক 75 বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে ছিল।

ইঞ্জিনের বিবরণ

6 জি 72 ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন।

1. ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 4টি বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত, যার কভারগুলি সিলিন্ডার ব্লকের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য একটি বিছানায় মিলিত হয়।
2. ইঞ্জিন পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়, একটি ভাসমান পিন দ্বারা সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত থাকে।
3. পিস্টন রিং ঢালাই লোহা হয়: এক একটি বেভেল সঙ্গে একটি শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ আছে।
4. যৌগিক তেল স্ক্র্যাপার রিং, স্ক্র্যাপার টাইপ, একটি স্প্রিং এক্সপেন্ডার দ্বারা সমৃদ্ধ।
5. সিলিন্ডারের মাথায়, তাঁবু-টাইপ দহন চেম্বারগুলি অবস্থিত।
6. ইঞ্জিন ভালভ অবাধ্য ইস্পাত দিয়ে তৈরি।
7. ড্রাইভে স্বয়ংক্রিয় ক্লিয়ারেন্স সমন্বয়ের জন্য হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়।

SOHC এবং DOHC স্কিম

SOHC এবং DOHC স্কিমগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে৷

1. SOHC সংস্করণের ক্যামশ্যাফ্ট কাস্ট করা হয়েছে, 4টি বিয়ারিং সহ, কিন্তু DOHC সংস্করণের ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে 5টি বিয়ারিং রয়েছে, বিশেষ কভারের সাথে স্থির।
2. দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিনের টাইমিং বেল্ট একটি স্বয়ংক্রিয় টেনশনার দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়। rollers অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়, একটি দীর্ঘ সেবা জীবন আছে.

আমরা অন্যান্য বৈশিষ্ট্য নোট.

1. বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য ইঞ্জিনের ক্ষমতা কার্যত অপরিবর্তিত - ঠিক 3 লিটার।
2. অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনগুলি একটি গ্রাফাইট আবরণ দ্বারা সুরক্ষিত।
3. দহন চেম্বারগুলি সিলিন্ডারের মাথার ভিতরে অবস্থিত, তারা তাঁবু আকৃতির।
4. সরাসরি ইনজেকশন GDI ইনস্টলেশন (সর্বশেষ পরিবর্তন 6G72 উপর)।

6G72 ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তনগুলির মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল টার্বো সংস্করণ, যা 320 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. ডজ স্টিল এবং মিতসুবিশি 3000 জিটিতে এই জাতীয় মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল।

এটি লক্ষণীয় যে সাইক্লোন পরিবারের আবির্ভাবের আগে, এমএমসি ইন-লাইন চারে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট ছিল। কিন্তু বড় এসইউভি, মিনিভ্যান এবং ক্রসওভারের আবির্ভাবের সাথে সাথে আরও শক্তিশালী ইউনিটের প্রয়োজন রয়েছে। অতএব, ইন-লাইন "ফোর" V-আকৃতির "ছক্কা" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং কিছু পরিবর্তন দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি সিলিন্ডার হেড পেয়েছে।

দুটি সিলিন্ডারের মাথা

নতুন মোটর তৈরির সময় প্রস্তুতকারক নিম্নলিখিতগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেন:

• শক্তি বাড়ানোর চেষ্টা করা, একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ ব্যবহার করে;
• জ্বালানি খরচ কমানোর চেষ্টা করে, তিনি ভালভ সিস্টেমের আধুনিকীকরণ করেন।

কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের কারণে তেলের ব্যবহার 6G72 কে 800 গ্রাম/1000 কিলোমিটারে উন্নীত করা হয়েছে। ওভারহল 150-200 হাজারতম রানের পরে নিজেকে ঘোষণা করতে পারে।

কিছু বিশেষজ্ঞ ইঞ্জিন শক্তির পরিবর্তনের সম্ভাবনা দ্বারা 6G72 পরিবর্তনের বিস্তৃত পরিসর ব্যাখ্যা করেন। সুতরাং, এটি সংস্করণের উপর নির্ভর করে উত্পাদন করতে পারে: 141-225 এইচপি। সঙ্গে. (12 বা 24 ভালভ সহ সহজ পরিবর্তন); 215-240 এল। সঙ্গে. (সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ সংস্করণ); 280-324 এল। সঙ্গে. (টার্বোচার্জড সংস্করণ)। টর্কের মানগুলিও আলাদা: প্রচলিত বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণগুলির জন্য - 232-304 Nm, টার্বোচার্জডগুলির জন্য - 415-427 Nm।

দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহারের জন্য: 24-ভালভ নকশাটি আগে উপস্থিত হওয়া সত্ত্বেও, ডিওএইচসি স্কিমটি কেবলমাত্র গত শতাব্দীর 90 এর দশকের শুরু থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনের আগের 24-ভালভ সংস্করণে শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। তাদের মধ্যে কিছু জিডিআই ডাইরেক্ট ইনজেকশন ব্যবহার করেছে, যা কম্প্রেশন রেশিও বাড়িয়েছে।

6G72 এর টার্বোচার্জড সংস্করণটি একটি MHI TD04-09B কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত। দুটি কুলার এটির সাথে যুক্ত করা হয়েছে, যেহেতু একটি ইন্টারকুলার ছয়টি সিলিন্ডারের জন্য প্রয়োজনীয় বাতাসের পরিমাণ সরবরাহ করতে সক্ষম নয়। 6G72 ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণে, আপগ্রেড করা পিস্টন, তেল কুলার, অগ্রভাগ এবং সেন্সর ব্যবহার করা হয়েছে।

টার্বোচার্জড সংস্করণ 6G72

মজার বিষয় হল, ইউরোপীয় বাজারের জন্য, 6G72 টার্বো ইঞ্জিন একটি TD04-13G কম্প্রেসারের সাথে এসেছে। এই বিকল্পটি পাওয়ার প্ল্যান্টটিকে 286 লিটারের শক্তিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। সঙ্গে. 0,5 বারের বুস্ট চাপে।

যে গাড়িগুলিতে 6G72 ইনস্টল করা হয়েছিল

ছাপ	মডেল
মিতসুবিশি	Galant 3000 S12 1987 এবং Galant 1993-2003; ক্রাইসলার ভয়েজার 1988-1991; মন্টেরো 3000 1989-1991; পাজেরো 3000 1989-1991; ডায়মন্ড 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
ছল	স্ট্র্যাটাস 2001-2005; স্পিরিট 1989-1995; ক্যারাভান 1990-2000; রাম 50 1990-1993; রাজবংশ, ডেটন; শ্যাডো; স্টেল।
ক্রাইসলার	সেব্রিং কুপ 2001-2005; লে ব্যারন; টিএস; NY; ভয়েজার 3000।
হুন্ডাই	সোনাটা 1994-1998
প্লিমথ	ডাস্টার 1992-1994; আক্কলাইম 1989; ভয়েজার 1990-2000।

Технические характеристики

ইঞ্জিন মডেল	6G72 GDI
cm3 এর আয়তন	2972
l মধ্যে শক্তি. সঙ্গে.	215
rpm-এ H*m-এ সর্বাধিক টর্ক	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
সর্বাধিক আরপিএম	5500
ইঞ্জিনের ধরণ	টাইপ 6 সিলিন্ডার DOHC/SOHC
তুলনামূলক অনুপাত	10
পিস্টনের ব্যাস মিমি	91.1
মিমি মধ্যে স্ট্রোক	10.01.1900
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	গ্যাসোলিন প্রিমিয়াম (AI-98); গ্যাসোলিন রেগুলার (AI-92, AI-95); গ্যাসোলিন AI-92; গ্যাসোলিন AI-95; প্রাকৃতিক গ্যাস
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	4.8 - 13.8
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	24-ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	276 - 290
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	91.1
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	24.01.1900
সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া	না
সুপারচার্জার	না
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	না
তেল খরচ	সর্বোচ্চ 1 লি / 1000 কিমি
সান্দ্রতা দ্বারা ইঞ্জিনে কোন ধরণের তেল ালতে হবে	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
নির্মাতার দ্বারা ইঞ্জিনের জন্য কোন তেল সবচেয়ে ভালো	লিকি মলি, লুকোইল, রোসনেফ্ট
রচনা অনুসারে 6G72 এর জন্য তেল	শীতকালে সিনথেটিক্স, গ্রীষ্মে আধা সিনথেটিক্স
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	4,6 l
কাজ তাপমাত্রা	90 °
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পদ	ঘোষিত 150000 কিমি
বাস্তব 250000 কিমি
ভালভ সামঞ্জস্য	জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী
শীতল সিস্টেম	জোর করে, অ্যান্টিফ্রিজ
কুল্যান্ট ভলিউম	10,4 l
জল পাম্প	প্রস্তুতকারক GMB থেকে GWM51A
6G72 এ মোমবাতি	NGK লেজার প্ল্যাটিনাম থেকে PFR6J
মোমবাতির ফাঁক	0,85 মিমি
টাইমিং বেল্ট	A608YU32MM
সিলিন্ডার ক্রম	1-2-3-4-5-6
বাতাস পরিশোধক	Bosch 0986AF2010 ফিল্টার কার্টিজ
তেল পরিশোধক	Toyo TO-5229M
উড়ান	MR305191
ফ্লাইওয়েল বোল্টস	М12х1,25 মিমি, দৈর্ঘ্য 26 মিমি
ভালভ স্টেম সীল	প্রস্তুতকারক Goetze, খাঁড়ি আলো
স্নাতক অন্ধকার
সংকোচন	12 বার থেকে, সংলগ্ন সিলিন্ডারের পার্থক্য সর্বোচ্চ 1 বার
টার্নওভার XX	750 - 800 মিনিট -1
থ্রেডেড কানেকশনের টাইটেনিং ফোর্স	মোমবাতি - 18 Nm
ফ্লাইহুইল - 75 Nm
ক্লাচ বল্টু - 18 Nm
বিয়ারিং ক্যাপ - 68 - 84 Nm (প্রধান) এবং 43 - 53 Nm (রড)
সিলিন্ডার হেড - 30 - 40 Nm

ইঞ্জিন পরিবর্তন

পরিবর্তনের নাম	বৈশিষ্ট্য
12 ভালভ সহজ পরিবর্তন	একটি একক SOHC ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত
24 ভালভ সহজ পরিবর্তন	একটি একক SOHC ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত
24 ভালভ DOHC	দুটি DOHC ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত
GDI সহ 24 ভালভ DOHC	DOHC স্কিম, প্লাস GDI সরাসরি ইনজেকশন
টার্বোচার্জার সহ 24 ভালভ	DOHC স্কিম, প্লাস ইনটেক ট্র্যাক্টের জন্য একটি অতিরিক্ত সংযুক্তি - একটি টার্বোচার্জার

উপকারিতা এবং অসুবিধা

6G72 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-জীবনের নকশা মালিককে অতিরিক্ত খরচ থেকে বাঁচায়। যদি 6G71 এর মালিকদের ভালভ সামঞ্জস্য করতে প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে সার্ভিস স্টেশনে যেতে হয়, তবে নতুন ইঞ্জিনের সাথে জিনিসগুলি আরও ভাল।

তবে কিছু ঘাটতি রয়ে গেছে। বিশেষ করে, এটি রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা, অত্যধিক গরম এবং ভালভের ধ্বংস নিয়ে উদ্বিগ্ন।

1. সিলিন্ডারের মাথা দুটি ভাগে বিভক্ত হওয়ার কারণে ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ জটিল। উপরন্তু, এই ধরনের একটি স্কিম তেল খরচ বৃদ্ধি প্রভাবিত করে - অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণ হাইড্রোলিক লিফটার বজায় রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়।
2. শহুরে ড্রাইভিং চক্রে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম করা অনিবার্য, যখন ইঞ্জিনটিকে কেবল "সংযত" করতে হবে, শুধুমাত্র কম গতিতে সক্রিয় করতে হবে।
3. টাইমিং বেল্টের ঘন ঘন পিছলে যাওয়ার কারণে ভালভগুলি বাঁকানো হয়। স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় বিরতি দূর করতে সাহায্য করে, কিন্তু বেল্ট কিছু পরিস্থিতিতে স্লিপ করে এবং ভালভগুলিকে বাঁকিয়ে রাখে।

ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট 6G72

6G72 এর আরেকটি অসুবিধা হল ইঞ্জিন ডিজাইনের বিভিন্নতা। এটি মেরামতকে জটিল করে তোলে, যেহেতু এক এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উপাদান এবং সেটগুলির স্কিমগুলি সম্পূর্ণ আলাদা।

রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সূক্ষ্মতা

3-লিটার ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীর একটি প্রধান সমস্যা হল 90 তম রানের পরে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা। এমনকি আগে, প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে, তেল ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে। নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে আরও জানুন।

1. প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে অক্সিজেন সেন্সর প্রতিস্থাপন।
2. প্রতি দুই বছর পর পর এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড চেক করুন।
3. 30 হাজার কিলোমিটার পরে জ্বালানী সিস্টেম এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ।
4. ব্যাটারি রিচার্জ এবং প্রতি 3-4 বছর প্রতিস্থাপন।
5. রেফ্রিজারেন্ট পরিবর্তন এবং সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংশোধন, সংযোগ 30 হাজার কিলোমিটার পালা.
6. 40 হাজার কিলোমিটার পরে নতুন পেট্রোল ফিল্টার এবং এয়ার কার্টিজ ইনস্টল করা।
7. প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন।

প্রধান ত্রুটি

আসুন আমরা 6G72 এর জনপ্রিয় "ঘা" সম্পর্কে বিশদভাবে বিবেচনা করি, যা এটিকে একটি গড় ইউনিট তৈরি করে যা সুপার-নির্ভরযোগ্য বলা যায় না।

1. শুরু করার পরে সাঁতারের গতি থ্রোটলের আটকে যাওয়া এবং XX নিয়ন্ত্রকের বিকাশের কারণে ঘটে। সমাধানটি সেন্সর পরিষ্কার, মেরামত এবং প্রতিস্থাপন জড়িত।
2. জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি ভালভ স্টেম সীল এবং পিস্টন রিং সংঘটনের বিকাশ নির্দেশ করে। স্পষ্টতই, এই উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হবে।
3. ইঞ্জিনের ভিতরে নক হয়, যা সংযোগকারী রড বিয়ারিং শেলগুলির বিকাশ এবং হাইড্রোলিক ট্যাপেটগুলির পরিধান দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। সমাধানের মধ্যে লাইনার এবং হাইড্রোলিক লিফটার প্রতিস্থাপন জড়িত।

6G72 SOHC V12 ইঞ্জিন

প্রস্তুতকারকের মতে, ভাল মানের জ্বালানীর ব্যবহার (AI-95 এর চেয়ে কম নয় এমন একটি OC সহ পেট্রোল) দীর্ঘ ইঞ্জিন জীবনের গ্যারান্টি দেয়।

আধুনিকীকরণ

ডিজাইনাররা প্রাথমিকভাবে এই ইঞ্জিনটিতে দুর্দান্ত সম্ভাবনা রেখেছিলেন। সম্পদের ক্ষতি ছাড়া, এটি সহজেই 350 এইচপি বিকাশ করতে পারে। সঙ্গে. বিশেষজ্ঞরা টার্বোচার্জিং দিয়ে আপগ্রেড না করার পরামর্শ দেন। তাদের মতে, নিম্নলিখিত পরিবর্তন করা যেতে পারে।

1. মাফলারের ব্যাস বাড়ান এবং ইলেকট্রনিক্স রিফ্ল্যাশ করুন।
2. 28 কেজি সহ্য করতে পারে এমন আরও শক্তিশালী মডেলগুলির সাথে 40 কেজি শক্তি দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড স্প্রিংগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
3. সিট রিবোর করুন এবং বড় ভালভ ইনস্টল করুন।

মনে রাখবেন যে বায়ুমণ্ডলীয় টিউনিং 50 লিটার দ্বারা শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করবে। সঙ্গে. 6G72 এর পরিবর্তনের জন্য একটি অদলবদল (ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন) থেকে অনেক কম খরচ হবে।